KIMI_1.8T

Gdje se da nabaviti po toj cijeni? Inace je puno skuplje.

:no2:Kad bi bar tako bilo

Bacci Romano - Firenza:)

Dodji sad da te namazem ako smijes (citaj: mozes)

A sto u slucaju kada moment pada "proporcionalno" rastu snage? Nakon npr 5500 - 6000 o/min.

Jos uvijek se vidi, bez obzira sto si promjenio boju u bijelu ( mislim na ono sto si napisao nakon Charger, ..... - treba samo selektirati da bi se procitalo)

Iznenadio bi se, ali....uz tako veliki moment na visim okretajima - nisu predugacke.

Vjerujem da decki koji dobro poznaju Opela znaju da li postoji drugacija peta brzina za tvoju getribu. Nazovi Zeljka Pavicica (Opel servis u Brezovici - covjek vozi brdske trke), ja vjerujem da ti moze pomoci. Da je u pitanju VW, znao bi ti vise reci.

Na sta se odnosi brisanje? Na moj zadnji post, ili na ove prosere pojedinih "strucnjaka" koji neznaju nista pametnije nego razjebati svaki topic u kojem bi oni koji traze pomoc i neznaju puno mogli ponesto nauciti?

A jel postoji kakav duzi diferencijal za tu tvoju getribu? Recimo od nekog TD-a ? Znam da ce onda i ostale brzine biti duze, ali ti ides na turbo koliko znam. Moja peta je na 5000o/min oko 200km/h, a sa trcom na 8000 oko 205 km/h. Super za autoput, i odlicno za 402.

Evo, Dominik me preduhitrio.

Da, rade custom, ali koliko sam skuzio samo za Hondu.

Tebi trebaju zupcanici za Hondu? Koliko vidim oni rade samo za Hondu (Teammfactory).

Taman pomislis, primirio se, kad on opet o Opelima. Đi ........Tema je FORD, kuzis!?

Koji majstori?:drink: Pa ti si mogao i zacepiti odusak motora pa se cuditi kako ti pusta ulje na sve strane.

Ma da, vi ste sigurno otkrili toplu vodu, za koju samo vi niste znali da postoji.:lol:

Koji ste vi likovi. Sada cete i iz dihtanja kartera napraviti nauku.:lol:

Sve to stoji, ali da ces imati na leru (1500 o/min kako si rekao) isti tlak sa uljem na 40°C i 130°C ....... ne bi rekao. Meni je sa istom uljnom pumpom na leru (900 o/ min) kad je ulje hladno tlak 5bara, na 80°C - 3bara, a na 130°C - 2,1 bar Na 1500 o/min i 130°C mi je tlak 2,5 bara.

Kako onda taj motor na leru odrzava 4 bara? Daj malo pojasni. Postoji zupcasta pumpa i regulator tlaka - bypass i ulje koje ima razlicito "tecenje" na 40°C i npr. 140°C. Nemoj ovo shvatiti kao provokaciju, nego stvarno ne razumijem. Vidio sam brdo trkacih motora ( i turbo i atmosferskih), ali niti jedan nisam vidio koji ima isti tlak na leru i u visokim okretajima. Na koji nacin je to izvedeno?

Da, ali sa pumpom na "suhom karteru"

Meni je za oba klipa (atmo i turbo) pisalo ....preporucujemo: 0,0030" - 0,0035" piston to cylinder wall clearance

Neznam od kuda ti 0,06 za Wiseco klip od 88mm kad sam ja za svoj atmosferski promjera 83,00mm dobio tolerancu od 0,08 do 0,09 ..... isto kao i za 82,00 na turbaku.

Nisam znao da Wiseco radi klipove za Tomos. A jos nesto, jel nije Tomos dvotaktni motor koji se podmazuje preko goriva? A 6/100 je 6/100 bilo koji klip ti uzeo u obzir, ako je tako proizvodjac rekao.

Josey@: stvarno pitas pizdarije. Svaki prizvodjac klipa napise kolika je njegova preporucljiva dimenzije cilindra. Sve sto je iznad ili ispod te mjere iz nekog razloga nije dobro.Ulje s tim nema veze. Mehnicki vs hidro ..... za mehanicke je dovoljna 1/10 ulja i to gotovo bez tlaka.

Otidji kod Pinjusica u dubravu, i sigurno neces pogrijesiti. Decki su za diesele5+. Sve na jednom njestu sto se tice motora (kompresija, turbina, pumpa, injektori).