fire

Ako je 135l/h, to je na atmosvercu dosta za oko 400-450HP. btw obicno atmosverci imaju dovoljno jake pumpe za povecati snagu 2-3puta na stock pumpi.

IMHO u rezervar ide walbro 255 P&P, dode 850kn s filterom i tim kod mene. Tako da kupovati te oem pumpice s 135l nije bas dobra opcija.

1.7mm lift imam veci od stock bregatih. Ili 2.7mm od stock turbo bregastih.

Tlak je odreden regulatorom. Nije izlaz na pumpi dodatni, nego ulaz, tj quttro modeli imaju kardan i rezervar od dva dijela, pa taj drugi ulaz sluzi da vuce iz drugog djela gorivo.

Da, ja vec 2godine vozim na takve bregaste(drugi proizvodac) i na hidropodizacima. Nego gdje si ti nasao za 900E bregaste za tvoj auto? Pa to je dosta jeftinije.

Zaboravili ste jos spomenuti konopeka. Vidio puno uradaka od gore svih navedenih i po mome neki ne vrijede tog novca.

Tesko da je 0280150xxx niskoomski.

To je obrnuti slucaj od ovoga sto se trazi. Makar istina da postoje otpori s negativnim otporom, pa bi se logikom moglo to spojiti.

Opel sigurno ima visokomske. killercivic: ne radi da nalemiz otpornik paraleno. Jer tebi treba struja kroz injektor, ne kroz otpornik. Ali da se sloziti elektronika koja ce okidati bilo kakve injektore.

Znale su takve pumpe biti na getribi za hladenje.

Pa kolko taj kraj opterecuje podlogu.

Znaci ovo bila oklada. Dominik tvrdio da dizanjem prednjeg kraja se povecava opterecenje na prednjim kotacima, a ja tvrdio suprotno. Normalno lik nema za platiti okladu.

Nije prenizak, malo ce vise trositi, ali nista strasno. Ako se dobro mapira mora on dobro raditi u svim brzinama.

Pa dobra metoda su valjci, pa imas mjerenje ionske struje, pa mjerenje tlaka u cilindru(ovo je najtocnija metoda), pa mjerenje snaga svakog cilindra(za ovo ti treba dobar SA ecu). Uglavnom svaka tvornica koristi za mapiranje mjerenje tlaka u cilindru i snagu. Onda napravi vise mapa za razlicita goriva koja u odredenom rezimu testira goriva s pomocu knock senzora. I onda se prebacuje u tu mapu.

Samo pazi, knock senzor preko 5000rpm je obicno potpuno beskorisan.

Buka mehanickih komponenta ovisi i o opterecenju. Da ne, onda bi se snimila ta buka bez opterecenja i lagano oduzela. BTW knock senzor je jako nepouzdan sklop u ne 100% serijskom autu. I u serijskom je nepouzdan. Jer da radi tocno, niti jedna motor na svijetu nebi izgorio. BTW2 knock senzor se danas vec polako izbjegava. Postoje puno bolje i znacajno tocnije metode odredivanja knock-a.

Ovisi o velicini turba, algoritmu koji se koristi.... Nije tako jednostavno. I proizvodac je stavio knock senzor na poziciju koja je najbolja za taj turbo i za taj algoritam(nikako za slusanje na uho i to).

Pozicija nije trivijalno odredena. Ona ovisi najvise na kojim okretajima ces testirati gorivo(a to opet ovisi kako je ecu podesen). U prevodu, stock pozicije za aute s velkim turbinama su totalni promasaj.

imas pm.....

Ja ti isto imam strongflex-e.

To sto imas laksu radilicu nist ne znaci u ovom slucaju, ali povecava sansu za neke druge problem. Isto za remenice, one se sporo vrte i malog su promjera. 3kg zamasnjak se smatra teskim za ovu pravu primjenu.

Ako sporo saltas i znas voziti ovo nema smisla. Ako brzo saltas i nemas lagani zamasnjak i to(da motor stigne dignut okretaje), nema smisla. U 99% slucajeva kada se to koristi i ima smisla je za prave trkace motore skoro pa bez zamasnjaka s getriba s kandastim hvatanjem. Znam da ekipi to dobro zvuci, ali to ne poboljsava saltanje na sinkronima. Motor je odvojen od getribi prilikom saltanjem na getribi s sinkronima.

Ali kada brzo saltas ne stignu okretaji pasti na te okretaje.

SA ecu-i imaju tu opciju. Za to je potrebno imati neku mricunu od motorcica ler gasa(ili vise komada) ili klapnu na struju. BTW mozda izgleda dobro, ali nije bas korisno za getribe s sinkronima. To se vise koristi na getribe s kandama za saltanje u nizu bez stiskanja kvacila.

Nemas koristi od koristenja oba porta ako koristis MBC. Dva porta se koriste s 4portnim solenoidom ili dva 3 portna. MBC se spaja na komoru blize grani.