Mitja

Ima tih Legacya dosta kot nas u SLO. Mozes jih zvati i sljedeci tjedan se vozis z novom getribom. http://www.avto.net/_OPREMA/ad.asp?ID=3439045 http://www.avto.net/_OPREMA/ad.asp?ID=3352258 http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=3401913&show=1 ovaj vozi z njim na avtokrosu, sigurno ima dosta djelova http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=3440929&show=1

ITB-ji su odlicni kroz sve okretaje. Stalno slagamo neke projekte s ITB i Megasquirtom i to radi vise nego odlicno. Sad, da stavis karburatore, jer je to old-school auto kao oldtimer onda stavis Webre. Inace ITB i Megasquirt i to je to. Manja potrosnja, radi kroz sve temperature, snaga ista ili bolja kad je bolje izmapirano. Mozes stavit i motorcic za ler lauf.

Treba ti nesto slicno http://www.amazon.com/Weber-Carburetors-HP-Books-774/dp/0895863774

To su samo priporuceni limiti. Moze turbo i 10% vise.

Kas se prica o 4x4 Opelima. Prije 3 godine in na 402SR se vozila narandzasta Corsa B 2.0 turbo 4x4 pogon iz Calibre. Najboljse vrijeme 12 i nesto. Stock motor sa EDS tuningom. I kaj se desava s tom Tigrom?

Mislim, da si u pravu o snagi Focusa. A kod tuninga se nista ne isplati :-) Sve je za gust.

Moze taj mjenjac direkt na blok. Ali treba zamasnjak, najbolje koji aftermarket - original je dual mass, naravno i kvacilo. Plus polosovine i sajle saltunga.

To su standardne tolerancije za Wiseco. Znaci 0.8 do 0.9. I radi no problem.

Zavisi od konstrukcije hidropodizaca. Na mom avtu izdrze 9000rpm. Nije turbo i koristim 0W30. Na 9500 ode pumpa ulja a hidropodizaci jos rade.

Selenia HPX. 1.4 turbo na 3 bar. Ne trosi nista.

Koliko hoces.

Znam za jednog 1.4 8V :-)

Dok su dopusteni poluautomatski mjenjaci,koji sve odrade sami, aktivni diferenciali i slicno, plus ideje o hibridnom pogonu (KERS), F1 ide naprijed. Mozda se vrate i turbo motori :-)

I zato je propala. Nema inovacija, nista. Sve manje i manje je kupaca za V8 motore. Samo su jih jos pick-upi drze u zivotu. Ovi su zaista dobro napravljeni. Turbo ili elektornika nisu neka veliki financijski problem. Mislim, da je kod dragstera puno skuplje po svaki utrki (svakom run-u) razstavit i sestavit motor. Tu financije ne znace nista. Nego mentalitet organizatora, koji jos zive v 60. godinama proslog stoljeca. Kod mladih ljudi je to drukcije. I od tu svi sport compact auti koji se utrkivaju.

Citaj naprijed Za organizatore tih takmicenja!

To je samo zbog pravilnika. Isto Nascar vozi na karburatore. Turbo je nesto previse moderno za njih. Da o elektroniki ne govorimo. Za organizatore tih takmicenja! I zato je americka auto industrija skoro propala. Tako ide turbo V8 Limitiran sirini gume (270mm). Top fuel dragsterina je snaga iz nitrometana koji se koristi za gorivo. Ne od zraka koji stize putem kompresora.

MP su noviji. Bolji dizajn. 10% do 15% bolje protocni nego "klasicni" M. Inace bypas ventil na starijim modelima trebas staviti sam jer je eksterni.

Takav Eaton kompresor puni maksimalno 0.8 mozda 0.9 bar i onda je out. Znaci treba slozit motor koji ce imat atmo 100WHP da ce bit 180WHP s kompresorom. A neki T25 turbo moze punit 1.5 bar no problem.

Prvo stavi obicni zamasnjak. Onda neki bolji kuplung komplet.

Zimske gume?

Lamelu iz obicne napravimo takvu. Kad drzi 400Nm, a auto ide iz tvornice sa 100Nm na motoru mogli bi rect da drzi.

100 EUR pojacanje korpe. 100 EUR lamela. Treba dvije original korpe i original lamela. Nece proklizavat vise. Nikad.

Vidio sam V8 BMW peticu na lpg i Uni kod Autotima.

Zato se i pojacava serijska korpa. Kad nema novca za nesto bolje. Isto sami napravimo sportske lamele na cetiri tocka. Sintrane ili kako se kaze. Treba mi samo original lamela, da se izvadi sredinski dio koji ide na mjenjac.

Pitaj kod Auto tima kak je s Unichipom.