Mitja

To sam isprobo na svom autu na OMV 95 i 100. Tjekom vise godina testiranja.

Vise oktana, veca potrosnja na serijskim vozilima koja su brez knock senzora, koji stalno korigira paljenje u zavisnosti kvalitete goriva.

RS4 je V8. Ili koji drugi? Znaci 8 RS4 injektora je dobrih za 1000HP?

Nisu popucali. Bolcne "made in china" su otisle. I kad smo napravili nove, nisu bile dovoljno tvrde i isto se zakrivile i ostetil se je i drugi set klipova. Kad pogledas Opel bolcne ili Wiseco razlika je prilicno velika.

Ali nista od elektronike. O tome se vec mnogo pisalo. Potrazi stare teme.

Kakvi se injektori stave u ove TFSI motore, kad se tako pojaca snaga?

Sa Mazdom sam na cestovnon slick sa DOT, kod nas u Slovenj Gradec se bolje ispalio na startu nego Impreza sa 4x4 pogonom (250HP). Sve zavisi od gume in nacina pustanja kuplunga.

Zavisi od toga koliko zraka ide u 3 cilindar. Znaci od usisne grane. Od temperature 3. cilindra. Mozda se vise grije. Nam na Corsi na MS drzi 2.3 bar na serisjke klipove. Nije od ECU-ja, ni od motora. Nego do detajla mapiranja. Mozda momentalnog pregrijavanja ili kvalitete goriva. I na valjcima se motor vise grije nego na cesti. Na Saxu turbo nismo ni na 3.2 bar nista spalili. Serijski klipovi.

O koliki snagi motora se prica tu? Da se vidi koliki protok benza treba.

Na kratko, do sad smo slozili 4, 6, 8 i radi se i na 10 cilindrasu sa ITB. Nije samo elektronika, treba pazljivo sloziti i same klapne. Duzine trubica, airbox i slicni detajli.

Pali normalno i radi, spojili smo i motorcic za ler gas. Tak ko svi drugi auti. Kolega koji sad vozi 270HP Zetec Fiestu na ITB, prije se dvije godine vozio sa Mondeom na ITB, svaki dan. 200HP. Bez MAFA nece radit. Sa ITB se motor ponasa totalno drukcije. Stavi neki standalone ECU ili ostavi usisnu granu i stock elektroniku. Kad idem do vlasnika auta, napravit cu neke fotke, da se vidi kak su ITB slozeni. Ali konjaza je preko 200.

Dok ne ide na valjke ne mogu ti dat kaj vise informacija :-) U brojkama.

Slozili smo RS2000 na ITB. Plus Catcams i klipovi sa visom kompresijom. Nije jos bio na valjcima. Ali ide.

Ne fantaziraj. Ja se 5 godina vozim na MS. Svakodnevno. Nima ni jedan VEMS u blizini toliko km napravljenih. Ni vozi toliko godina. Pali, vozi, malo trosi, nikakvih problema. Plus brzo ide kad treba :-)

Vec je stavljen taj link do moje firme. http://www.pro-tuning.si/frame.htm 1000 EUR sve komplet slozeno izmapirano na valjcima. Rezerva nekih 100 EUR, da vidim ak ima kakva specialna fora kod MB motora. Dosta sam u ZG pa se mogu zaletit do tebe i pogledat auto :-)

Bravo. I onda ti "strucnjaci" kazu da je motor u k... Kome uopste pada na pamet na taj nacin "testirati" ak je motor OK?

Kompresorski dio se moze okrenit kako god hoces.

Pneumatiku je poceo Renault ispred vise od 20 godina u F1. Nista novo. http://scarbsf1.com/valves.html

Stavio sam post kod 105KM dizela...

.... napacni post...

Jos jedan put provjeri izlaz ulja iz turba. Vec sam nesto napiso o tome. Sad ide i horizontalno prema karteru. Nije optimalno.

Sve majstore, koji su i kako krivili i MS kad nije islo u visoke obrtaje i bio je vrlo velik EGT. Gle cuda bio je i zagusem auspuh. Motor radi OK i stojim za time. Sad je EGT veci je je u toj tacki uvijek veci nego direkt na izlazu iz glave motora. Evo jedan slicno velik motor Fiat 2.0 i K04 turbo 270 HP na 1.7 bar. Znaci jos manji na auspuhu. Koji izdrzi puni gas tekom utrke. I nista ne izgori. Nisam mjerio EGT jer ga nikad ne mjerim. Kad je lambda i paljenje OK nema problema.

To je od ECU-ja sigurno je to na MS :-) tako da snimka samo potvrduje ta ti je ECU glup :-) Sorry na off topic.

Znam za neki auto koji ima tako montiranu EGT sondu i koja mjeri prilicno visoke EGT.

I neki nama znani Puntac sa GT2560 ima slican response na turbu. Ovi zadnji link i dosta ostalih je sa klasicnom EGT cukom. A Motronic koristi LSU lambdu za EGT. Radi vrlo precizno. Fora je da se svi 4 kanali zdruze v 1 prije turba i tamo su temperature najvece. Standard za mjereje EGT je na exhaust runneru 5cm iza glave motora.