mr_G

Problem piggybacka nije u njemu nego u samom ECU koji korigira mape u vožnji. Ako isti nije svjestan da vozi na 2 pogonska goriva (a niti jedan nije) on se "rasštimava" kad ga voziš na plin... Zato ako imaš aftermarket ECU koji je svjestan činjenice da radi sa 2 pogonska goriva, nema problema... I naravno moraš imati stari motor koji ima kvalitetne ventile a ne ko ovi novi od pekmeza...

Karike nisu idealne... Znači propuštaju smjesu goriva-zraka u karter... Right? Nebih se složio da je plin toliko idealan. Što se tiče ulja jeste... Ali plin ima drugu negativnu stranu a to je daleko veća temperatura izgaranja i nema hlađenja klipova pošto je potpuno suh... Znači EGT i temerature su više... Dalje, manja štetnost na katalizator isto je upitna jer je veći EGT... Jedino ako smjesa i paljenje jako dobro poštimano. Ali prednost atesta plina je ta što više katalizator ne treba i glupo ga je voziti nakon što se auto atestira jer auto na plin sa katom ili bez njega zagađuje daleko manje od bilo kojeg drugog pogonskog goriva...

Anlaseru su potrošene četkice i onda spaja više namotaja i vuče ogromnu struju.. Repariraj anlaser... I meni se to jednom dogodilo... I zamijeni kablove od akumulatora prema bloku, alternatoru i anlaseru debljima, recimo 16 ili više kvadrata..

Nema stakla od stakla. Naravno da se radi o plastici. Ne stavljati nikakava ljepila kad vračaš nazad, jer će ti sigurno puštati vodu, a onda više nećeš moći far otvoriti... Ovako ako se slučajno i bude maglio, možeš ga ponovno otvoriti i dodati malo sirove gume po spoju...

Klasični automatik sa torque konverterom je smeće i nikad ga nebi vozio u autu. SMG ili DSG su ručni robotizirani (automatizirani) mjenjači i jako su dobra stvar. Istina da lamela (ne getriba) u isitima trpi puno manje momente, ali opet to nije tako veliki problem.. Po meni je veći problem njihova visoka cijena i puno veća težina od normalne ručne getribe... I BTW u automatskom režimu mijenjanja, ako voziš sa malo gasa DSG preferira puno viši prijenosni omjer tako da će šaltati jako nisko, i ispod 3000okretaja... A ako ga pak stisneš, onda smatra kako želiš bolje ubrzanje i tada će ga vrtiti u crevno..

Skini sve što se može sa njega skinuta bez otvaranja. Uzmi fen i dobro zagriješ po spoju. Kad je topal, skoro vruč, lagano ideš sa širim odvijačem i tamo gdje se odvoji stavljaj druge odvijače ili nešto da ti se ne zaljepi kad se pomakneš malo dalje odvijačem... I tako ideš u krug lagano po cijelom faru dok se čitavo staklo ne odvoji.. Što god radio, samo nemoj silovati... Lagano i mora se odljepiti... Da što manje oštetiš plastike... Natrag je jednostavno. Opet sve dobro zagriješ, stisneš, pošarafiš i gotovo..

Jesi našao kutiju sa relejima? Vadiš jednog po jednog i probaš svaki puta jel svira. Kad prestane svirati nakon što si isčupao relej, znači da držiš relej u ruci od sirene... E onda možeš ići dalje u diagnostiku. Ja bi ga obavezno zamijenio jer sigurno košta kikiriki, a onda bih poslije išao gledati instalaciju prema volanu da stvarno nije negdje zašvasana na masu...

Provjeri relej od sirene, ako isti ima...

Ajde molim te poduči me koje su razlike... Bez zajebancije, fakat me zanima...

Sve sam čuo... :naughty: Ali mi nije jasno da idu mijenjati blok na istom motoru! :doh: To je ono kad štede 10EU na bloku ako blok nije namijenjen za 130, 150 ili 110KS! :doh: Kod opela su svi 2.0 blokovi isti.. :naughty:

Iskreno meni nije jasno što se toliko pjenite oko zamjene tih motora. 19tdi 110KS ili 19tdi 150ks. Definitivno imaju iste blokove, radilice, klipnjače, klipove, glavu... Razlike su možda u bregastoj, injektorima, turbini i elektronici... Ako već mijenjaš motor onda stavljaš 25tdi... Onaj dečko u seat leonu 19tdi što je radio 13.0s na 400m je mijenjao injektore, turbinu, ic, itd... Uostalom tome je hic kumovao i auto sa nitrom sigurno ima preko 300KS... Pa onda ljepo njega pitajte... Ja se ne želim zamarati tuningom motora na krivo gorivo... :lol: Jer stand alone ne podržava diesel.. :lol:

Nisu li svi 1.9tdi motori isti?! Ono što se mijenja su injektori i turbine... A sve drugo je identično?!

Prijatelju, boost mora regulirati sam ECU... Sve ostalo prije ili kasnije vodi do lokve ulja na cesti... Ako hoćeš dizati boost, promijeni mape...

Naravno da treba hladiti i grijati. Ne samo turbinu, nego cijeli auto, kočnice, motor, sve... Zašto formula prije racea napravi krug dva na lagano, i poslije race-a krug na lagano?! A niti nema turbinu... Kad bi ti ugasio turbinu koja je pocrvenila i užarila se na 1000stupnjeva, prilikom neravnomjerno brzog-sporog hlađenja ili ne hlađenja, osovina se izvije (smota). Samim time impeleri gube tvornički balans i ležaj se daleko brže troši... Nekoliko puta napraviš isto i razleti se ležaj, pa impeler, pa kučište turbine... U krajnjoj liniji trkači auti koji mijenjaju turbine i kompletan motor 2 puta godišnje, nema šta hladiti i održavati jer će i tako uskoro doći nova turbina... Ali ako misliš voziti istu turbinu 5 godina, onda to moraš napraviti...

I ja bih uvijek prije kupio bimera neo audi... Što god mi pričali o tome...

A znaš zašto se GTI zvao lijes na kotačima? Zato što je 1990 pravo 99% auta na HR cestama... Konkurencija su mu bili GSI16v, i neznam tko još.. Što se tiče malih drkavica, meni bolja mala drndalica sa 3,42kg/hp nego tenk sa 12kg/hp! :doh:

Ja big još dodao kako BMW-e kupuju isključivo ljudi koji bi htjeli ševiti sastrane... Znaš ono kako nalja na staklu dodaje 10KS, e pa tako BMW dodaje 2 incha na kurac... :rofl::lol:

Torsen je genijalna stvar.... Tko voli otići i off road...

Biti će još bolji... Kad složim TC i slikove, neće niti dužinu skočiti na startu...

Ne. Prednji pogon, na poderanim Pirelli pzero nero 195/45-R16, sa 1200kg mase bez vozača...

Ne za vodu nego ulje..

Alfa, meni bi isto trebao uljni hladnjak ili onaj izmjenjivač topline za ulje, jer se moj uljni strgao pri sudaru... Jel imaš nešto? Može na PM...

Nema ti do 2.0 16v atmo ili turbo... I LPG... Voziš se za đabe na plin, na bengu ide pošteno... I nije istina da snažniji motor troši više.. Troši onoliko koliko imaš tešku nogu... Turbo motor troši i manje za istu snagu odnosno isti rad... A kad boostaš onda nije niti bitno koliko troši, jer se onda pita koliko ide...

Ovo se podrazumijeva... :rofl::thumbsup:

ALELUJA!!!! Vidi se tko poznaje turbine... :thumbsup: