mr_G

Niti jedan osiguravatelj neće dati procjenu po oem dijelovima, nego uzimaju najjaftnije moguće zamjensko...

:naughty::naughty::naughty::naughty: mister H...

Čovjek razumije turbine, razumije tuning, pojačanje bloka iako je protiv njega, jučer je baš zagledao u onu helix lamelu što sam danas centrirao, itd... Razumije predubrizgavanje, iskru, jedino mi ne vjeruje da je premalo benzina spalilo klipove... Ja još nisam naišao da mi on nešto nije znao napraviti od mojih fix ideja... I većinu znanja koju imam sam naučio od njega... Evo ja danas spojio poluosovine i ugurao glavčine, tj kugle. Sam. Istina uz njegovo sufliranje... A zajedno smo ugurali motor unutra... Da je tekvih više mehaničara, svijet bi bio ljepše mjesto...

Iznenadio bi se... On ako nešto nezna principe, sve pohvata jako brzo kad mu ja objasnim..

za yokohamu sam čuo samo pohvale... Meni su p0 nero odlične... Ali se jako brzo troše... Pogonske ne mogu izdržati 2 sezone... Ali to je opet do previše momenta... No neznam čemu se ti toliko mučiš koje gume staviti. Pa koje god da staviš taj 1.6 motor sa 100KS ih neće moći zavrtiti...

Svi masteri prerezani... :doh: Ništa. Riješeno sve. Samo moram vratiti natrag motor... Šta ti je stari pedantni majstor.. Da je takvih majstora više...

:rofl: haha. S kojom lovom?! :huh::drink:

Novčanim? :rofl:

A da nije problem u turbini?

Ja znam da su opelovi c20xe cilindri, ležajevi i bregaste tretirane i na neki način cementirane, a sad tko vjeruje, tko ne, BMK!

Toliko poznavatelja mehanike ovdje, a onda hoze koji nema pojma točno odgovori... Cementiran, pojačan, nitrtiran, prekaljen, što god. Ja neznam koja je točno metodologija korištena, ali znam da je stari opelov guseni blok nakon obrade pojačan. I kad ga probušiš, ne traje toliko koliko traje kao kad ga je tvornica probušila i napravila... Isto tako je i radilica i bregaste i svi dijelovi koji taru o neki drugi cementirani i pojačani na trošenje... Zato opelovi c20xe motori odvale 300.000km ko od šale ubijanja i mrcvarenja godinama, nekoliko vlasnika, nekoliko karoserija...

Nitko nije spomenuo što je sa cementiranim slojem stublina? Jer kad ti bušiš blok, skineš i taj cementirani sloj....

Ja jučer sam bez ičije pomoći otkopčao poluosovine, poskidao grane, i spustio motor...

Skinuo sam karter i niti jedan šaraf ne vidiš od ležaja... Tako da radilica mora van...

Jebemti sve po redu. Moram vaditi motor van! :doh:

Gle, neznam za VW, no na opelima imaš 2 sistema. Nikad ručna nije na istim čeljustima kao i nožna kočnica... Osim ako imaš hidrauličnu ručnu, što mislim da nitko nema... Znači ulje stišće pločice u čeljustima i koči disk.. No ručna poteže sajlu i stišće dodatnu pločicu koja niti nema svoju čeljust, nego je samo priheftana sa strane.. To je noviji sistem uglavnom. Stariji sistem ispod diska ima bubanj i pakne koje služe samo za ručnu... Zato slike tog čuda sa obe strane diska bi bile poželjne...

stavi slike diskova da vidim koji sistem imaš..

:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl: KAko si me dobro nasmijao! Ti se šališ? :huh: Ljudi misle da ti imaš virtuelnih 450KS, i da imaš virtuelnih 350+KS po toni... :drink: Pa 7.5s 100-200 govori sasvim drukčije... :drink: A neznam u koliko automobila na svijetu se možeš dovesti od 100km/h do 200km/h za manje od 8 sekundi? :drink:

Potpis na ovo... Doktor znanosti će sigurno naučiti zidati za 1 dan. Možda neće biti ravno. Možda neće biti pouzdano, i možda će se koja pločica ili cigla srušiti, ali će zidati... No inverz ne ide... :thumbsup: Zidar neće postati doktor nauka za 1 dan... Da je tako lako, onda bi svi bili doktori nauka... :rofl: A Ph.D. ima manje od 0.1% u svijetu! 2alfa: Prvi puta si me othebo jer ideš na more... Mutni je zbog mene došao sa mora obavio posao i vratio se nazad! :notworthy: Drugi puta sam te pitao, rekao da sve imam spremno, da samo moraš to pošarafati (sva obrada bila napravljena). Odhebo si me da imaš previše posla... Opet mutni pristao isti dan radit... :notworthy: I opet, ono što je mutnog najviše sjebalo jer smo radili kod njegovog frenda u radioni, pa smo onda njih čekali da oslobode dizalicu, pa su nam disali za vratom itd... 2MUTNI; SREDI RADIONU!!!!!! :lol:

Pa hoću ja raditi njegov posao?! :doh:

Klip bez karika unutra upadne i kaže vuuuush kako za sobom povuće zrak... Stoga ako je gregurek zajebo bušenje cilindara, onda moj motor ne valja... :doh:

Upravo to. Neznam zašto se mutni ljuti. Nisam ga uopće ništa pljuvao... Uostalom kad ima šesnaest babica koji sastrane sufliraju i dekoncentriraju ga, kako će išta napraviti... Mutni ima znanja i iskustva u slaganju opela i tu nema pogovora... Malo više koncentracije kod slaganja i to je to... A uostalom, mutni je 2 puta uskočio kad si me ti alfa lagano odjebo... E sad, što se tiče brtvljenja ja nisam uspio, a puno sam truda i različitih stvari pokušao.. Sad ću probati još jednu stvar pa ćemo onda biti pametniji... A što se tiče mazanja semeringa diht masom to je totalni nonsense... Niti tvornica ih ne maže dihtmasom... Eventualno ih namazati bakrenom masti da bregasta odnosno radilica ne zahrđa ispod semeringa i onda "podere" semering... Semering ima kao 2 tanka suženja koja klize po bregastoj i tu brtve... A s druge strane ono što ovdje nije nitko spomenuo, koliki se tlak nabija u karteru pri recimo 5000rpm u šestoj nakon 50km takve vožnje? Mislim da bi se svi iznenadili... Evo ja jednom stavio malu gljivicu kao zaštitu od insekata na iberlaufu i motor ju je izbio sa crijeva... Toliko o tome tlaku...

A jebiga što onda nisi rekao cifru. Jer ja sam sve pripremio, sve obrade napravio, sve sve... Što sam ti i rekao... Samo obrade su me koštale skoro 600EU!!!!!! Za keš.... Znaš koliko opel servis u SB uzima za izvaditi i staviti motor nazad? Manje od 500kn.. :drink: Ali opet i na njih imam zamjerke... Pogubili su originalna 3 šarafa na nosaču getribe i stavili neki predugački šit sa podbačenim maticama! :doh: Kao što rekoh, ja sam sve pripremio, sve poplaćao, samo je trebalo izbaciti motor, ovoga sastaviti i vratiti..

Je, ali kakve to veze ima ako oba pumpaju zrak u malu roru usisne grane i male ventile koji su identični u oba slučaja?! Možeš ti imati 8000mm projer kompresora, ako ti je fi runnera na usisnoj fi30, tlak na usisnoj će rasti, ali protok neće rasti nakon što se usisna i motor "zasiti" zraka... Tada samo raste vrtloženje i grijanje zraka...

Da 0.2 i 0.8 je prevelika razlika. No može biti nešto manja razlika u tlaku za istu snagu ako se radi o jako različitim kompresorima, različitim usisnim granama, različitoj volumetrijskoj efikasnosti glave, itd... Drugim riječima hoće reći da će manji kompresor dizanjem tlaka stvarati i veće vrtloženje i veću temperaturu, a da je "efektivni" protok zraka kroz glavu isti kao i na većem kompresoru na manjem tlaku, sa manjim vrtloženjem i zagrijavanjem zraka... No opet 0.2 i 0.8 isto?! Nema šanse. Osim ako je ovaj mali preeeeemali pa ga prevrtavaš da isporuči istu snagu te mu time i pada efikasnost... Eto, to je moje "laičko" poznavanje i ono što sam naučio čitajući znalce...