KIMI_1.8T

Nema sta, ....lijepe stvarcice.

A zasto bas mora biti Redline? Koji Redline i za sta ga trebas?

Zod, .............ne talasaj!!

Duration je trajanje otvorenosti ventila u odnosu na kut radilice i to mjeren pri 0,1mm i 1,0 mm pa zato i razlika u stupnjevima. Lift je max visima otvaranja ventila. Lif at TDC je preklapanje ventila u GMT-u na cilindru koji je na "vagi", tj koji nije na paljenju. Za svaku bregastu proizvodjac odredi da li je za Hydro ili za Mehanicke podizace, i koliko se u tom slucaju podesava zazor na njima. Zato ti i ispod svake bregaste pise O.E.M Hydr. ili Mech. Pri visokim okretajima je brzina podizaca velika i ne stignu se puniti uljem, sto zbog velikog lifta, sto zbog velike brzine prolaska pored rupice koja u hidropodizac dovodi ulje. Zato se stavljaju mehanicki podizaci.

ET40 sa distancom 5mm je isto kao i ET35 bez distance.

Na ovom forumu je stvarno tesko pisati (objasniti) neke stvari, pa stoga necu nista ni napisati. Uglavnom, ...........smijeh od pojedinih komentara.

Zoki (Savski Gaj) - 091/7988-277

Mislim da te majstor "nategnuo" ako su 1,2,4,5 i 6 u redu. Da ne duljim ovdje, moj broj imas,......da ti pojasnim neke stvari.

GQM je isto 6 brzina ali sa 2 osovine (tip je 02S), tako da ti nista ne pase od 02M getribe koja ima tri osovine. To su dvije totalno razlicite getribe. A sta se tocno desilo sa tvojom?

Lamela od 228mm je u 5 brzina mjenjacu, a fabia RS je 6 brzina mjenjac i promjer lamele je 240 a ne 245mm. Bio je takav problem poslati slovnu oznaku mjenjaca, ili barem napisati koja je tocno godina golf i sa kojim motorom?

VP44 rade Purić, Balog i Gradečki (iza Vrbovca prema Bjelovaru - Gradečki Pavlovec - cesta prema Sv.Ivan Žabno)) i za Gradečkog preporuke jer radi kvalitetno i po najnizim cijenama.

Kakvih sve gluposti covjek moze procitati. Da 1.9 PD ili 1.8T nevalja.:drink::doh:

Gumice na injektorima, pumpa u rezervoaru, konektori na diznama, nepovratni ventil na transfer pumpi ili sama pumpa. Ima jos toga. Prvo dijagnostika pa cete biti pametniji

Tak je. Ako bas hoces kvalitetnu i pouzdanu svjecicu, onda Bosch F5DPOR

Zamijeniti gumene lajtunge teflonskima na oba cilindra.

Nema teoretske teorije da K04 da 400KS. Kompresor 45/60mm i osovina 50/44mm.

Kuplung ti je u silaznoj putanji kao i zamasnjak.

Na tom modelu je 6 brzina mjenjac i najcesce je u njemu problem. Mada, mogu biti i zglobovi poluosovina. Za pocetak neka ti u netko podmaze sva 4 zgloba (2 unutarnja i 2 vanjska) Sto se getribe tice, najcesce su sateliti ili osovina od istih u diferencijalu ili sami lezajevi diferencijala. To je za slucaj da zuji kontinuirano sve jace i jace kroz sve brzine od 1. do 6.. Ako se jace cuje u 5. ili 6. onda su u pitanju lezajevi osovine na kojoj su te 2 brzine. Ako se jace cuje u 1. 2. 3. i 4. onda su lezajevi te osovine. Set lezajeva za sve osovine i diferencijal i provjeriti satelite i osovinu, i to je to.

Nitko ne reparira plinske amortizere. Barem ne kod nas.

Bio je to sarkazam. Mislio sam na ugradnju na std motor na kojem nije nista dirano. Po Mitji je to kao da si stavio turbinu, a dobitak=0, osim nesto drugacije karakteristike.

Stavite itb, dobit cete 50% snage vise.

To neka nova turbina na autu?

Nema nikakvih plocica. Postoje "klackalice" i serafi sa kuglastom glavom za podesavanje sa kontra maticom, a u diznu ide valjkasti element prilagodjen tom serafu (kombinacija konveksno/konkavno).

Ovo "ciscenje" ultrazvukom je zivi smijeh.

Neznam ko ti je radio strojnu obradu glave, ali glavu prvo treba dati ispitati, pa ako je u redu (ne pusta) , poravnat, OBAVEZNO novi serafi glave i naravno dihtung glave, i to je to. Za strojnu obradu i ispitivanje, moja preporuka - Božićevič - Savski gaj.