fire

Ta formula nemoze biti tocna, jer imas gubitke u motoru koji ne ovise o kolicini zraka. Npr dok auto radi u leru, daje ravno 0HP a ipak vuce zrak.

Pa klipic i ulosci novi su skoro pa besplatni za bosch pumpu.

Auto ispravan na 8 mora paliti bez problema i na -20C.

Vise manje za sve aute. Samo je za neke kompliciranije(npr mazda), neke jednostavnije(vag koncern).

sve iznad 2% razlike je lose ako se nesto ozbiljnije radi.

S obd je super, jer preko obd si zapravo sam rihta mapu. Pa nakon par 100km vec dosta dobro skuzi kako bi mapa trebala biti.

Jer plin se znacjano lakse zapali i trpi puno vece pogreske u mapiranju od benzina. Na to se igra. Da se plin isto tesko pali kao benzin 99% autiju bi trokiralo na plinu.

imho samo lpg dragon je ecu koji sam uci. entuzijast: do toga dolazi jer se niti jedan auto na plin ne mapira. Niti su valsnici spremni to platiti, a niti se to bas i ne nudi.

Profesionalna deformacija, cujem trokiranje na kilometar . Te bobine krepavaju nom stop. Nego tu temp mjerio na 7000rpm pri kraju mjerenja ili?

Normlano da nemoze ohladiti ic ispod temp zraka. I IC ce uvijek biti topliji od zraka. Ako brze puse zrak po njemu razlika temp IC i zraka ce biti manja. Dok dodes doma posaljem logove jos par istih autiji koji bili na oba valjka gdje se ljepo vidi utjecaj slabog ventilatora. Moj puse kao da ides cca 150km/h.

Ne pricam temp zraka u prostoriji, nego u usisnoj grani. Kako imam znacajno jaci ventilator, pnuno bolje hladi IC, pa IC bolje hladi zrak koji ide u motor. I razlika je preko 10C. Budemo sljedeci put izmjerili bez venta, pa da onda vidis kako fali preko 25HP

Nije tako mala razlika. Skoro sve aute koje mapirati tu i tamo, razlika je bila preko 10C uvijek. Kod nekih i 20C razlike.

Da momenta imas vise jer je bilo vece opterecenje pa je turbo prije napunio, snage manje zbog losijeg hladenja.

Ima jako velike razlike u snazi ventilatora. Npr janko kod kikija: kod mene Znaci kod mene ima 0.5bara vise boosta i 10C hladniji zrak na usisu. Isti auto, isti turbo, isti IC ... Samo je ventilator razliciti.

negdje pusta zrak. Treba tlaciti sistem i vidjeti gdje.

Jako je bitni tip bloka. Kod gusnatih je manji utjecaj nego kod ovih s plivajucim piksama.

npr http://delphi.com/pdf/techpapers/2013-01-0354.pdf Bjezi od maprianja s knock senzorom. Puno ljudi je tako probalo, puno motora je izgorilo tako. Tocno se zna kako se auto mapira i zasto.

mislim da ti je oko 500-600$ s kontrolerom. Sama sonda je jeftina. Ali nije nesto bolja od lsu4.9

To ti je nula bodova za ozbiljno mapiranje. Da to sve radi, samo bi stavio paljenje na +40deg i cekao da uredaj ispravlja. Zapisao te virjednosti i gotovo mapiranje. Kakvi valjci od 100k$, nema potrebe za njima. Jedina tocna detekcija knocka je mjerneje tlaka u cilindru(ali ne peaka, nego stalno). Isto dosta tocna detekcija je mjerneje ionske struje(iako moze motor knockati a da se nevidi). Poprilicno tocna metoda je mjerneje akceleracije radilice(npr to ima pectel,vems, sycnamics). Isto je ok valjci. A uvjerljivo najgora je preko konck senzora. I to je dobar put za kupovinu novih klipova.

Ali ovo ima vise opcija, logiranje, boost kontrolu, egt, wi .... Kao megasquirt 1 otprilike

Ili http://shop.vems.hu/catalog/roundv2-wbo2-controller-p-166.html

http://www.bosch-motorsport.de/media/catalog_resources/Lambda_Sensor_LSU_42_Datasheet_51_en_2779111435pdf.pdf btw sonde znaju krepati od loseg kontrolera.

Ajde da i ti imas nesto od vemsa u autu. Nisu se bas potrudili u skrivanju .

nemozes 4.9 staviti na ecu za 4.2 Rijetko koji ecu na svijetu podrzava obje sonde.

Mrtva je sonda. Proradi kada se zgrije. btw ecu bi morao detektirati kvar sonde i ne uzimati mjerenje.