mr_G

Onda 1.2bar max na serijske klipnjače. Ja ga vozim na 1bar.

O kojem je onda riječ? 2.0 8v 115KS? Fire, ići će 1bar sigurno unutra...

Fire jel to ispituješ za tcode-a ili za sebe? U oba slučaja se radi o skoro 3 puta povećanju snage... :lol:

Ma svaka sitnica pomaže. Jer niti wiseco sa svojom čvrstom strukturom nije otporan na ljudsku glupost. Ja sam vidio wiseco klip otopljen između karika, jer je pred top speed spala cjevčica sa FPR-a i motor otišao u slabu smjesu...

:lol: Na ovo ti hic neće odgovoriti jer kome će onda prodavati aquamist... :lol: "air/fuel mixture and characteristics AFR Comment 6.0 rich burn limit (fully warm engine) 9.0 black smoke/low power 11.5 approx rich best torque at wide-open throttle 12.2 safe best power at wide-open throttle 13.3 approx lean best torque 14.6 stoichiometric AFR (chemically ideal) <-- mean just enough fuel and air 15.5 lean cruise 16.5 usual best economy 18.0 carbureted lean burn limit 22.+ EEC / EFI lean burn limit " S tim da treba uzeti u obzir kako injektori imaju 10% odstupanje jedan od drugog. Što znači da ako ti je ukupno 12.5:1 smjesa, da jedan cilindar može biti na 11.4 a drugi na 13.6... U recimo najgorem slučaju... A to nitko ovdje nije spomenuo... :no2:

NA 100KS motoru?! :doh: "For maximum power, you'll want an air-fuel ratio of 12.6:1 which is a lambda reading of .86. " Trražim krivulju pa ćemo baš vidjeti...

Stavi water i miran si... Samo gledaj da ne saviješ klipnjače... :lol:

A kako se kreću cijene?

Nitro, ako je smjesa odgovarajuća definitivno. Ali 100% najjače hlađenje klipa i ispušnih ventila, te skidanje temperature sagorijevanja za preko 100 stupnjeva je water injection, gdje pri tome zadržavaš AFR na 12.5:1 za točno najveću snagu.. Jer povećanje udjela goriva, osim što će hladiti čelo klipa će ubiti ekonomičnost i jako gubiti snagu...

Upravo to.. Nego reci ti meni koliko u tebe ove zadnje što sam naveo? Jer od sad pa na dalje idem metodom eliminacije dok na ovom evropskom setupu ne nađem nešto što će me zadovoljiti...

Zašto? Zašto što sam van mainstreama? :huh: Zapitaj se 'ko je zaista retardiran. Onaj koji ide kontra svih pretpostavki i sam se uvjeri u nešto, ili onaj koji kao ovca ponavlja kao mantru, nešto što je opće prihvaćeno zdravo za gotovo... Ja sam napisao svoja iskustva. Probao sa nippon, textar i još neko zamjensko smeće na korejskom setupu. Daleko najjače je bilo original daewoo pločice + daewoo diskovi ili još bolje brembo max diskovi... back on topic. Ja ću probati one ferodo premier ili ferodo thermo quiet, a možda i one karbonske ako saznam gdje i kako?

Textar sam imao i isto je smeće koje prlja felge. Meni ove pločice koje sam sad imao (nisam siguran jesu li ATE ili što) nisu trajale 10.000km i strašno prljaju felge. 3 kočenja sa 200 i felge crne... Hoću ultra tvrde pločice koje nakon mjesec dana ne zapraljaju felge... BTW, i nije bila priča za kineze nego za original daewoo/korea pločice od lanosa sport/nubire. Iste su 2-3mm mesnatije od svih zamjenskih koje sam kupovao, ultra su tvrde, traju preko 30.000km i ništa ne prljaju felge, a koče odlično u kombinaciji sa brembo max narezanim diskovima... Probao sam i one neke nippon obične. Isto smeće koje se poderalo nakon 5000km i košta manje od 200kn komplet. Original je bio 400kn i tako mi žao što nema takvih pločica za ovaj evropski set kočnica...

Koliko koštaju i jesu li tvrde? :lol:

XE NEMA šprice serijski. Ima malu špricu na klipnjači sa usisne strane za podmazivanje ležaja na klipu... Za hlađenje, šprica mora biti sa ispušne strane klipa... BTW, najefikasnije hlađenje čela klipa je sa water injection...

Šta bi trebao mijenjati pločice 3 puta godišnje... A da ne pričamo o cijeni sredstva za čišćenje felgi... I prije nego počneš stavljati mekše pločice, probaj staviti mekše gume...

Ajmo još adresu TAS-a... Našao. Još da nađem kružnu 53 na navigaciji... :lol:

Gdje? Koliko love? To je bilo dok sam imao korejske male diskove i klješta. Sad imam evropske veće diskove i veća klješta, tako da NAŽALOST ne mogu više kupiti korejske pločice koje traju 30.000km i ne prljaju felge, a koče jebeno... Di toga ima? I BTW, bolje da manje prljaju felge, uprav da lošije koče.. I BTW2, čuo sam da imaju neke trkače pločice, puno tvrdđe koje se moraju ugrijati da bi kočile. Navodno koče jebeno, a ne prljaju felge... Jel to istina i gdje to kupiti?

Ove pločice dale svoje. Jako su prljale felge, tako da je očito kako se radi o mekanim pločicama, koje nisu izdržale 10.000km. Znači koje pločice uzeti da su tvrđe i mesnatije, za calibru turbo (stariji model)... Ajmo, imena, trgovine, itd... :thumbsup:

Ajde, budem navratio da vidim di ste i šta Mario radi...

Znači ipak treba oba gasiti? Čudno mi kako ovaj drugi ventil na isparivaču propušta i kad je zatvoren...

Mislim da tlak turbine dodatno nabije tlak plina zbog korekcija tlaka plina.. Jel imaš ti onaj priručnik i shemu od instalacije? Jel tamo odvojeno spojen ventil od isparivača i boce, ili su zajedno spojeni? Pada mi na pamet da oni dodatno reguliraju tlak plina preko PWM-a i onog ventila na isparivaču. Jer zašto bi inače imali senzor pritiska na plinu?

:lol: Nise baš igrati sa plinom... :lol: Iako ja skinem crijevo, motor radi, plin pišti van, ja šarafam.. :lol:

Meni to nije smetalo dok sam imao motronica...

To je normalno kod nekih motronica. Većina kompjutera pali pumpu na sekund jer je tako logičnije, no stari motronici nemaju previše logike... Ti onda prespoji da pumpa radi stalno kad daš kontakt za probu ako misliš da je do pumpe. Ja ne mislim da je do pumpe...

2miha: nemam plinski kompjuter. 2marko: ne živcira me to baš toliko, ono moram stati, odvijač, skinuti crijevo, staviti crijevo. No najviše živcira što moram stati kad se to dogodi, a uglavnom se događa na autoputu kad nekuda dalje putujem... mogao bi se poigrati sa povlačenjem žice do boce.. :lol: