tonci

Ugasit cemo kad pocme zahebavat...taman mu je istekla garancija...

Mi imamo isti kombi u firmi i nikakvih problema...

Ista situacija bila prijatelju na a4 3.0 (standardno ubrizgavanje). Curili injektori. Nagori je bio kada bi odstajao sat vremena, taman da se usis napuni gorivom i presauga motor. Palio uredno hladan (jer bi gorivo iz grane isparilo) i topao odmah nakon gasenja (kada jos injektori ne bi nalili dovoljno goriva da presaugaju motor). Ustvari nije bilo vazno da li je motor topao ili hladan nego koliko je goriva naliveno u usisnoj grani. Znam da je tvoj direktno ubrizgavanje ali mozda se desava slicna stvar u cilindrima.

Nisi?...

? A ja mislija sta hladniji zrak na usisu to bolje... Slažem se, ali koliko ta masnoća smanjuje efikasnost ic-a? Po ovim mjerenjima Mishimoto ispada nekih 25% efikasniji.

Ja imam ovo https://www.mishimoto.eu/mishimoto-universal-intercooler-j-line.html na a4 3.0 tdi. Auto je na nekih 300 konja. Nisam primijetio nikakve probleme, a i čini mi se da su plate-ovi dosta gušći nego na donjem IC-u na prvoj slici. Vjerojatno Mishimoto buca na različitim serijama. Ovo je razlog zašto sam ga stavio https://www.audi-sport.net/xf/threads/karls-3-0-tdi-build-thread.204785/page-2#post-2059578...na dnu posta su rezultati mjerenja temperatura prije i poslije. Čak je i pad tlaka manji na Mishimotu, prema poziciji VNT-a.

U čemu je tajna? Materijal? Način zavarivanja? Ili oboje? Ako je ovo poslovna tajna i ne želiš odgovoriti, samo zanemari pitanja.

Lako moguce...

Zasto ne uzmu jednu novu diznu i mijenjaju je sa cilindra na cilindar dok ne utvrde u kojoj je problem?

Ovisi gdje ces sta nabavljati. Moj ti je savjet da prvo odlucis ko ce ti mapirati pa da se sa njime dogovoris koje komponente odabrati. Koliko okvirno izađe ovaj sport? I da li mozes sloziti ovakvu kombinaciju za uzdužni motor (a4 b6)?

Turbina, IC, injektori i dobar tune. Nisam siguran koja je granica tvornicke pumpe goriva, ali sam siguran da tvornicka lamela nece izdrzati taj moment.

Turbo je efikasniji nacin prednabijanja motora od kompresora, s tim se u potpunosti slazem. To nikad nije bio predmet rasprave. Ja sam samo tvrdio i jos tvrdim da turbo ne pokrece samo energija koju inace ''bacamo''. Dijelom da, ali definitivno ne u potpunosti. To ovisi o puno parametara...okretnom momentu, području okretnog momenta, kompresijskom omjeru, geometriji turbo punjača itd., ali slazem se da u određenim uvjetima turbo motor može biti efikasniji u potrosnji goriva od atmo motora.

Znaci, zelis reci da kod turbo motora povecanje snage prati i povecanje efikasnosti motora? Koliko ono tvoj motor trosi kada koristis svu snagu? Mislim da ovdje malo brkamo pojmove. Da li pricamo o efikasnosti motora pri potrosnji goriva, ili o efikanosti turbo punjača i kompresora kao uređaja za podizanje snage motora?

Hm...a kako objašnjavaš kompresore?

To nikad nije ni bilo upitno. Ja sam samo tvrdio da turbo za stvaranje tlaka u motoru ne koristi samo energiju koju bi inace ''bacili'', nego i energiju koju motor koristi za stvaranje rada.

Kakav compound radis turbo-turbo ili turbo-kompresor?

Sa ovime se u potpunosti slazem, ne bi imalo smisla stavljati turbo na motor kada bi gubici bili veći od dobitaka, ali cinjenica je da gubici ipak postoje. Također se slažem da su turbo punjaci efikasniji od mehaničkih kompresora. Nadam se da cu ovih dana imati i potvrdu toga na dynu?... Sta se tice omjera backpressure-a i tlaka usisa, vecina serijskih turbo motora ipak ima veci backpressure, radi izbora turbo punjaca koji su u pravilu odabrani da spool-aju sto ranije.

Ne pričam o efikasnosti turba kao uređaja ili dobroj usklađenosti turba i motora , nego o činjenici da je za pokretanje turbo punjača isto potrebna snaga koja dolazi od motora i to na način da motor klipom gura ispušne plinove koji okreću turbinu. Šta od turbine tražimo veći tlak to će ona stvarati veći otpor na ispuhu. Rezultat toga je tlak u ispušnoj grani između turbine i motora (pre-turbo backpressure) koji raste relativno proporcionalno sa tlakom turbine u usisu. Naravno da izborom veličine, geometrije, omjera kompresora i turbine, utječemo na količinu backpressure-a, ali koliko ja znam on je uvijek prisutan kod turbo motora.

Ja se ne bih slozio sa ovim. Pokretanje turba definitivno nije ''besplatno'', tj. to nije energija koju bi inace ''bacili''. Otpor koji turbo stvara na ispuhu se direktno prenosi na klip prilikom ispusnog takta.

Toliko o razumijevanju sistema. Kod auta sa haldexom (kojima je primarni pogon prednji) jedina mogucnost da sav pogonski moment bude na zadnjim kotacima je da prednja kola potpuno izgube trakciju i vrte u prazno.

Mozes li malo ovo razjasniti...sta se to desi sa prednjim kotacima ako je 100% snage na zadnjima? Netko skine poluosovine?

Mislim da neces naci wbo2 sondu promjera 10mm.

Ne kuzim kakvo je ovo usporedba? Pa vems moze pogoniti vise manje sve dash board-ove, samo sta uz to moze imati i LCD ekran koji 10 puta jeftinije rjesenje od bilo kojeg dash board-a.

Evo ja prije mjesec dana naručio android (ovaj) i držao ga u autu 4 dana i vratio ga nazad. Svako paljenje i gašenje kontakta u autu bi dobio veliki 'BUM' iz zvučnika (auto ima BOSE ozvučenje, ali u opisu radija je pisalo da radi sa BOSE-om), can-bus ne radi osim signala za rikverc, fizički nije odgovarao u auto iako je kupljen bas za taj model (audi a4 B6) i po mome mišljenju treba previše vremena da se boot-a. Također kvaliteta zvuka u odnosu na oem-radio 0 bodova. Da ne bude sve loše bluetooth je radio odlično. Prijatelj ima drugoga kineza u istom autu bez BOSE-a i radi mu odlično. Mislim da je dosta važno od kojeg proizvođača kupujete headunit pošto, iako svi imaju iste maske, nemaju svi isti hardware i firmware.

Ovo ce biti prava stvar...od koga cete uzimati opremu? TFX?