ZOD

Pa od čeg su ti delali dosadašnje stvari na ovijesu za unibole i gdje su poboljšavali materijal?

Tomica ak nije magnezijski možeš i u Dak Motorsport kod Kreše.

Božo buš šprical vosak u pragove? Tvoj kadett je primjer temeljne restauracije ili točnije upgrade tvorničkog stanja

Evo ti od opela f3:

Dvokomorna na ITB za atmosferca? Nestavlja se. Samo neka napravi airbox većeg volumena sa adekvatnim dovodom zraka. Josipe da na to sam mislio

Kad če ti netko radit taj usis za itb, pobrini se da taj netko zna di trebaju ić itb-i Dominik ma kakav softver? To samo nakeljiš gore i gas, vrum vrum :dance3vs1:

Preporučio bi ti da sve bude od inoxa i lonac isto, zavareno TIG-om, kad već radiš da bude kak spada. E da, mora biti Milltek ili Akrapovič, sve drugo je smeće i nevalja

Bubi sve si rekao dobro. Makar je isto rečeno već milju puta. Once your suspension has hit a bump and compresses, now its time for your rebound damping to kick in. Rebound controls how fast the fork extends back from compression to keep the wheel on the ground. Rebound can affect your traction as well. Too much rebound damping will keep the suspension compressed when it should be extending to stay on the ground on the downside of a bump, and the wheel will loose contact with the ground. This is called “Packing”. Too little rebound damping will cause the suspension to “bounce” and “hop” also causing a loss of traction and control. Proper rebound control is equally important as compression and it is very important to properly tune this performance feature.

Iskreno neznam, D2 ima štelanje tog rebounda, e sad koliko je to dobro izvedeno i kako se osjeti na xy autu neznam. Ima matematičara pa se da i izračunat D2 ima koliko znam 5w ulje, sad možeš probat za gradaciju rijeđe, samo teorija, ako netko se kuži detaljnije nek gukne.

Teleskop amortizera, na to je mislio. Amortizer mora imat svoj hod. Može biti da su opruge pretvrde ili da je u amortizeru gusto ulje pa mu je rebound spor, odnosno treba mu duže vremena da se stisne i vrati natrag što na kraju osječaš u autu kao da je pretvrdo odnosno da nabija. Govorim o običnim amortizerima bez štelanja.

Ova je sa dizela Kod kolege stoji jedan taj motor cijeli već duuugo.

Tako je. Znam da u ZG ima barem 2 koja izrađuju. Bude se netko već ubacio sa detaljima.

Mekše opruge?

Ili ovdje: http://www.topstart.hr/katalog/89/castrol/?block=5

Naspram 161kn za Syntrax Limited Slip. Ili Syntrans Transaxle: http://www.ebay.de/itm/Castrol-Syntrans-Transaxle-75W-90-1-Liter-API-GL-4-VW-501-50-VW-G-052-9119-/171156221908?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item27d9b4afd4#ht_1354wt_1160

Aluminij 6062, kasnije možeš i anodizirat, ili običan čelik pa cinčat.

Od xe-a ograničava količinu ulja koja odlazi u glavu, tlačni dio. Kod NE-a nemam pojma.

Na xe bloku ti je ta rupa 3.8mm (sad izmjerio) Taj restriktor je uprešan unutra. Na ne bloku fino ureži navoj u toj rupi i napravi fino novi restriktor sa 3.8mm rupom i ušarafi ga unutra sa loctite-om, napraviš ga tako da kad ga ušarafiš do kraja navoja da bude malo ispod površine bloka, a tako je i u originalu.

Razlika bi samo trebala bit u restriktoru ulja za glavu, obrati pažnju na to. Sve je bolt on sa XE-a. Nemoj NE klipove ostavit slučajno

Kaj je to Darton?

Boxer, za takav motor bez previše mozganja možeš slobodno uzet ako se nema para ovo kaj goran kaže TS ispušno kučište bi bilo dobro i većih AR, onako laički Ako se ima para onda neki precision, garrett gtx serija ili borg warner sx serija.

Ništa ja...

Fire, diff u Hondi je 892$. Ovo se nemože usporedit niti sa jednim autom kod nas: http://www.evans-tuning.com/racing/true-street-integra/ OT.....

Zasad isprobano oko 900ks. To je rekord, još jedan na stock motoru by fire naravno

Na v8 serijskom motoru.