fire

Omotati obicnom trakom za izolaciju, dode nekih 10kn 1m.

btw pogledajte te gubitke(zelana crta). Identicni su u oba mjerenja, jer su valjci isti. A snaga motora je razlicita. Znaci nikakvi postoci i te prevare. Isto tako se vidi, kolko je snaga na "kotacima" porasla tolko je i na radilici, za isti iznos. E sada ako te tjuner oce sjebati, e onda ce doci nekakva mnozenja i svasta.

Roto test mjeri snagu na glavcini, tj nema dodatne valjke i to. Vidi kolko snage izmjeri na 4x4 autu http://rototest-research.eu/popup/performancegraphs.php?ChartsID=215 Znaci ispada 10HP gubitka za potpuno cijeli pogon. http://rototest-research.eu/popup/performancegraphs.php?ChartsID=233 5HP i tako treba razlikovati gubitke u autu i gubitke u valjcima. Jer ventilator koji ti puse po autu(a u slucaju maha valjaka se napaja od snage auta) i te stvari uopce nemaju veze s gubitcima u pogonu. Tome sluzi slow down da se izmjere gubitci u valjcima tako da se ta varijabla eliminira.

Kada to nisu gubitci u pogonu, nego u valcjima, generaturu od valjka, ventilatoru od valjka .... Ali tu je nesto cudno na tom ispisu. Pise da je korekcija 0.00% a dodana je znacajna korekcija.

Hibrid obicno kasnije puni i daje manje konja od normalnog turba. Zato tvornica ne proizvodi hibride jer znaju da su losi. Ali nazalost jos uvijek neki kupuju hibride.

Ovi imaju kitove. http://www.atpturbo.com/

Joj, ne gt2860rs, valjda najgori turbo sto se tice spoola/konja koje daje. Losiji je samo gt2876r.

Pise ti sve u drugom postu.

Mozda bi turbo lag bio 5ms kraci. A gore bi puno izgubio.

Pa iz povecavanje volumena cijevi se lako izracuna kolko dodaje to turbo laga. Imas motor, koji vuce oko 0.9litara zraka po okretatu radilice. Znaci na 3000rpm motor vuce oko 45litara komprimiranog zraka u 1s. Sad se lako dobije kolko ces povecati turbo lag ako povecas 1m cijevi promjer. Tesko da koji vozac to moze primjetiti.

Povecavanje cijevi nece promjeniti spool, eventvalno moze zanemarivo malo povecati turbo lag.

Na tako malom turbu nema koristi(flow limited).

Dok je haldex iskljucen, dalje se vrti isti diff, iste poluosovine, isto se kardan vrti, isto transfer box ... Iskljucivanjem haldexa niti jedan dio se ne prestaje vrtjeti. Samo odspoji lamele izmedu zadnjeg diffa i kardana, ali sve se dalje vrti.

Tu se usporeduju i razlicite getribe, znaci razlicita masa i razlicite getribe. Nije bas dobar primjer.

Pa to je jako bitno sto je 4x4 tezi.

Je ste isto teski ili preko 100kg razlike u masi?

Gubi se, ali jako malo. Nemoze 4x4 pogon gubiti puno konja a da top speed ostane isti s istim motorom.

Linkove za aute za koje dao su stalni 4x4, nisu haldex.

Na koji nacin ima 90HP vise? Ako se neko mjerenje mnozi s 1.25 i te magicne fore. Ako 4x4 pogon gubi znacajno(tu se spominje cifre i od 100HP), onda top speed 4x4 auta mora biti drasticno manji od fwd verzije. Znaci barem 20-40km/h manji. Ali nije.

Malo iz manuala How the Viscous Coupling Works: Under normal conditions, the drive is split so that 75% of the power is driven to the front wheels and 25% is driven to the rear wheels. The secret of the Viscous Coupling is based in the silicone fluid it contains. When driving normally, the difference in RPM (rotational speed) of the front wheels and the rear wheels is minimal. That is they are travelling at virtually identical speeds. This also means that the internal discs and the external discs are also turning at the same speed as these are connected to the corresponding axles. If the speed of one set of wheels were to be more than the other, for example the front wheels lose grip so spin faster than the rear, then the difference in speeds of the corresponding disc's in the Viscous Coupling will also increase proportionally. In this case the inner discs would spin faster than the rest as these are connected to the front wheels. This difference in speed of the discs means that the silicone fluid can no longer flow freely between the plates. This would cause a "cutting" action within the silicone fluid as it is sliced between the slits of the interior discs and the holes of the exterior discs resulting in the silicone fluid heating up instantly - 1. External Disc 2. Silicone Fluid 3. Internal Disc The properties of the silicone fluid are such that as the temperature increases so does the viscosity or thickness of the fluid. This results in the previously freely spinning plates to become increasingly locked together allowing more of the power to be transferred to the rear axle via the external discs. Znaci trebas prvo klizati da pocne vise loviti.

Ne salim se. Jel znas kako radi taj opelov pogon(dva sklopa visko spojki, jedan upravljan s strujom)? Ipak s tim opelovim pogonom slagao auto koji ide 10.5s, ali morali ga dosta preradivati. Mozda ti frend imao izvaden jedan visko i stavljen zupcanik.

Duzine neznam, jer to je dosta subjektivna mjera. Ovisi od auta do auta kolko je bio brzi. Ovaj s boljim gumama je vise profitirao nego ovi s losim. Ali ono bitno svi su bili brzi jer su bili 100kg lasi. npr kod fiat/audi i pravih 4x4 pogona tako nije BTW za gubitke pogona je najbolji primjer audi st. Znaci za utrke za koje je graden start uopce nije bitan. Snaga je relativno mala, 305HP. I audi se odlucio na 4x4 pogon i super je sve radilo(kod njih je dobro sto su imali ogranicenu min tezinu, pa 4x4 pogon nije povecao masu vozila jer su stavljali manje utega). Da su pusili i 5HP na 4x4 pogonu nikad ga nebi stavili, jer na tim utrkama sitnice pobjeduju. Ali su profitirali jer tu i tamo na izlazima iz hardova su mogli bolje ubrzavati.

Znaci svako vozilo 4x4 je teze od fwd-a i slabije ce ubrzavati s isto konja. Ali ako uzmes 4x4 i fwd iste mase isto ce ubrzavati. Kada je haldex do kraja uapljen nastaju veliki problemi kada vozilo skrece. Na ravnome to ne postoji. Danas se radi potrosnje stavlja zupcasti remen u ulje da su gubitci za 0.01 HP manji. Kada se vozis 50km/h svkai gubitak snage od 1HP drasticno povecava potrosnju(jer mtoor na 50km/h isporucuje manjed od 10HP). Ali kada se ganjas i imas 400+ HP ti gubitci se mogu smatrati zanemarivim.

Dosta ljudi to probalo, zato su vecina opela na prednji pogon. Jer u pocetku se nije znalo za visko spojke, pa menjanje zupcanika da se iza prenese vise snage. Opel 4x4 je jako daleko od 4x4 pogona dok je stock.

Brzi si zato jer ti je auto 100kg laksi, a opelov 4x4 pogon je kurac. On prenosi cca 50Nm na stranze kotace, tako da je normalno da calibra 4x4 vrti prednje kotace u drugoj brzini. logic, pa mozes konekretko napisati, a ne opcenito.