mr_G

0-100 neka bude tajna.. :lol: Naravno na nankangu.... Problem je što nemam to sa čime usporediti. Na pzero nero mi nije bio baždaren uređaj a i bile su prepoderane. Po osjećaju ns2 puno bolje grize od starih pzero nero... Svima treba biti jasno da koja god guma bila, svaka će držati jebeno 1000, 2000, 5000km. One kvalitetnije i 10.000km... No nema šanse da guma drži nakon 20.000km kao i prvi dan, osim ako je MT slick..

Dok meni auto bude radio 3.3-3.5s 0-60km/h na nankangu, biti će gore.. Još bih jedino volio probati staviti neke slikove da vidim koliko teoretski najniže može ići ubrzanje na mom autu.. Subjektivni doživljaj je za joorac. Štoperica i to automatska je najbolja referenca za neke gume... A one šeme koliko para toliko muzike možeš okačiti mačku o rep... :lamo:

Mul-t-Lock za joorac služi... Defend Lock dečki režu fleksericom kad pripasuju na auto nosače... Inače defend lock se otvara "vibratorom" za 8 sekundi, a za mul-t-lock treba malo duže... :doh:

Vidiš ne radi baš to. Jer ti na manuelnom naštimaš jedan tlak i fajrunt... ECU tlak varira (i 2fast je napisao da postavlja tlak prema brzini u kojoj se nalaziš) prema brzini, broju okretaja, stupnju prijenosa, opterećenju motora, i nadasve na kraju, ruši tlak ako nešto nije uredu kako nebi morao rastavljati motor jer je zaštekala benzinska pumpa, FPR, predugo je u full boostu, itd... Noviji ECU-i čak imaju i EGT i WBO2 i sigurno će rušiti boost kad EGT pređe određeni iznos... Stariji ECU-i koji nisu imali EGT, istoga računaju empirijski, i zaista će ti srušiti boost ako ganjaš top speed na autoputu recimo...

Eto, onda sam dobro pretpostavio... :thumbsup: To jeste amal ventil... "Oprugom" reguliraš minimalni tlak turbine odnosno WG-a... Znači natezanjem opruge ako postaviš 0.55bar, imati ćeš minimalno 0.55bar recimo u prvoj brzini, ili ako se dogodi neki kvar pa motronic sruši boost... Postupak koji si naveo je uredu, s tim da bih ja ipak mrvicu više zategnuo. Ištekaš konektor koji ide na "N75" i izmjeriš tlak... Tako možeš naštimati 0.55 ili koji već želiš.. Veći tlak (do recimo 1.2bar) će regulirati motronic prema mapama koje si naveo tj, po brzinama, uz pomoć "N75" ventila... Što više nategneš oprugu, to će ti i overboost više skočiti u srednjim okretajima te i minimalni tlak će porasti... Serijski tlak C20LET motora naštiman na WGA je 0.4bar... Motronic na C20LET će dići taj tlak u overboost (0.8bar) u srednjima i spustiti ga na 0.55bar kojega će držati... Motronic 2.7 (C20LET) će srušiti boost na 0.4bar nakon što si gazio auto recimo 30-40 sekundi... Tako da nemoj pretjerivati i zatezati puno preko 0.6bar oprugu, jer Z20LET serijski ima nešto manji tlak od C20LET.. Dodatne opruge na WGA će napraviti veći over, odnosno špicu overa, kojeg i tako motronic poslije ruši.. Obojica ste u pravu, jer ste svaki na svoj način postavili referentne točke.. Kao što rekoh to je sve teorija relativnosti... Tebi je referenca matica, a njemu je refernca štangica..

Na šta su točno spojena ova dva crijeva, jer se meni čini da ovo jeste amal ventil (N75 kako ga Miki zove)...

Matice ide zeleno, veći tlak, matice idu u crveno manji tlak... To je zakon relativnosti. Ako gledaš strelice u odnosu na šipkicu, što Miki gleda, onda suprotno... Štangica ide u crveno, veći tlak, štangica ide u zeleno manji tlak... To je predefinirani tlak ispod kojeg motor neće ići... Amal ventil će povećati nešto tlak prema podešenim tablicama, ako turbina uopće ima amal ventil. Nisam uspio vidjeti pos slikama.. Imaš li možda električnu shemu za svoj motor pa ćemo sve vidjeti..

Mene su dvije koštale oko 100EU u mojoj dimenziji... Da uzmem neko ime u toj dimenziji u Sloveniji, jedna me košta preko 100EU. U HR me jedna recimo GYF1 košta 1200kn... :doh: Ako će guma trajati jednu sezonu, 100EU svake sezone za prednje gume nije skupo... A svakog ljeta ću imati nove gume... Dok guma škripi, smrdi i ispušta plavi dim, to je to. Kad prestane dimiti, e onda znaš da više nije za joorac..

Meni su gume za sada dobre... Svaki jači start smrde i odlaze u obliku plavog dima... Vidjeti ćemo koliko će dugo biti tako..

Ja imam eibach pro kit već neznam 7 godina i nisam primjetio hrđe na njima.. :drink:

Ako ti guma treba izdržati 2 sezone onda uzmeš neku gumu koja traje poput GY F1 ili PE2 ili neku drugu... A R1R nije guma koja će trajati, nego koja će držati. Slick za svaki dan...

To nije mana... mana je što je nema u dimenziji koja meni treba... Ne možeš imati gumu koja odlično drži a traje 16 godina! :doh::drink:

Ta F1 šara je stara šara i svi ju polako kopiraju... To je old news... No novi tip šare kao što ima PE2, pzero nero, itd, je daleko bolja za suho, za start, jer je veća kontaktna površina gume i podloge.. A sad ti možeš pisati kakve god hoćeš teorije i šta ti ja znam... Ja tvoje postove i iskustva ne komentiram.... A znam što vidim, a vidim šaru kao na GY F1, kao na BFG, itd... Asimetric je nešto drugo... No pričamo o staroj gsd3 F1 šari... :drink: A što se tiče ocjene. Gle, F1 je poznata po tome da dugo traje... Guma koja se ne raspadne za jednu sezonu ne može dobro držati... NS2 za sada jebeno drži, na očigled se troši... Da bi držalo mora se trošiti... Svaki jači start, plavi dim izlazi iz gume... Koliko će dugo držati, neznam. No radije u jednom intervalu izmjene (šta ti ja znam 2 sezone, jedna sezona, ovisno koliko ih trošiš) kupiti 4 nove kineske gume ns2, nego 2 nove kineske gy f1 gume...

inače, nankang ns2 je kopija gy f1 gume... Tako da je po meni kupio ti kinesku gy f1 ili upola jeftiniju ns2, isti drek... Čak štoviše navodno se ns2 puno brže dere, što bi značilo da je i mekša i bolje drži... Start na toplome, guma svaki puta ide u plavi dim... To bi značilo jelte da je meka.. :lol: No IMHO, PE2 ima bolju šaru od F1, i sad ako su jednako mekane, ja bi onda radije PE2... A o R1R možeš samo sanjati da ćeš ju negdje naći.. :lol:

To nije EGR, nego po meni klapna koja se zatvara kad ugasiš motor (da se motor ljepše ugasi i ne ostane raditi kad je motor u banani)...

Kako TCM uredno mjeri ubrzanja na (zaustaviš se i kreneš): 100m, 200m, 300m, 400m, 500m, 600m, 700m, 800m, 900m, 1000m, 0-60km/h, 0-100km/h, 0-160km/h, 0-200km/h, 60-100km/h, 100-160km/h, 160-200km/h, 100-200km/h, te trenutnu brzinu auta, napravio sam integraciju TCM-a i klimatronica kako bi jedna aplikacija na CarPC-u prikazivala sve zajedno (radi uštede COM porta)... Uskoro i Trip times..

Nemoj prodavati niti jednu.. Imaš stari motor i getribu, pa moraš imati 2-3 u rezervi.. :lol:

vozi dok se ne raspadne..

Denso iridium nije baš svječica za turbo motore...

Da, izbjego si usko grlo... Iako bi ti za tu snagu trebao imati i veće pipinge... Zadržao bi više momenta u okretajima... Nego vemstune i ve autotune by statistics je bolesno dobra stvar!!!! Voziš se i logiraš. voziš se u svim režimima rada i poslije samo kažeš tune... On predloži, napuni tablice, sve po onome kako je snimio situaciju... I što se više voziš i više logiraš to se sve više tablice približavaju motoru... SAVRŠENO! Bolesno! Da sam to prije imao možda bih bio 30.000kn bogatiji... :lol:

Pa znam. Ali čekaj, kako ti je porasto boost povećanjem klapne? :huh:

I kako je majke ti porasto boost?! :huh:

Šta si ugradio? :huh:

OPET SI DIRAO OPRUGU!!! :rofl:

Bez brige. Boost ventil nije spojen i skoro neće biti.. Znači samo 0.7bar.. :rofl: