mr_G

I ja bih uvijek prije kupio bimera neo audi... Što god mi pričali o tome...

A znaš zašto se GTI zvao lijes na kotačima? Zato što je 1990 pravo 99% auta na HR cestama... Konkurencija su mu bili GSI16v, i neznam tko još.. Što se tiče malih drkavica, meni bolja mala drndalica sa 3,42kg/hp nego tenk sa 12kg/hp! :doh:

Ja big još dodao kako BMW-e kupuju isključivo ljudi koji bi htjeli ševiti sastrane... Znaš ono kako nalja na staklu dodaje 10KS, e pa tako BMW dodaje 2 incha na kurac... :rofl::lol:

Torsen je genijalna stvar.... Tko voli otići i off road...

Biti će još bolji... Kad složim TC i slikove, neće niti dužinu skočiti na startu...

Ne. Prednji pogon, na poderanim Pirelli pzero nero 195/45-R16, sa 1200kg mase bez vozača...

Ne za vodu nego ulje..

Alfa, meni bi isto trebao uljni hladnjak ili onaj izmjenjivač topline za ulje, jer se moj uljni strgao pri sudaru... Jel imaš nešto? Može na PM...

Nema ti do 2.0 16v atmo ili turbo... I LPG... Voziš se za đabe na plin, na bengu ide pošteno... I nije istina da snažniji motor troši više.. Troši onoliko koliko imaš tešku nogu... Turbo motor troši i manje za istu snagu odnosno isti rad... A kad boostaš onda nije niti bitno koliko troši, jer se onda pita koliko ide...

Ovo se podrazumijeva... :rofl::thumbsup:

ALELUJA!!!! Vidi se tko poznaje turbine... :thumbsup:

Mogu li ja samo iznijeti svoje mišljenje i ono što sam vidio, a što je ustvari propust kod hlađenja turbine... Naime izlaz sa gornje strane hladnjaka ide na ulaz u turbinu, te izlaz iz turbine ide u ekspanzionu posudu... Naime, iz tog izlaza iz hladnjaka voda uopće neće cirkulirati, sve dok turbina ne zakuha... Jer voda će radije i lakše strujiti kroz hladnjak kroz debelu cijev koja ide ponovno na pumpu nego kroz tanku cijev koja mora proći kroz turbinu pa onda u ekspanzionu posudu pa onda na pumpu... Tako da je po mojoj slobodnoj procjeni hlađenje kučišta smanjeno jer je slabija cikrulacija vode kroz turbinu... Uzmi crijevo koje ide direktno pod pritiskom iz glave, spoji ga na kučište turbine i na ekspanzionu posudu... Tu ćeš imati stalno jaki mlaz i veliki protok vode zagrijane na cca 95 stupnjeva... I turbina će se bolje hladiti... Tako sam ja napravio i čini mi se da turbina manje svijetli po noći poslije bostanja.. :naughty: A po meni, i to što Akula kaže, tako je nebitno jel ti dovodiš na kučište turbine 70, 80 ili 90 stupnjeva vodu, jer se kučište zagrije na 1000+ stupnjeva... Bitno je da dovedeš puno vode koja neće istog trenutka zakuhati čim dodirne kučište turbine..

E to mišure... Jel bi se to dalo gdje nabaviti? :naughty: Jel mi je pun kurac brda hladnjaka pod haubom... :rofl::doh:

Samo ti kažem da nemaš smisla... Voda/crijevo iz turbine ide direktno u ogroman veliki hladnjak vode.. Osim ako imaš minijaturni hladnjak vode kao na calibri turbo... Stoga, stvarno ne vidim razlog zašto bi ta ista voda prije velikog hladnjaka prošla kroz još jedan manji hladnjak...

Znam da ima to čudo... Iako ga nikad nisam vidio ni uživo niti na slici... Pa mislim ako već hoćeš neki dodatni hladnjak, pojačaj ovaj od ulja... :thumbsup: Ovaj od vode nema smisla, jer prvenstveno ulje hladi turbinu i ležaj, a voda samo dodatno hladi kučište turbine... Nego, usput, jel imaš možda sliku tog čuda da vidiš što je to točno i gdje se nalazi...

Z20LET nema hladnjak ulja, osim ako si ga dodao... Hladnjak vode, tj. turbine je sasvim dovoljan onaj veliki što hladi motor... Provjeri koliko ti raste temperatura vode i vidi jel moraš otvarati rupe za hlađenje na haubi... Ovaj dodatni hladnjak VODE turbine je definitivno nonsencse... A vidim da se i cali slaže..

Nije ti potreban hladnjak vode za turbinu... To je nonsense.. Ono što radije možeš staviti je hladnjak ulja...

TNT radionica...

Baš. Jeste ograničeni, pa nemaju GSI i OPC različite ECU-e nego samo različite mape... Ako su pak i turbine jednake i IC-i jednaki, ispuh se lako riješi i otvori...

Viče u mikrofon valjda... :rofl:

Nikola Tesla je još davno izmislio RF i radio valove... :rofl:

Da, tolerancija kod turbaka je uvijek u plus, ne u minus... :doh:

Srđan ima mape od poznatih tunera koje još može po potrebi malo modificirati...

OK. Sad mi je jasno.. Znači ipak je bolje konst moment, pa snaga raste...

Šta to znači da bi boost pri dnu trebao biti veći a poslije padati? Ali tako ne dobiješ neku veliku snagu za SR, a ubijaš momentom getribu i motor svaki dan... Ja sam kod sebe složio tako da nakon 4000rpm boost poraste na 0.9bar i bude konstantan do blokade... Sad vjerovatno moment pada iako je boost konstantan zbog blabla ali neznam pod kojim kutem..