KIMI_1.8T

Meni je granica 8000, mislim reci..... blokada, i sa Silkolenom 10W-50 nikada problema sa hidropodizacima.

Dajte vi koji pisete u ovom topicu, obrazlozite na osnovu cega hvalite ili kudite neko ulje (iz vlastitog iskustva, a ne negdje procitanog), pa da svi imamo dobar pregled koje ulje je vas odabir i zbog cega.

Ma da, ali.........kuzi se sta sam htio reci. Citao puno ispred komentara o Seleniji pa mi ostalo u glavi.

Selenia Pro S 10W-50 "meni" na turbaku digla tlak na leru na 110°C za 0,5 - 0,6 bara, i ujedno smanjila temp. ulja u prosjeku za 15°C. Probao sve, i meni se ovo ulje pokazalo najboljim.

Nesto te nije cuti u zadnje vrijeme? Cini se da si u problemima?:unsure::sweatdrop:

Kad si vec usao u tematiku jacih federa, stavi nam ovdje gdje si procitao da se dosjedi vise "trose" i koliko, jer ja taj podatak nisam jos nigdje nasao.

1.9 Tdi ima standardno duple federe, i nije potrebno stavljati jace federe je se ti motori ne vrte u ekstremno visoke okretaje (maks. snaga na otprilike 4100 o/min i max.moment do 3500 o/min) Jacina federa jako malo utjece na potrosnju dodirnih povrsina sjedista ventila i samih ventila.

Kao prvo klipovi se dovode na istu tezinu i to je njihovo "balansiranje", kao sto je i Dominik napisao. Sven@: dobro si napisao sto se kompresije tice, ona se smanjuje, tj smanjuju kompresiju sa 19:1 na 17/17,5:1, jer, sto je isto istina, onda mogu cilindre puniti vecom kolicinom zraka, i to rade na Golfu Kit Car slaganom za reli. Ventili su upusteni jer se stavljaju jace bregaste ( usiljenije, vece otvaranje ventila i veci preklop ventila na cilindru koji nije u fazi paljenja), a ko sto je svima vjerujem jasno, na dieselima nema bas puno mjesta izmedju ventila i klipa, jer je rub glave gotovo u istoj ravnini kao i ventili. Đozi@: Osovine klipova na cetverotaktnim motorima su uvijek u ekscentru jer u trenutku paljenja na cilindru koji je u toj fazi radilica mora biti zamaknuta za odredjeni kut da bi se vrtila u pravom smjeru nakon paljenja smjese (smjesa se pali prije GMT i klipnjaca mora biti u polozaju da moze gurati radilicu u pravom smjeru). U protivnom bi se desavale detonacije........ pucanje klipova, savijanje ili pucanje klipnjaca,..... Iz tog je razloga rupa u klipu pomaknuta iz centra u onu stranu u koju se vrti motor MrĐi@: Razumijes se u materijale ko Marica u krivi ..... To kako ti o njima razmisljas je pogresno, ali te nemogu educirati u dvije recenice. To treba sjesti i procitati - nauciti.

Pretpostavljam (po boji) da je to Ceramic coating, a sluzi kao termoizolator, tj da temperatura pri izgaranju sto manje grije klip. Ujedno i ocvrscuje celo klipa.

O kakvoj ti to cementaciji pricas? Koji je to gusnati (sivi ljev) blok cementiran?:lol: Cementiraju se samo čelici, i to oni koji imaju takav sastav koji se moze cementirati

Evo, Rene ti je odgovorio. Mozda ces ti, obzirom da poznas svoj auto, nesto i osjetiti.

Osim kubika nesto sitno bi dobio (KS, Nm), a da li bi osjetio....ne vjerujem. Prednost ove kombinacije je sto bi sa starim klipovima i novim karikama (oboje od 2.5Tdi) na izbuseni blok od 1.9 Tdi dobio gotovo novi donji dio, koji je zbog promjene strukture materijala (bloka) bolji ( otporniji na habanje ) nego kad je bio proizveden.

Blok od 1.9 Tdi se moze bez problema busiti na 83,5mm pa cak i do 84mm (samo to se koristi u motorsportu - najcesce za benzince). Redni 5-cilindras od Audi-a A6 (AEL motor) ima isti hod radilice (95,5) kao i 1.9 Tdi, i klip ima istu visinu, tako da se moze staviti u blok 1.9 Tdi i onda imas kako si izracunao 2.0 Tdi.

Ako ti dobro citam misli, ti bi stavio klip od 2.5 Tdi u blok od 1.9 Tdi? Ako je ta kombinacija, ........pase . Ako nije ta kombinacija daj malo vise podataka. Koji motori?

Za te stvari postoji program koji se zove Versaverter i ima gotovo sve konverzije velicima. http://www.freewarefiles.com/downloads_counter.php?programid=18869

Svakako bi interesantno bilo vidjeti izraz lica onih koji imaju nekih predrasuda u vezi takvog VTEC-a i tvog ili nekog drugog slicnog turbaka. Neki jos uvijek misle da se turbo motori vrte na 6000 o/min:lol: A, da ne pisem u nekom drugom postu, ona usporedba ubrzanja kompresor protiv turbine je u najmanju ruku.......smijesna.

Energiju ispusnih plinova motor proizvodi i ovako i onako, i turbina ih koristi za stvaranje dodatne energije, dok kompresor uzima snagu direktno od motora. Hoces reci da 40 - 50 KS koje uzima kompresor, uzima i turbo od ispusnih plinova? Ja sam postavio jednostavno pitanje: Imas dva ista motora Imas dvije iste geometrije kompresora (bez obzira da li je kompresor ili turbina, daju istu kolicinu zraka na istom pritisku, recimo 1 bar) Koji motor daje vecu snagu?

Ne, ......tebe sam trebao pitati.:thumbsup:

Nemoj krivo shvatiti moj komentar, jer nije bio zlonamjeran. Da si trebao savjet o nekoj stavki tuninga, vjerojatno bi ti (naravno, ako bi nesto znao)dao neki prijedlog. O sicevima nazalost nemam pojma, a i ekipa ti je, mislim, sve napisala.

A, da nesto procitas, naucis, pa se onda javis?

Na pocetku ovog topica si pitao za konstruktivan prijedlog. Evo jedan moj: Drugi put ovakva pitanja postavi na pravo mjesto. "Servisi i trgovci" bi bilo puno prikladnije mjesto, jer tapeciranje siceva ni u kom slucaju nije .... tuning.

Izbjegavas odgovor. Ne pricamo sad o popratnim pojavama koje nisu dobre. Koji bi motor (dva identicna motora) na istom tlaku i istoj upuhanoj kolicini zraka dao vecu snagu, onaj sa kompresorom ili onaj sa turbinom?

A u cemu je po tebi razlika izmedju kompresora i turbokompresora? Dvije identicne stvari, ako ne uzmemo u obzir da je jedna "parazit" na motoru. Pumpao ti rucnom pumpom ili kompresorom ili turbokompresorom, tlak i kolicina zraka ovise o geometriji (citaj kapacitetu) svakog pojedinog i volumena u koji to treba ubaciti. Postoji po meni samo jedna stvar: Hoce li na istom tlaku i istoj kolicini sa turbinom i kompresorom snaga istih motora biti jednaka? Da ponovim, kompresor je "parazit".

U cemu je razlika M62 - MP62? M62 je isao na Mercedes 230 CLK.

Koje ti zvuci kao prevelik luft - 7/100 dijelova milimetra, sto je sa svake strane lezaja 3,5/100 mm?