fire

Sajbica je dobro resenje ako ti pumpa moze dati potreban tlak. Normalno ako je pumpa slaba i nemoze dati zeljeni tlak sajbice pod feder nista nece napraviti. Ako imas hidropodizace i neprejake opruge imas problema s otvaranjem ako podmetnes regulator. Isto tako pumpa je vise opterecena. Ali s 3bara tlaka(kolko danas neki auti imaju stock) na 8000rpm jako brzo otidu lezajevi i radilica. Sve ima svoje za i protiv. btw kod injektora se dead time jako malo povecava s tlakom. Npr na jednom autu dan prije utrke hjeli vise konja(sve ostale komponete su mogle to), samo su injektori bili mali(1000cc). Nabrzinu jos jedna pumpa goriva, dignut tlak na 6bara i tako je protok injektora narasao na 1410cc, veci boost i vise konja bilo.

Moj se vrti 50rpm vise od st-ova.

Znaci onda smanjivanjem tlaka se povecava protok? Znaci najbolje bi bilo voziti bez tlaka? Veci tlak=veci flow. Pa dok oces vise benzina iz injektora dobiti, onda se dize tlak. Ne smanjuje.

Ne, dosta drugaciji motori a i trajnost. Vise tlak znaci da treba vise energije gubiti na pumpu ulja.

S tobom bi se jako isplatilo igrati poker, jer jako lose blefiras. btw st auti imaju dignut tlak ulja.

imho ako ide zrak mimo maf-a, onda ecu daje manje goriva nego sto je potrebno jer ocitava manju kolicinu zraka.

1g+ bez problema napravim i eto sranja. Zato kupio accusump.

Opet se moram povljati gdje prolbem meni nastao Znaci pumpa je vukla zrak zato jer nije bilo ulja kod sita pumpe, jer je pobjeglo zbog sila u druge djelove kartera. Da, veci tlak ulja u motoru, znaci da moras vise ulja ugurati u motor. Ista stvar vrijedi za manje tlaka, treba manje ulja. A kada se ide na tlak ulja 0bara, onda uopce ne treba gurati ulje u motor.

Povecao sam protok s povecanjem tlaka, jer vise ulja izlazi van jer je veci tlak. Veci tlak=veca sila=veca brzina=veca kolicina ulja curi van. Ali bitnije je tlak, jer se tlak i viskozitet ulja suprostavlja silama i sprecava da se dodirne metal na metal. Ali da bi dobio veci tlak ti treba veci protok ulja kroz motor. Stavljanjem pumpe se vecim protokom a ne diranjem tlaka na ispravan motor se nista ne dobiva u okretajima. Samo vise ulja ide kroz bypass, ista kolicina kroz motor.

Pa jasno, to tvrdim vec dugo. Zato i stavio filmic koji to objasnjava. Ali isto tako nemozes ici preko tlaka regulatora. Ako ogranicis tlak ogranicis i kolicinu ulja u motor indirektno.

Promjenom lezajeva, radilice. U tom slucaju je motor unisten. Ali ja se borim da motor neide u tom smjeru. Radim preko 50 000km godisnje i nesmijem si dozvoliti takve greske koju ce sjebati radilicu i lezajeve. Nazalost staru radilucu popusio na glupu foru(ulja pumpa pocela vuci zrak), ali sada je taj problem eliminiran do cca 5sekunde(5sekunde uljna pumpa smije vuci zrak bez posljedica).

Istina, i uopce se ne otvara bypass ventil.

A nista, onda cu rezati oprugu po savjetu strucnjaka tima, tj. izbaciti je . Valjda je idalno imati tlak oko 0bara.

Zato kazem kroz motor. Kroz uljnu pumpu mi je protok osta isti, ali manje ulja mi sada baca ventil za regulaciju tlaka van. I zato kroz motor sada ide nesto vise ulje i imam veci tlak ulja u motoru.

Dignuo sam tlak i povecao protok ulja kroz motor. Semering ce izdrzati. Isto tako imam jace opruge ventila(duple) pa nemam problema s "prenapumpanjem" hidropodizaca. To je zapravo razlog zasto to nisam vec napravio davno prije.

Zato poslao onaj filmic, di lik ljepo objasnjava kako nastaje tlak ulja i zasto nastaje. I sto naci veci protok ulja kroz motor. I poslao log gdje se vidi uzrok sjebanja lezajeva. Ali onda se ovi nasli uvredeni .

Kaj vam mogu kad gluposti pisete i onda nemozete to prihvatiti.

Kako staviti sire lezajeve? Sa sirim lezajevima ce se uz isti protok dobiti veci tlak, jer ce siri lezajevi stvarati vise restrikcije za izlaz ulja.

protok odreduje tlak. Veci protok= nuzno veci tlak.

Evo malo mjerenja, ali pitanje ako to priznas. Znaci kao ler, crvena je tlak ulja, treba mnoziti s 2.55 da se dobije u barima. Srednji okretaji Vidi se da vec na 2500rpm se pocinje otvarati ventil za regulaciju tlaka ulja, tj. s oketajima vise ne raste tlak ulja. A tu je onaj najbitniji dio, kada uljna pumpa pocinje zrak i ulje vuci. Znaci okretaja ima dosta, protoka dosta, ali pumpa ne vuce samo ulje nego zrak i pocne tlak padati. I tu dolazi do ostecenja lezajeva i radilice. Resenje, suhi karte ili accu sump za smanjenje simptoma.

Hehe, opet glumis uvredenog .

Pumpa ima puno previse protoka u okretajima. Flow uopce nije problem. Znaci probatu cu jos jednom ponoviti, nakon 2500rpm flow pumpe je veci nego sto motoru treba i zato se otvara ventil za visak ulja. Koje semeringe poizbijati van? Samo jedan trpi tlak i taj trpi i 8 bara bez problema(probano vec). imho pogledja si ovaj filmic, mislim da ne kuzis kako podmazivanje motora radi i zasto nastaje tlak ulja.

Kako? znakovi

Ne, to se ne reseva doradom radilice. Jer bitna je povrsina, a povrsinu nemogu menjati. Stvar je da vec na cca 2500rpm pumpa postize dovoljan protok za maks tlak(tlak odreden s tim vetilom). Znaci povrsina mi je fiksna, ono sto mogu menjati je viskozitet ulja, tlak ulja i debljinu filma ulja(povecanjem tolerancije na lezajevima). Posto vec vozim na uljima koji su vrh ponude, drzim temp ispod 100C, tu nesto bas i nemogu napraviti. Zato isao lagano dizati tlak. A opterecenja radilice na niskim okretajima nisu problem(sila reaste s kvadratom okretaja).

Uzmi kineze, nazalost vdo ostao u proslosti. Ti senzori su radeni tehnologijom iz cca 60-70 god.