KIMI_1.8T

I meni AVG.

Moj savjet ti je da staviš Lexan (polikarbonat) jer iz njega možeš raditi sta hoćeš, a da ne puca jer je jako žilav. Imaš ga u firmi "Polikarbonat", Donje Svetice 40 - tel. 2317-238 u raznim debljinama i bojama.

http://www.fuchs-maziva.hr/novostiOpsirno.asp?id=95

Pa ti si napisao da imas averziju prema Fuchsu (nije sad bitno zasto) a vjerujes Silkolenu. Pa ja cu ti ponovo napisati: Fuchs proizvodi Silkolene!!! BTW Renault preporuca ono ulje koje sam ti napisao 75W-80, i nije problem u uljima nego u getribama.

A šta ti misliš čiji je Silkolene? Silkolen su ulja koja proizvodi Fuchs,i po meni (i mnogima drugima) jedna od najkvalitetnijih na tržištu. Postoje Fuchs-ova ulja koja ces rijetko ili nigdje kod nas naci na policana u trgovini. Titan Sintofluid 75W-80 - vrhunsko ulje za Renault-ove mjenjače.

Postoji i logika za to. Tlak ulja je puno visi dok je motor i ulje hladno.

Jesi svjestan sta si napisao - 1.8T nema potencijala? A sta onda po tebi ima potencijala?

Vecina senzora ABS-a bi posluzila svrsi. Senzor polozaja radilice isto tako( CKP-senzor ) To su sve permanentni magneti koji induciraju napon kad im se presjece magnetno polje.

To sto si slikao nije puklo nego izgorilo. Logika je sljedeca: Usisna strana je puna kisika i na dovoljnoj temperaturi dobijes "brener" efekt- sto se za ispusnu stranu ne moze reci, jer je kisik vec reko svoje. Ono malo neizgorenog kisika mjeri lambda sonda. Tako se rezu metali - ugrijes ih na dovoljno visoku temperaturu, zatvoris plin ( u tvome slucaju benzin) i sa puno kisika dobijes fotografiju koju si stavio . Istina je da sprice hlade klipove, ali odozdo. Ovo sto si ti poslikao ne ohladi ni 10 sprica odozdo ,ma gdje bile postavljene. Uljne sprice se ne stavljaju uvijek ispod ispusne grane - Lancia Delta (ako se dobro sjecam). Stvar je konstrukcije motora, uljne pumpe, kanala ulja, .....mislim da to gdje su sprice postavljene, nema veze - bitno je da hlade celo klipa (malo vise ispusnu stranu) Po meni - premalo goriva - previsoka temperatura

A koji tu problem imas? Vrlo jednostavmo za spojiti. Uzmes spremnik sa aktivnim ugljenom (bilo kji auto - ako nemas dodji kod mene ja cu ti ga pokloniti zajedno sa elektroventilom), spojis odusak iz rezervoara na njega , crijevo iz njega na elektroventil s kojim upravlja racunalo motora, i sa elektroventila crijevo na usisnu granu. Drugo je pitanje kako se rijesava da sistem radi kad je najoptimalniji broj okretaja da to motor "pojede". Po meni to ne trebas jer to je napravljenp zbog ekologije - ispustanja benzinskih para iz rezervoara u motor, umjesto u atmosferu.Taj "odusak" nema veze sa radom motora, bez obzira na koju elektroniku (stand alone ili serijsku).

Na ABF-ovim klipnjacama ( kao i na gotovo svim VW klipnjacama) postoje "bradavice" s vanjske strane bocno na jednom kraju. Te "bradavice" moraju gledati u smjeru voznje (kod uzduzno smjestenih motora) tj. suprotno od zamasnjaka. Ujedno su "nutovi" koji blokiraju da se leteci lezajevi eventualno ne okrenu u klipnjaci okrenuti prema naprijed (strana koja gleda u hladnjak). Kod kovanih klipnjaca su ti "nutovi" pokazatelj smjera kako ih treba ugraditi. A sta ti znaci 9 znakova? Ne kuzim.

Jel ti to pitas za VW-ovog ABF-a ili ...?

Ove su ti mjere minimum! 0,05X25,4=1,27mm ..... znaci da ti je ukupni "luft" oko 2,5mm kad zbrojis obje strane. Ciji su klipovi, a cije klipnjace?

Klipnjaca ima svoje "vodjenje" u radilici, tako da gore, na klipu je jedino vazno da ima "lufta". Mozes slobodno staviti 1 do 1,5mm. Neznam sta kemijas jer bi mozda bolja solucija bila skinuti klip s nutarnje strane gdje ulazi klipnjaca da ne oslabis klipnjacu ako je turbo motor.Sve ovisi o konstrukciji klipa i klipnjace.

Da li netko ima kljuc za rastavljanje OZ-ovih felgi? Konkretno se radi o modelu OZ "Turbo". Vijak i matica su razlicite dimenzije i imaju 10 kutova.