fire

Po zamasnjacima koji su pukli, nebi bas to rekao.

btw usporedivanje zamasnjaka po tezini je poprilicno glupo. Ono sto je bitno kod zamasnjak moment tromosti http://en.wikipedia.org/wiki/Moment_of_inertia tj moze biti tezi zamasnjak a da se lakse zavrti od lakse verzije. Tj u prevodu, najvse koristi ima da se skida na rubovima. I bolje skinuti 100g na rubu zamasnjaka nego 3kg u sredistu. Nazalost ekipa i u sredistu skida, pa dolazi do pucanja. A s tim skidanjem u sredistu nista nisu dobili.

Na turbaku skoro nist se ne isplati olaksavati. S laksim zamasnjakom je teze krenuti. Onda lakse provti prvu brzinu(nije ti korisno). A tako gdje vise nisi s trakcijom ogranicen, vise nema koristi od lakseg zamasnjaka(sporo se okretaji mijenjaju). Uglavnom najgore ulozeni novci s riskiranjem da ostanes bez ruke. A ako imas slab atmosverac, bolje novce za laksi zamasnjak uloziti u druge preinake. Vise ce se dobiti. Olaksavanje zamasnjaka je popularno, jer se to doma jednostanvo napravi. Ali onda cesto padne motor na cestu i tako.

Samo je pitanje dal se isplati olaksavati zamasnjak na autu koji ima snage i fwd je.

imho stock zamasnjaci su obican gus. Radila ekipa zamasnjak, od aluminija(moram tocno pogledati koji, jedino se sjecam da je bio t6(da je svugde isti)). I normalno trebalo je od celika napraviti tarne povrsine. Ali na kraju se to pokazalo kao zanemariv dobitak.

Vise manje svi motori s bobinama na glavi imaju te probleme. Ubia ih grijanje pa hladenje nomstop.

Postoji samo optimalno paljenje. Manje paljenja od toga auto ide losije. Vise auto ide losije. Da je vise bolje, onda se nista nebi mapiralo, nego samo dignulo do kraja.

Tesko je reci. Neki motori uopce nisu knock limit i ne gube snagu s 95 oktana. Neki ne izgube maksa snagu, ali izgube moment. Jako su rijetki koji izgube i maks snagu i moment(to su strikno trkaci motori). I pomicanje paljenja moze dovesti do missfire-a ako je sustav paljenja lose. Jer kasnije paljenje, veci tlak u cilindru i treba veci napon. Kada imas te simptome onda i s 0.05 bara boosta isto trokira. Ali 99% to kod tebe nije slucaj, nego neispravne bobine/svijecice/ i vrlo cesta pojava izgorena elektrona na svijecici zbog knocka(onda je i klip vec nacet).

Kod mene bila 105HP verzija. Zelena stock ostale boje postavke s nekom varalicom(dvije najbolje od 10 postavka). Ali vidi se da ta varalica bas i ne radi kako treba.

Bio kod mene na valjcima, stock i stock+neka varalica. Idem potraziti rezutlate.

Rijetko kada auto prije i poslije dyno-a pokaze i 50% obecanog.

Lose gorivo . Zoki na lozu vozio 11.7s.

Kolko sam zadnji put gledao tvoj ecu je probijen. Pitaj ponovno.

bmw f10 se rade vec kod sradana 3mjeseca. To je isti ecu?

Ovako dok ti si u zurbi. https://www.youtube.com/watch?v=zGRJ96oaRpk sto je najgore, tako se da otkljucat ecu, jedno tesko ga je zadihtati . I posto sansa da se osteti

Ova zadnja recinica bas i nije istina za nove aute. Nazalost dosta autiju od 2009 imaju antituning i moraju se otkljucati. A za otkljucavanje treba otvarati ecu i spajati se direktno na memoriju. To je vise praksa za dizele, ali i ima i dosta benzinca s time.

Jasno, protok se povecava s korijenom tlaka. Znaci na injektorima se dobije 15.2% protoka + sqrt(140/120)=1.08, znaci s tim setupom ima 24.4% vise goriva. btw vidio setupe gdje se gorivo nadoknaduje s WI(ubrizgavnjem metanola).

rs4 injektori su 15.2% veci od s3. Ali bitan je i senzor tlaka(raila).

S ovim se slazem. Najbolje mi je dok lambda mape dizu(jer misle ako se zeli povecati snaga da samo treba dizati). A dizanjem lambda mapi se smanjuje snaga.

Ne, nego radim na jednom projektu koji ako ispadne dobro bude jako zanimljiv i usko vezan uz ovu temu(tfsi motor). Traju pripreme, fali nesto djelova i tako. Budem napisao kako proslo.

polako, za cca 2-3tjedna ces dobiti odgovor.

Metanol jako otrovan i upija se u kozu, tj. mozes se otrovati ako peres djelove u njemu bez rukavica.

Vjerovatno ste primjetili da neki auti idu bolje a neki losije iako imaju iste komponente. Tako da je dobar custom tuning uvjek bolji od generickih. Ali nazalost dobar custom tuning je poprilicno skup, pa su ok genericke mape ako nema velikih preinaka.

To skidanje kleme je samo za revo vezano, to je njihova zastita i nacin da izvuku jos love tokom vremena.

Ne kazem ja nista protiv reva, nego da se kod nas stavljaju genericke mape od reva i da nema mapiranja kod nas. Mijenjanje jednog kruga na sps se nije mapiranje.