fire

Probat cu zadnji put. http://www.atiracing.com/products/dampers/testing/

Nije bas tako. Ja bi bio sretan ako bi samo malo olaksavanja zamasnjaka puno profitirao. Pa jeftinije mi je kupiti alu remenicu za radilicu, nego ovu od 3kg koju imam. Nije stvar novaca, nego jer sve to testirali ali na pravoj opremi. Jer ako pogledas u ovom topicu, postoje potpuno razlicite price kako se auto ponasao s olaksavanjem zamasnjaka. To je normalno dok se subjektivno mjeri, po osjecaju. Kada mjeris s pravom opremom onda se uvijek isto ponasa i jako malo dobivas. A da ne kazem kolko vidio klipnjaca po cesti od ekipe s alu remenicama i raznim olaksavanjem.

A da ne krenemo pricu da nemozes kod nas legalno registrirat auto s rollbarom, a za rally trebas imati regu i rollbar. Samo zalosno.

Sada je nazalost drugacije.

Kada je to atestirano?

Ako ti tezina zamasnjaka utjece na sinkrone, onda ti kuplung ne odvaja. Sinkron sluzi da sinkronizira brzine vrtnje osovina u getribi za sljedecu brzinu(znaci spojnicka i lamela se vrte tom brzinom). Znaci olaksavanjem lamele se smanjuje opterecenje na sinkron,ne zamasnjaka. Kod ispravnog setupa. btw olaksavanje se najvise osjeti u turiranju u leru. Ali onda auto bas i ne ubrzava.

Ako olaksavanjem nisi nista dobio, onda je glupo ga vise olaksavati.

materijal lamele je najmanje bitnija stvar u tome. Svi imaju slicne koeficijente trenja, jedino sinter i takvi manje gube s grijanjem. Ali jako razjebavaju gusnati zamasnjak. Ako oces da jace drzi ides na vece promjere, jace korpe, vise paralelnih lamela. Ili kombinacije svega. btw svaka stock kopra se da namjestiti da daje barem 20-30% jaci pritisak.

To samo pokazuje kolko je tvoje subjektivno mjerenje relevatno.

kao cca 50g na rubu zamasnjaka.

Kaj mislis kolko bi trebao skinuti mase na zamasnjaku da bi dobio isti efekt sto si olaksavao remenicu?

Po zamasnjacima koji su pukli, nebi bas to rekao.

btw usporedivanje zamasnjaka po tezini je poprilicno glupo. Ono sto je bitno kod zamasnjak moment tromosti http://en.wikipedia.org/wiki/Moment_of_inertia tj moze biti tezi zamasnjak a da se lakse zavrti od lakse verzije. Tj u prevodu, najvse koristi ima da se skida na rubovima. I bolje skinuti 100g na rubu zamasnjaka nego 3kg u sredistu. Nazalost ekipa i u sredistu skida, pa dolazi do pucanja. A s tim skidanjem u sredistu nista nisu dobili.

Na turbaku skoro nist se ne isplati olaksavati. S laksim zamasnjakom je teze krenuti. Onda lakse provti prvu brzinu(nije ti korisno). A tako gdje vise nisi s trakcijom ogranicen, vise nema koristi od lakseg zamasnjaka(sporo se okretaji mijenjaju). Uglavnom najgore ulozeni novci s riskiranjem da ostanes bez ruke. A ako imas slab atmosverac, bolje novce za laksi zamasnjak uloziti u druge preinake. Vise ce se dobiti. Olaksavanje zamasnjaka je popularno, jer se to doma jednostanvo napravi. Ali onda cesto padne motor na cestu i tako.

Samo je pitanje dal se isplati olaksavati zamasnjak na autu koji ima snage i fwd je.

imho stock zamasnjaci su obican gus. Radila ekipa zamasnjak, od aluminija(moram tocno pogledati koji, jedino se sjecam da je bio t6(da je svugde isti)). I normalno trebalo je od celika napraviti tarne povrsine. Ali na kraju se to pokazalo kao zanemariv dobitak.

Vise manje svi motori s bobinama na glavi imaju te probleme. Ubia ih grijanje pa hladenje nomstop.

Postoji samo optimalno paljenje. Manje paljenja od toga auto ide losije. Vise auto ide losije. Da je vise bolje, onda se nista nebi mapiralo, nego samo dignulo do kraja.

Tesko je reci. Neki motori uopce nisu knock limit i ne gube snagu s 95 oktana. Neki ne izgube maksa snagu, ali izgube moment. Jako su rijetki koji izgube i maks snagu i moment(to su strikno trkaci motori). I pomicanje paljenja moze dovesti do missfire-a ako je sustav paljenja lose. Jer kasnije paljenje, veci tlak u cilindru i treba veci napon. Kada imas te simptome onda i s 0.05 bara boosta isto trokira. Ali 99% to kod tebe nije slucaj, nego neispravne bobine/svijecice/ i vrlo cesta pojava izgorena elektrona na svijecici zbog knocka(onda je i klip vec nacet).

Kod mene bila 105HP verzija. Zelena stock ostale boje postavke s nekom varalicom(dvije najbolje od 10 postavka). Ali vidi se da ta varalica bas i ne radi kako treba.

Bio kod mene na valjcima, stock i stock+neka varalica. Idem potraziti rezutlate.

Rijetko kada auto prije i poslije dyno-a pokaze i 50% obecanog.

Lose gorivo . Zoki na lozu vozio 11.7s.

Kolko sam zadnji put gledao tvoj ecu je probijen. Pitaj ponovno.

bmw f10 se rade vec kod sradana 3mjeseca. To je isti ecu?