KIMI_1.8T

Taj motor, koliko se sjecam, nema kosuljice, nego je blok u komadu ( gus ).

Na 4. cilindru se i vidi da donji dio dihtunga nije dihtao (prsten dihtunga i mjesto na glavi gdje se nalazi taj dio prstena su tamne boje).

Na kojim okretajima? Preko 4000?

Jesi kad reparirao (ili cuo da je neko reparirao) koju automatsku getribu od A6 Tdi quattro? Iznenadio bi se kakve su to cifre. Vani im se cijena krece izmedju 1200€ i 2000€ polovne, ovisno o kilometrazi.

Ne izgori ni u ispuhu bez obzira kolika je lambda. Uvijek ima ili viska benzina, ili viska kisika. Brzina izgaranja smjese je pod tlakom desetak puta veca. Vise kisika - sporije izgaranje i obratno.

Mislio si na hod. Smjesa se pali na svaka 2 okretaja (ako pricamo o 4-t motorima) Kompletna smjesa ni ne izgori.

I cista mehanicka daje 350 bara tlaka. Kad bi rasprsio benzin kao na dizelu, ko bi na istom tlaku brze izgarao, dizel ili benzin?

Puta 3. ......najmanje;)

Jbg, onda kad su pisane te knjiga nije bilo CR-a sa 2000bara i 5 ubrizgavanja u jednom taktu.

Boris (planinska) rijetko kad koristi nove dijelove nego krpa sa polovnim iz drugih getriba, pa po nekoliko puta ponavlja posao. Uglavnom cesto puta ima reklamacije. Pa ti skidaj i stavljaj getribu 2-3 puta.

Daj citaj s razumjevanjem. Btw, tdi kllip ima celicnu konstrukciju zalivenu aluminijom.

To su komore u kojima pocinje paljenje (dizel nema iskru/svjecice). Posto je ovo direktno ubrizgavanje, nema čelične komore u glavi kao stari dizeli nego u klipu. BTW, sve dizel glave su ravne i nemaju velike komore kao benzinci.

I pletena je ispod pletiva, harmonika. V-band je daleko najbolje (i najskuplje) rjesenje.

Nema veze, bio skuter, kamion ili osobni auto, adresa je jedna, .........Bozicevic - Savski gaj.

Moj ti je savjet da skines akumulator i das nekom da ga napuni sa adekvatnim punjacem (npr. sevis skutera -Motormania, za njih znam da imaju). Nikako spajati na aku od auta.

Akumulatori na skuterima su najcesce suhi i nemaju cepove, a pune se ispravljacima primjerenim za njihovu snagu sa elektronskom regulacijom struje punjenja.

Preload je uvijek isti i definiran je tvrdocom opruge u odnosu na tezinu na tom kotacu, bez obzira dizao ti ili spustao auto (cemu preload i sluzi), jer je karakteristika opruge linearna (ukoliko nije progresivna - vise zavija ili manji/veci promjer).

A sta oni vama rade? Nikasiliranje cilindara? Koliko vidim u njihovom profilu, oni imaju jedino zastite od korozije.

8L0 919 051H BTW, istu pumpu koriste i AUQ (180ks) i AMK (209ks) i BAM (225ks)

Ma, otpocetka sam u glavi imao 215 umjesto 225.:doh: Neznam zasto. Valjda zato sto vise nitko ne tunira 1.8t sa std turbinom, pa mi je ishlapilo.

Ako nije tajna, na kojim je valjcima i kod koga taj motor izbacio po ljeti 225ks?

K03S ionako nemoze preko 215ks, a za to je dovoljna i std pumpa.

Kak sad nema kompresije, a kazes kad je kiki dosao i da je nakon tvojih 5 sati pokusavanja da upali i to bezuspjesno, upalio na zub i radio "ko sat"? Ko mu je "natocio" kompresiju. Cilindar sa 4 kompresijom na dizlu, nemoze raditi.:no2: Nije to imalo nikakve veze sa kompresijom i karikama, nesto je drugo bilo u pitanju. :no2: Ja bi rekao los kontakt na nekom od injektora ili preveliki back flow na nekom od njih (najcesce kad se injektori ugriju).

Sven, vidim da ti nitko ne zeli to objasniti kak spada pa evo, jednostavnije stvarno nemoze: http://tkdv.files.wordpress.com/2011/03/v01-statika-vozila.pdf

A na kojem cestovnom autu je pitch iznad ili u tezistu? Pa cak i da ga spustis da struze po asfaltu? Pa ne pricamo o formuli nego o jebenom Golfu 3.:lol: