KIMI_1.8T

I onda dobijes da ti ventil na "klipu" udara u ventil na "cilindru" i amortizer je mrtav na prvoj grabi.

Ne odredjuje visinu amortizer nego opruga.

...................:rofl:

Nemam sta napisati na opce poznatu stvar o 1.9 TDi PD motorima. Bar se o tim motorima sve zna. Sto se Bmw-a tice, kad ode elektronika na Bosch pumpi (VP44) , popravak je malo zesci za novcanik. A na autu s toliko km to je i za ocekivati. Ako pali na hladno i na toplo "na zub", onda je OK.

Pises pizdarije.

Imao sam isti problem jer nisam blokirao njegovo spajanje na web i cim se spojio i update-ao najnoviji SW, dovidjenja. Uglavnom, da se rijesiti.

Kompresija bi trebala biti izmedju 10 i 12 bara.

Mogu. Evo, fire i grga22 kazu da mogu softverski rijesit pa mislim da bi prvo trebao to probat. Ja jos nisam cuo da je to neko rijesio softverski. Ako fire kaze da moze, ja mu vjerujem.

Softverski se problem nemoze rijesiti, ali se zato moze rijesiti hardverski, ...dodavanjem jednog relaya i otpornika na senzor temperature vode (varalica koja poveca startnu kolicinu nafte u trenutku paljenja). Cim auto upali vraca se na std. postavke SW-a. Napravio sam do sada na desetke 1.9 Tdi-a koji su imali isti problem, i svi pale ko mina.

PA je istina, puno tvrdji ali nikako krt, te vrlo otporan na udarce (osobno testirao) i vibracije. Neznam na koje niske temperature si mislio? Na temperaturama od -50°C do +120°C je vrlo postojan. A, ako trebas za Sibir:D, onda ima PTFE koji je otporan i na -200°C. Zato se PA i koristi za: "klizni ležajevi sa niskim koeficijentom trenja, zupci zupčanika, prijenosnici, zupčanici, sigurnosne matice, postolja za ventile, ležaji,......" Uglavnom, meni je PA sa MoS2 odlicno zamijenio skupe uniball-e, i jako sam zadovoljan kako se auto sa njim ponasa. Doduse, meni su oba selene na vilicama u istoj osi pa mi takvi seleni odgovaraju, sto se za vecinu automobila koji imaju okomite osi (prednji prihvat na vilici u odnosu na zadnji), nemoze reci. A zvijezda vodilja je bila ta, da niti Powerfleks bas nije jeftin,......npr cijeli set za moj auto: http://www.ebay.de/itm/16x-Pu-Buchsen-Kit-VW-Golf-1-Scirocco-Cabrio-Jetta-Powerflex-Polyurethan-komplet-/230859302853?pt=DE_Autoteile&hash=item35c04967c5

Normalno jer nestaju vibracije koje stvaraju gumeni seleni.

Pa napravi sam. Gdje je problem? U tome sto se ne zove Powerflex? Na svojim sam autima sve selena dao napraviti na CNC glodalici i tokarilici. PU je PU. S time da sam svoje selene radio od Poliamida PA-MoS2

Ako su plasticni, to ti nije bas dobra solucija. Sta su novi tako skupi? Netreba ti veci tlak od 0,3 - 0,4 bara.

A, koje su (od cega)? Ako su prednje, mogu ti ih ja slozit.

Originalne, .....NGK!!

A ciji su injektori?

Pa Hic. Kaj nisi skuzio?? Daj izadji iz tunela.

Ma,......... zna se ko je glup. Samo, ......ventili se zatvaraju.:rofl:

A kog boli kita ko sta radi?? Jel bitna kvaliteta, ili .....ime??

Imaju, netreba nista kemijati

Nema sta, ....lijepe stvarcice.

A zasto bas mora biti Redline? Koji Redline i za sta ga trebas?

Zod, .............ne talasaj!!

Duration je trajanje otvorenosti ventila u odnosu na kut radilice i to mjeren pri 0,1mm i 1,0 mm pa zato i razlika u stupnjevima. Lift je max visima otvaranja ventila. Lif at TDC je preklapanje ventila u GMT-u na cilindru koji je na "vagi", tj koji nije na paljenju. Za svaku bregastu proizvodjac odredi da li je za Hydro ili za Mehanicke podizace, i koliko se u tom slucaju podesava zazor na njima. Zato ti i ispod svake bregaste pise O.E.M Hydr. ili Mech. Pri visokim okretajima je brzina podizaca velika i ne stignu se puniti uljem, sto zbog velikog lifta, sto zbog velike brzine prolaska pored rupice koja u hidropodizac dovodi ulje. Zato se stavljaju mehanicki podizaci.

ET40 sa distancom 5mm je isto kao i ET35 bez distance.