KIMI_1.8T

Vecina nije, ali ima i lijevanih.

Distribucija (zupcast, vodena pumpa, spaner ,klizaci) se mijenja svakih 120.000 km

http://itgairfilters.com/airfilters.asp?section=maxogen

Disk (ili plocica) ima "breg" u sredini.

Nitko. U VEP-u ih rade bez atesta, i na vlastitu odgovornost. Sve do jednom.

Hmmmmm, ....da.

Plin "ubija" mjehurice koji se stvaraju prolaskom kroz ventile. Ovo drugo nije tocno ako uzmes novi amortizer u ducanu. Ako se amortizer skine neposredno nakon upotrebe na autu, ..........da, jer mjehurici zraka stvoreni u upotrebi povecavaju volumen samog ulja i komprimiraju prostor do vrha amortizera (simeringa), i samim tim vracaju amortizer u smjeru rebounda.

zato sto se samo plinom punjeni amortizeri vracaju.

Prvo provjeris da li originalna zica koja ide sa pina br.13 na racunalu ABS-a na pin br.7 na OBD konektoru nije u prekidu, a ako je, onda ju izvuces do onog dijela gdje ti je zgodano i imas "kontakt" , ogolis ju i spojis novu koju zatim dovedes do OBD prikljucka pin br.7.

A koji je problem uzeti dovoljno dugu novu zicu i spojit ju na pin 13 na racunalu ABS-a i pin 7 na DLC (OBD) konektor? Sivo-bijela zica.

Sve postoji napisano i objasnjeno (Google je tvoj prijatelj). I,...... lijepo pise zasto se nemoze odzracit std metodom koja se primjenjuje na starim autima sa starim sistemom kocenja (sa ili bez ABS-a). Ali, koliko sam vidio, i to su kod nas neki uspjeli. Trebalo bi poslati dopis ovima u VAG grupaciju i reci im da,...................... pojma nemaju. Ma, kog oni jebu sa procedurom odzracivanja, kad to nasi decki naprava sa 1dl ulja i to "preko kurca", a auto koci kao da je sad iz tvornice izasao??? Ja bi vama koji mislite da je to tako jednostavno, ispustio ulje iz sistema, pa da vidim kad cete dobiti kocnicu sa sistemom , .....zadnji desni, zadnji lijevi , prednji desni, prednji lijevi.

Sta reci, osim, :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Tako Golfa 4 neces nikad odzraciti.

To ti je tako kad su danas svi majstori, i svi sve znaju.

Glava 1. 40Nm 2. 60Nm 3. 90° 4. 90° Leteci: 1. 30Nm 2. 90°

Btw, ako trebas da ti se sve to slozi, ....javi se. Moguce razne kombinacije prenosnih omjera brzina i diferencijala. sve prema zelji i potrebi.

http://www.ebay.de/itm/ARP-VW-02A-02J-Differenzialschrauben-Getriebe-hochfest-/250924153188?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item3a6c3eb964

Da bi motor ujutro na hladno radio, treba vise goriva za ler nego dok je topli. Da bi dobio vise goriva treba nesto racunalu to i reci, a to je senzor temp. vode/motora.. Nadalje, ...da bi radio na povisenim okretajima treba racunalo klapnu gasa (ventil ler gasa, ...... ti imas DBW) malo otvoriti. Ukoliko je klapna prljava (a vjerovatno je), treba ju ocistiti pa napraviti adaptaciju klapne, i .........mislim da bi to bilo to. Ovo sa svjecicama, ne bi rekao obzirom da auto normalno upali i ugasi se nakon 10 sek. Da i ne radi jedan cilindar, nesmije se ugasiti, posto racunalo nastoji odrzati broj okretaja bez obzira koliko cilindara radilo. Mogla bi biti i lambda sonda ukoliko joj je otisao grijac (ili krepao osigurac), posto lambda ne radi dok se ne ugrije na radnu temperaturu, a ispusnim plinovima treba vremena da to naprave, ali to je manje vjerovatno Pada mi jos na pamet eventualna voda u filteru goriva , ili kondenzat u auspuhu koji se zbog niskih temperatura smrznu pa ometaju i jedno i drugo.

Ja cu ti rado doci pokazati kako radilica i bregasta trebaju biti ozubljeni, i ......netreba ti nikakva blokada.

Nazalost, na tom 1.4 motoru (TU4) serafi koji drze klackalice su ujedno i serafi glave, a da bi se doslo do ventila/federa moraju se skinuti klackalice. Tako da, na njima glava mora dolje da bi se promijenile gumice. To je ovakva glava:

Nazovi pa cemo se dogovoriti. Negdje pod kraj iduceg tjedna ako ti odgovara. Broj cu ti poslati na pm.

Evo ga, nasao sliku

Da ponovimo gradivo: Kada pustis tlak od 10 bara u cilindar kojem je klip u GMT-u i na paljenju, mozes s ventilima , federima i sesiricima raditi sta hoces. Na taj se nacin vani gumice mijenjaju odavno. Cak sam zadnji put i alat od Hazet-a (adapter za zrak na mjestu svjecice) stavio, ali ocito nekima hlape informacije .....MrG:naughty:. Btw, ja cu ti promijeniti gumice bez skidanja glave na nacin koji sam napisao.

Nikova ima duplu dijafragmu.

Ta ljubičasta ide sa mjeraca protoka - pin broj 2, na Engone control relay pin broj 4 (konstantni plus (30+) koji ide preko E.C. relaya i osiguraca br. 20) na mjerac protoka. E.C. relay dobiva napajanje spule (svitka) kontakatom (15+), preko osiguraca br. 17 i diode. Uglavnom, ta ljubicasta ti je zajednicko napajanje za injektore, mjerac protoka, bobinu, by-pass ventil za ler gas, VSS (venzor brzine vozila) i ventil za posudu sa aktivnim ugljenom (odusak rezervoara).