KIMI_1.8T

Ma da, vi ste sigurno otkrili toplu vodu, za koju samo vi niste znali da postoji.:lol:

Koji ste vi likovi. Sada cete i iz dihtanja kartera napraviti nauku.:lol:

Sve to stoji, ali da ces imati na leru (1500 o/min kako si rekao) isti tlak sa uljem na 40°C i 130°C ....... ne bi rekao. Meni je sa istom uljnom pumpom na leru (900 o/ min) kad je ulje hladno tlak 5bara, na 80°C - 3bara, a na 130°C - 2,1 bar Na 1500 o/min i 130°C mi je tlak 2,5 bara.

Kako onda taj motor na leru odrzava 4 bara? Daj malo pojasni. Postoji zupcasta pumpa i regulator tlaka - bypass i ulje koje ima razlicito "tecenje" na 40°C i npr. 140°C. Nemoj ovo shvatiti kao provokaciju, nego stvarno ne razumijem. Vidio sam brdo trkacih motora ( i turbo i atmosferskih), ali niti jedan nisam vidio koji ima isti tlak na leru i u visokim okretajima. Na koji nacin je to izvedeno?

Da, ali sa pumpom na "suhom karteru"

Meni je za oba klipa (atmo i turbo) pisalo ....preporucujemo: 0,0030" - 0,0035" piston to cylinder wall clearance

Neznam od kuda ti 0,06 za Wiseco klip od 88mm kad sam ja za svoj atmosferski promjera 83,00mm dobio tolerancu od 0,08 do 0,09 ..... isto kao i za 82,00 na turbaku.

Nisam znao da Wiseco radi klipove za Tomos. A jos nesto, jel nije Tomos dvotaktni motor koji se podmazuje preko goriva? A 6/100 je 6/100 bilo koji klip ti uzeo u obzir, ako je tako proizvodjac rekao.

Josey@: stvarno pitas pizdarije. Svaki prizvodjac klipa napise kolika je njegova preporucljiva dimenzije cilindra. Sve sto je iznad ili ispod te mjere iz nekog razloga nije dobro.Ulje s tim nema veze. Mehnicki vs hidro ..... za mehanicke je dovoljna 1/10 ulja i to gotovo bez tlaka.

Otidji kod Pinjusica u dubravu, i sigurno neces pogrijesiti. Decki su za diesele5+. Sve na jednom njestu sto se tice motora (kompresija, turbina, pumpa, injektori).

Meni je granica 8000, mislim reci..... blokada, i sa Silkolenom 10W-50 nikada problema sa hidropodizacima.

Dajte vi koji pisete u ovom topicu, obrazlozite na osnovu cega hvalite ili kudite neko ulje (iz vlastitog iskustva, a ne negdje procitanog), pa da svi imamo dobar pregled koje ulje je vas odabir i zbog cega.

Ma da, ali.........kuzi se sta sam htio reci. Citao puno ispred komentara o Seleniji pa mi ostalo u glavi.

Selenia Pro S 10W-50 "meni" na turbaku digla tlak na leru na 110°C za 0,5 - 0,6 bara, i ujedno smanjila temp. ulja u prosjeku za 15°C. Probao sve, i meni se ovo ulje pokazalo najboljim.

Nesto te nije cuti u zadnje vrijeme? Cini se da si u problemima?:unsure::sweatdrop:

Kad si vec usao u tematiku jacih federa, stavi nam ovdje gdje si procitao da se dosjedi vise "trose" i koliko, jer ja taj podatak nisam jos nigdje nasao.

1.9 Tdi ima standardno duple federe, i nije potrebno stavljati jace federe je se ti motori ne vrte u ekstremno visoke okretaje (maks. snaga na otprilike 4100 o/min i max.moment do 3500 o/min) Jacina federa jako malo utjece na potrosnju dodirnih povrsina sjedista ventila i samih ventila.

Kao prvo klipovi se dovode na istu tezinu i to je njihovo "balansiranje", kao sto je i Dominik napisao. Sven@: dobro si napisao sto se kompresije tice, ona se smanjuje, tj smanjuju kompresiju sa 19:1 na 17/17,5:1, jer, sto je isto istina, onda mogu cilindre puniti vecom kolicinom zraka, i to rade na Golfu Kit Car slaganom za reli. Ventili su upusteni jer se stavljaju jace bregaste ( usiljenije, vece otvaranje ventila i veci preklop ventila na cilindru koji nije u fazi paljenja), a ko sto je svima vjerujem jasno, na dieselima nema bas puno mjesta izmedju ventila i klipa, jer je rub glave gotovo u istoj ravnini kao i ventili. Đozi@: Osovine klipova na cetverotaktnim motorima su uvijek u ekscentru jer u trenutku paljenja na cilindru koji je u toj fazi radilica mora biti zamaknuta za odredjeni kut da bi se vrtila u pravom smjeru nakon paljenja smjese (smjesa se pali prije GMT i klipnjaca mora biti u polozaju da moze gurati radilicu u pravom smjeru). U protivnom bi se desavale detonacije........ pucanje klipova, savijanje ili pucanje klipnjaca,..... Iz tog je razloga rupa u klipu pomaknuta iz centra u onu stranu u koju se vrti motor MrĐi@: Razumijes se u materijale ko Marica u krivi ..... To kako ti o njima razmisljas je pogresno, ali te nemogu educirati u dvije recenice. To treba sjesti i procitati - nauciti.

Pretpostavljam (po boji) da je to Ceramic coating, a sluzi kao termoizolator, tj da temperatura pri izgaranju sto manje grije klip. Ujedno i ocvrscuje celo klipa.

O kakvoj ti to cementaciji pricas? Koji je to gusnati (sivi ljev) blok cementiran?:lol: Cementiraju se samo čelici, i to oni koji imaju takav sastav koji se moze cementirati

Evo, Rene ti je odgovorio. Mozda ces ti, obzirom da poznas svoj auto, nesto i osjetiti.

Osim kubika nesto sitno bi dobio (KS, Nm), a da li bi osjetio....ne vjerujem. Prednost ove kombinacije je sto bi sa starim klipovima i novim karikama (oboje od 2.5Tdi) na izbuseni blok od 1.9 Tdi dobio gotovo novi donji dio, koji je zbog promjene strukture materijala (bloka) bolji ( otporniji na habanje ) nego kad je bio proizveden.

Blok od 1.9 Tdi se moze bez problema busiti na 83,5mm pa cak i do 84mm (samo to se koristi u motorsportu - najcesce za benzince). Redni 5-cilindras od Audi-a A6 (AEL motor) ima isti hod radilice (95,5) kao i 1.9 Tdi, i klip ima istu visinu, tako da se moze staviti u blok 1.9 Tdi i onda imas kako si izracunao 2.0 Tdi.

Ako ti dobro citam misli, ti bi stavio klip od 2.5 Tdi u blok od 1.9 Tdi? Ako je ta kombinacija, ........pase . Ako nije ta kombinacija daj malo vise podataka. Koji motori?

Za te stvari postoji program koji se zove Versaverter i ima gotovo sve konverzije velicima. http://www.freewarefiles.com/downloads_counter.php?programid=18869