KIMI_1.8T

Osovina se ne obradjuje,....ide nova, kao i sve ostale komponente koje su unistene. Rijetko kada se brusi turbina i stavljaju oversize lezajeva. Isto vazi i za centralno kuciste. To se radi samo kod egzotike i turbina za koje je nemoguce naci rez. dijelove. Kirschner je trgovac novim turbinama, blow-off - ima, WG-ima i .....

Ti znas da ja znam cijelu pricu oko tvoje turbine na Seatu, i to par dana prije isteka garancije. Nije bilo ni potrebe skidati je. Turbina ti je nakon 12 mj. bila kao nova, ... potpuno ispravna. Jel tako?:naughty:

Sto se tice Pinjusica, u Hrvatskoj mu niko nije ni do koljena...... ali doslovno. Ima najmodernije strojeve za balansiranje ( i staticki i dinamicki ) i odlicno obucene ljude koji znaju svoj posao. Uz sve to, ..... garancija je godinu dana.

AGU se nije ugradjivao u Sharana, nego u Audi A3, Golf4 i Skodu Octaviu. Stari motor sa gasom na sajlu i 80-pinskim 3.8.3 Motronic-om.

Na holender, ali dobijes i adapter za prikljucak na crijevo.

To nemoze jer je ulaz u pumpu 18mm (vanjski promjer) a dovod goriva 8mm(takodje vanjski promjer). Radila bi vise na prazno nego vukla gorivo, jer je prevelika restrikcija. Treba jednostavno odtokarit donji dio pumpe gdje je ulaz i ubacit ju na mjesto originalne pumpe ako pase po promjeru, ili napravit na najnizoj tocki rezervoara izlaz 18mm i spojit ju gumenim crijevom kao eksternu.

Kaj ima on brusilicu za ceono brusenje?

Ne bi, ...hladi ju benzin koji kroz nju prolazi.

Nema nedoumice. To na slici je 1.8T, samo fali turbina. Oznaka na bloku je desno dolje kod spoja sa getribom, a ne ispod glave kod drugog cilindra.

:notworthy::notworthy:

Nema razlike u cvrstoci. One slike mogu biti primjer preslabe osovine. Progib pri opterecenju je najveci u sredini osovine izmedju dva lezaja i zato uvijek odu 2. ili 3. brzina. Moguce je da je i jedan od zuba zbog starosti postao "umoran", a sve ostalo je pri toj brzini rotacije.......chain reaction.

Tocno to. Osovine se zbog slabe konstrukcije "rasire" i zubi vise nisu u pravilnom zahvatu po evolventi, pa sve jednostavno zbog udaraca......pukne

Pa ako su omjeri isti onda su i brzine iste, jer je osni razmak isti, kuzis:)

Maloprije si napisao da su sve brzine iste. Ja ti kazem da je cvrstoca ista. Niti je to svemirski materijal, drugaciji za dizela niti su sirina i konstrukcija zupcanika drugaciji. Ako si slomio zube od benzinca onda ces vjerojatno slomiti i od dizela.

100KW ne trga getribe nego Nm (okretni moment), i nije bitno na kojim okretajima. Diferencijal je taj koji to prenosi. Benzinski turbo motori imaju veci okretni moment od dizela, a imaju diferencijale kao NA motori, a brzine su im gotovo iste, osim duze 5. Zaboravih dodati - cvrstoce su priblizno iste. Razlika je samo u velicini zuba, ali neznatna.

Da, .....bas. Samo sto netreba savladavat njihov otpor:)

Bregasta je ekscentar i nema nikakvih udraca, i ventil je kruto povezan sa "klackalicom", a on sa cilindrom u kojem klize "bregasta". Malo bolje pogledaj cilindar u kom klize bregasta. On se ne vrti, nego ide gore - dolje.

Nove tehnologije: Pogon ventila bez opruga za povrat, a nije Desmodromic sistem.

A Seat Leon TDi WTCC? Ni traga dimu, a 265KS

To su u biti TRW ventili, jer je KS preuzeo TRW 2005. Preko 90 godina tradicije u izradi ventila (TRW). Odlicni ventili - tvornicka ugradnja kod dosta proizvodjaca.

Nisam se ni sjetio na njega. Thx.

Da li netko zna ko moze pobrusiti zamasnjak (povrsinu gdje nasjeda lamela)? Frikciona povrsina je upustena nekoliko centimetara.

:D:D:D:D:D:drink:

A zasto sad zbrajas jednu i drugu stranu? Pa normalno je da, koliko je prednja strana unutra da je zadnja strana vani. Cijelia prica u topicu je bila o jednoj strani, i koliko se kotac na tom mjestu(prednjem ili zadnjem - nebitno), udaljio on nultog polozaja. Makar po mni bi to bio istokracan trokut jr se felga vrti oko svoje osi (u 2 tocke - kula i lezaj na muldi)