Hans

Treba uzeti višekanalni elektronski stetoskop (koji je inače alat upravo za defektažu ovakvih sranja kad nešto lupa a naizgled je sve OK),pometati sonde (mikrofone) po određenim točkama elemenata zadnjeg ovjesa i ostalih pomičnih dijelova pa na vožnju....

O imaju imaju....:dance3vs1:

A jbg....onda ti preostaje: http://www.maziva.hr/web/index.php?option=com_content&view=article&id=214:is2&catid=8:muzcizp&Itemid=12

Jel tebi to lupa isključivo odozada ili i naprijed?

http://www.oelbrack.ch/pdf/21704_Synqron_10W-50_Version_2008-5.pdf 90 kn/lit.

Nije čudno da se lupanje manje čuje kad se ugriju određene stvari (nosači motora,amortizeri...i sve ostalo više manje).

Napuknu....vizualnim pregledom se vide pukotine.

Amortizer može biti ispravan na testeru 100% (funkcionalan) ali istovremeno stvarati neželjeni zvuk (lupkanje) tako da ti to nije mjerilo. Što se tiče samog testiranja kod Severa mislim da on to može ali se amortizeri moraju demontirati sa auta.

Koja povezanost je između plavog dima kod hladnog starta i tlaka punjenja turba? :jelen:

balans štanga po domaći....

Pa sam si napisao u postu #3 postupak koji je točan.

Na većini auta su ti gornji i donji grijač u serijskom spoju pa ako je jedan neispravan ili je veza u prekidu-ne radiiiiiiiii.

hicaltcter ....

Drukčiji je sistem na Twingu starom sa infracrvenim daljinskim,unosi se preko gumba za putno računalo na ručici brisača.

Probaj sa drugim ključem (ako ga imaš). Ako nemaš treba provjeriti ispravno funkcioniranje ključa i napraviti resinhronizaciju (upoznovanja) ključa i auta.

Treba ti u startu vakumska kapsula wastegate ventila od nekog turbo punjača koji na serijskom setupu radi na 0,4-0,5 bara (nešto takvo su imali oni "soft-turbo" Saab modeli 2.0 T25 turbo i 160-170 ks ako se ne varam) jer sa ovom postojećom nećeš moći izregulirati tako niski tlak.

Najbolje kreni logikom ako neide drugačije....provjeri ima li iskre,provjeri rade li injektori,nakon toga mjerenje kompresije,kontrola ventila itd itd...

Ivica Vlašić 049/556-131. Ima strojnu obradu i varenje odmah pored Tuheljskih toplica. Meni je radio neke zahtjevnije stvari koje druge radionice u Zg nisu napravile kako treba.

Sve su ti rekli....mani se karburatora....s tim se bakću još samo specijalci kao ja koji vole da im ruke smrde po benzinu....

Upravo to. S time da u praksi 10W-50 ili sva ulja sa 10W zadovoljavaju u našim uvjetima gdje temperature rijetko idu ispod -10 ili niže,a ionako paziš kad je auto hladan i pričekaš da se zagrije.

10W-50....odi na http://www.oelbrack.ch/pdf/21704_Synqron_10W-50_Version_2008-5.pdf i pogledaj karakteristike za Midland Synqron 10W-50...nešto su bolje od ovog Silkolena,cijena je 90 kn/lit

Pa nemam zračni. Imam originalni hladnjak VODE koji također hladi i ULJE (znači na hladnjak su mi spojeni voda + ulje).

Renault 5 turbo ima hladnjak vode i ulja integriran. Imam namjeru staviti posebni hladnjak za ulje. Dali da napravim kao svi u tom slučaju i izbacim iz funkcije sadašnje hlađenje preko vode i jednostavno spojim ulje na novi hladnjak koji će biti hlađen samo zrakom,ili da spojim dodatni zračni hladnjak ulja u seriju sa postojećim vodenim?!

Najvjerovatnije su uzrok gumeni profili (brtve).

To je Ekovent :doh: Ovi to uzmu i onda nose u Krapinu gdje je radiona.