mr_G

Treba otići u sloveniju i napraviti sinter lamelu i onda si miran...

Pa nema veze što vuče izvana, osim što vuče i prašinu..

Puca meni tuki za MAF i to (jer ga nemam ). Ali mi auto u leru vuče zrak kroz BOV. Znači morao bi staviti gljivicu preko BOV-a... :doh: BOV je bosch, i nema nikakve regulacije...

A jel ima normalni mother fuckin' BOV koji nije reciklirajući a u leru ne pušta zrak?

Čelične su sigurno i teže od 10kg, ali im je centar mase bliže centru vrtnje zato auto i ide bolje... Ja samo kažem da ne treba pretjerati širinom gume...

Ja ću ići na 205/50-R16 jer je to standardna dimenzija za ovu getribu i motor... Imam sad 195/45-R16 i na 1bar vrti prvije dvije, ponekad i treću... A tcodu koliko sam čuo na 1.6bar vrti i četvrtu.... :lol:

Ja ću ići na 205/50-R16 jer je to standardna dimenzija za ovu getribu i motor... Imam sad 195/45-R16 i na 1bar vrti prvije dvije, ponekad i treću... A tcodu koliko sam čuo na 1.6bar vrti i četvrtu.... :lol:

Isto tako šire gume nižeg profila će moći postići veće brzine (veći index brzine). No ništa ne spominje otpor kotrljanja, potrošnju, max brzinu, itd... Na kraju se sve svede na početni proračun, pa isprobavanje... :rofl:

Viper ima preko 2 tone, kamionski moment i motor... Uža guma se obično veže uz manji otpor kotrljanja i manju potrošnju, veći top speed, bolja međuubrzanja... Ali na kraju se to sve svede na optimiziranje dimenzija, da bude dobra u svim uvjetima, a ne odlična u nečem, a loša u nečem drugom... Ja znam da se preširokom gumom puši na ubrzanju i međuubrzanju... Ostalo me i tako ne zanima.. :rofl:

Lambda sonda ne radi dok je motor hladan. ECU ide po predefiniranim mapama koje su očito u banani...

Naravno. Zašto su stavili samo 235. Trebali su staviti 335 i onda bi auto još bolje išao... :doh: Pogledaj malo aute kroz povijest. Auto sličnih karakteristika i težine (calibra turbo) je imala 205/50-R16. Kako ideš od 92 druge do danas autima stalno raste felga, raste guma, spušta se profil. Dobiješ bigfootove. Zašto? Zato da gume budu skuplje, da više zarade... Nemoj precjenjivati inženjere, jer oni nemaju zadnju riječ. Zadnju riječ imaju naravno ekonomisti... Kako to znam? Tako jer je i meni ekonomist šef... :doh:

215 ili 225. 235 je već previše, a kamoli 255.. :doh:

Upravo to. Osim ako autu nekim čudom ne dodaš recimo 200-300kg mase autu... Onda će ti biti veća površina... BTW, sa 255/40-R18 ćeš puno spušiti jer će ti i brzine biti duže pa ćeš imati još lošije ubrzanje i međuubrzanje... Jednostavno ne kužim zašto bi netko išao staviti na 1300kg težak auto i 235 gumu, a kamoli 255! :rofl::doh:

I ja isto doživio. Sigurno je razlog tome, što se pogonske gume vrte brže nego nepogonske... Ako su diskovi veći i teži pušiti ćeš na ubrzanju... Zato je glupo pretjerivati sa kočnicama ako ne voziš brdo svaki dan... Upravo. Je, ali pazi ovo, manja felga iako je lakša recimo 3kg, i centar mase je bliže centru, nego kod recimo 3 cola veće felge + teža felga. A kod obje je polumjer gume isti... Vjerovatno tu leži velika razlika u performansama auta na 3 cola manjoj felgi nego na stylerskim blink-blink felgama... Imaš isti auto, iste mase, istog pritiska na podlogu po kotaču... Razlika u dodirnoj površini se malo može povećati u korist šire gume ako ima mekšu smjesu... Ali gotovo će površina biti ista na 255 i 285. Ono što ćeš izgubiti sa 285 jest međuubrzanje, krajnja brzina, potrošnja, itd... Naravno, ne treba pretjerivati u tim razlikama, jer ima puno faktora u igri... Možda zato što će mesnatija (balonka) se više "raspuziti" po cesti i time smanjiti stvarni polumjer kotača... Ali to je opet zanemarivo, osim ako ne napumpaš dobro gume. Jer guma što se brže voziš, tlak raste i balonka će se više izravnati... Ja sam vozio 195/45-R16 na superleggera, 6.5kg felga. Isti motor, ista težina karoserije, ista getriba. Auto je razvaljivao 4-tu i fino punio 5-tu brzinu... Isti motor kod Vekija, ista getriba, slična masa auta, na 18''. Polumjer je možda mrvicu veći, ali je felga teža puno... Njemu motor umre čim ubaci u četvrtu... :doh:

Evo ja sam "laik" po tome pitanju i laički to znači ovako: Što je veće opterećenje kočnice to ti se motoru čini kao da se penje na veće brdo. Prosto jednostavno... Mjerenje će trajati duže i to je to... Kod malih turbina bi ti mjerenje sa većim opterećenjem MOGLO dati manje KS zbog backpresure i pregrijavanja sustava (IC, turbina, itd). Kod velikih turbina bi teoretski mogao dobiti više momenta (turbo motor se ponaša kao toplinska pumpa - pozitivna povratna veza), veće opterećenje, više ispušnih plinova, više ispušnih plinova, veća brzina turba, veća brzina, veći tlak. Ali u pravilu nebi trebalo porasti jer će ECU odrezati veći tlak... Jedino ako valjci zbog neke kompenzacije lažu. A to neznam... I ono što ti se još može dogoditi kod većeg opterećenja na većoj turbini, može ti se dogoditi da gume prokližu od silnog momenta i onda ništa od mjerenja...

Upravo to. Akumulator je bio neispravan i prije (smanjenog kapaciteta) i jače pražnjenje ventilatora ga je samo odvelo u smrt... Ispravan akumulator nakon totalnog pražnjenja i stajanja 5 mjeseci mora se moći napuniti i raditi normalno...

Diesel getribe ti imaju PUUUUUNOOOO duže brzine od benzinca jer moraju postići neku brzinu na 4000rpm... Tvoj motor se vrti preko 6000rpm tako da bi ti getriba od diesela mogla biti i preduga...

I kod mene... :lol:

To i mene pati. No nisam se toliko interesirao da to idem rastavljati. Jednostavno je opruga popustila...

Mojoj sestri je fakat motor zadnjih godinu dana išao prestrašno... I onda se prošetala klipnjača po autoputu... Iako motor kako se dijelovi sve više habaju i kompresija pada, ali sve lakše motor radi, ima sve manje gubitaka u dodirnim površinama, jer je sve toliko razrađeno... Veća kompresija je potrebna samo u srednjem načinu rada da pospješi izgaranje goriva. Za snagu kompresija nije toliko bitna...

Motori obično pred smrt i idu najbolje... Testirano na više uzoraka..

Ali zamisli koliko bi ti bilo lakše i jednostavnije da si stavio MS umjesto natezanja sa fergazerom i paljenjem.

Svi oni govore slično. Ja sam ti napisao metodu hard-soft brakein. Koju sam primijenio na 2 polugeneralke i motori ne dime... Iako je onaj što je sad kod Vekija dimio skoro prvih 2000km... Znači vrlo je bitno malo naglije razraditi karike, a opet ne pregrijati cilindre ili karike ili leteće ležajeve...

Tako reci... Nije li ti onda jednostavnije i jeftinije (jer uštede u startu će te više koštati mijenjanje klipova i otvaranje motora) da odmah staviš elektroniku tipa MS ili VEMS i lijepo iz udobnosti svoga sica mijenjaš sve parametre uključujući paljenje i mape goriva? Iskreno, alfa je na bianchija morao izvoditi kemije zbog neznanja mušterije, ali ti ne moraš...

Retardacijom će imati manje snage i puno veći EGT. Neznam čemu to. Zato pitam...