ZOD Posted February 5, 2015 Share Posted February 5, 2015 4140 Ili 4732 po JUS-u. Poslje toplinksi obradit na tvrdoću 35-40 Rc i naravno tarnu površinu dat planski pobrusit nakraju. Link to comment Share on other sites More sharing options...
JosipZG Posted February 5, 2015 Share Posted February 5, 2015 nije baš previše vezano za temu ali jedno pitanje u vezi prijenosa snage pojačavanje lamele- staviti sinter ili prenitati materijalom za kamionsku? tko radi ovo s kamionskima? prednosti jednoga i drugoga? dugotrajnost? hvala Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted February 5, 2015 Share Posted February 5, 2015 nije baš previše vezano za temu ali jedno pitanje u vezi prijenosa snage pojačavanje lamele- staviti sinter ili prenitati materijalom za kamionsku? tko radi ovo s kamionskima? prednosti jednoga i drugoga? dugotrajnost? hvala materijal lamele je najmanje bitnija stvar u tome. Svi imaju slicne koeficijente trenja, jedino sinter i takvi manje gube s grijanjem. Ali jako razjebavaju gusnati zamasnjak. Ako oces da jace drzi ides na vece promjere, jace korpe, vise paralelnih lamela. Ili kombinacije svega. btw svaka stock kopra se da namjestiti da daje barem 20-30% jaci pritisak. Link to comment Share on other sites More sharing options...
JosipZG Posted February 5, 2015 Share Posted February 5, 2015 (edited) ok ovak, lamela je fi200. sad neznam točno koliko je od toga kontaktni materijal (il kak već da objasnim) kolko bi to moglo Nm cca držati u originalu (dobro je stanje)? i što napraviti s korpom da jače drži? veći promjer mislim da nije opcija jel moguće da moj zamašnjak nije gusnati? e da, ili bolje pitanje- kome odnijeti lamelu i korpu (i zamašnjak? ) da riješi taj problem? Edited February 5, 2015 by JosipZG Link to comment Share on other sites More sharing options...
Raptor6767 Posted February 5, 2015 Share Posted February 5, 2015 (edited) Kaj mislis kolko bi trebao skinuti mase na zamasnjaku da bi dobio isti efekt sto si olaksavao remenicu? kao cca 50g na rubu zamasnjaka. A kaj ak ti kažem da sam skinuo 200g i to baš na rubu zamašnjaka pa je kurac u usporedbi sa remenicom? I nisam APSOLUTNO NIŠTA dobio sa "olakšavanjem" zamašnjaka za tih 200g, što je 4x više nego što ti kažeš da sam trebao osjetiti u usporedbi sa remenicom. Bačenih 100€. Vagano u razmaku od 1min. Ti opet bacaš neke teorije koje, kao što sam puno puta već doživio, u praksi ne drže vodu. Ja sam remenicu olakšao sa 2330g na 530g, a zamašnjak sa 6000g na 5800g. Znam, tu i promjer igra, ali remenica je baš JAKO olakšana u usporedbi sa zamašnjakom. Da zamašnjak kupim 2kg lakši mislim da bih to mogao osjetiti na razvrtavanju kao što sam osjetio remenicu. Interesantan topic na tu temu. Edited February 5, 2015 by Raptor6767 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Newbie Posted February 5, 2015 Share Posted February 5, 2015 Prije 7079 ili vise, ovisi u koji dio motora idu... kompresorski dio 2 zod: malo egzoticnije da i odvratan za tokarit s tim tolerancijama Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Ako olaksavanjem nisi nista dobio, onda je glupo ga vise olaksavati. Link to comment Share on other sites More sharing options...
killercivic Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 A kaj ak ti kažem da sam skinuo 200g i to baš na rubu zamašnjaka pa je kurac u usporedbi sa remenicom? upravo to ja sam na VTIju stavio alu zamašnjak 3kg vs 9ks serijski, ali se dramatično više osjetilo kad sam stavio remenicu od 1.5kg vs 4.5kg serijska a to dvoje zajedno nevozljivo ono naletiš na lokvu vode uz normalan gas auto se zabije u blokadu .. a da je bolje išo nisam baš siguran možda i slabije Link to comment Share on other sites More sharing options...
Snjur Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Meni je obratna situacija na Nissana, kad je stavljen set alu remenica onako sitna razlika. Kad sam stavio ultra light jednomaseni razlika nebo zemlja Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ammut Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Znači po ovome što se piše,zbog promjera i ostalih faktora 50 grama na rubu zamašnjaka je jednako 1800 grama na remenici? Tj 0.833 % skidanja težine na zamašnjaku jednako je 77% skidanja težine na remenici.(Brojke vrijede za Reneov auto). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Raptor6767 Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Meni je obratna situacija na Nissana, kad je stavljen set alu remenica onako sitna razlika. Kad sam stavio ultra light jednomaseni razlika nebo zemlja Koliko ti je bio stock zamašnjak, a koliko taj ULTRA LIGHT? Pretpostavljam da nije bio samo 50g neka bude - lakši? A razlika u težini remenica prije i poslije? I pazi, to je 3.5 V6 motor vs 2.0 motor. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Kilo je kilo eto sa serijskih 9kg skinuo sam zamašnjak na 2.8 kako je lamela bila preslaba za šuteve odlomio se krak koji je od rezao anlaser i odpilio zvono zamašnjak je ostao na mjestu samo je vijenac sa zubima za paliti ispao nazad naručen zavaren i balansiran 5 godina sam se još tako vozio Na 2.0t 4x4 zamašnjak i dupla korpa su puno lakši od serijskog jedina je mana kretanje ako krenem na manjim okretajima auto umre, ali problem mislim riješit sa bb turbom i malo antilaga Čim lakši zamašnjak je moja preporuka okretaji kod šaltanje padaju i šalta se duplo brže i sinhroni traju duže U vožnji se osjeti razlika jako. Samo kretanje treba malo izvjezbat Link to comment Share on other sites More sharing options...
Snjur Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Koliko ti je bio stock zamašnjak, a koliko taj ULTRA LIGHT? Pretpostavljam da nije bio samo 50g neka bude - lakši? A razlika u težini remenica prije i poslije? I pazi, to je 3.5 V6 motor vs 2.0 motor. Na mobu sam moram pogledat. Ali cca 5 kila skoro lakši provjerim tocno. Ali i razlika alu remenice i stock je bila poprilična isto par kila Link to comment Share on other sites More sharing options...
Raptor6767 Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Čim lakši zamašnjak je moja preporuka okretaji kod šaltanje padaju i šalta se duplo brže Ja gledam kod sebe, okretaji mi ne padaju više ispod nego prije. I prije su na nekih 6-6300rpm padali i sada sa remenicom lakšom. Samo treba brzo prešaltati. Meni osobno ova modifikacija s remenicom se pokazala izvrsnom i kompromis između boljeg navrtavanja i vibracija na leru mi nije bad također. Jedva čekam jednom i zamašnjak staviti (cca 3,5-4kg vs 5,8kg). U vožnji se osjeti razlika jako. Eto, i to još na turbaku, a kamoli na anemičnom 2.0 N/A motoru. :thumbsup: Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Ja gledam kod sebe, okretaji mi ne padaju više ispod nego prije. I prije su na nekih 6-6300rpm padali i sada sa remenicom lakšom. Samo treba brzo prešaltati. Meni osobno ova modifikacija s remenicom se pokazala izvrsnom i kompromis između boljeg navrtavanja i vibracija na leru mi nije bad također. Jedva čekam jednom i zamašnjak staviti (cca 3,5-4kg vs 5,8kg). Eto, i to još na turbaku, a kamoli na anemičnom 2.0 N/A motoru. Kod buraza na 3.2 atmo 1.8kg lakša remenica i 4.7 kg lakši zamašnjak prije se dao na mjestu stisnut 1/4 gasa prije blokade sad već na pola od toga tuče blokada s tim da je sad blokada na 7 prije je bila niže Šta se tiče saltanja vidio ti da padaju okretaji ili ne slomio sam par puta treću brzinu i par puta polugu za šaltanje jer ne ide u brzinu Sa lakšim zamasnjakom radilicom remenicama svim komplet ne pričam o gramima nego kilama par puta sam oštetio sinhron ne znam kako ti šaltas ja sam slozio kratak hod kvačila mjenjača i pojačao sve poluge i prepiksirao sve na brončane pixe di su bile plastične i gumene tako da se šalta precizno i možeš čupati ko sivonja Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Ja gledam kod sebe, okretaji mi ne padaju više ispod nego prije. I prije su na nekih 6-6300rpm padali i sada sa remenicom lakšom. Samo treba brzo prešaltati. Meni osobno ova modifikacija s remenicom se pokazala izvrsnom i kompromis između boljeg navrtavanja i vibracija na leru mi nije bad također. Jedva čekam jednom i zamašnjak staviti (cca 3,5-4kg vs 5,8kg). Eto, i to još na turbaku, a kamoli na anemičnom 2.0 N/A motoru. Možda nisi shvatio ali pričam o padu okretaja kad stisneš kvačilo dok ne presaltas Link to comment Share on other sites More sharing options...
Raptor6767 Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 (edited) Možda nisi shvatio ali pričam o padu okretaja kad stisneš kvačilo dok ne presaltas Da, i trebali bi okretaji brže pasti, a samim time i više nego prije. Npr - prije zamašnjaka i remenice kod šaltanja ti padnu na 6000rpm - nakon zamašnjaka i remenice kod šaltanja ti padnu na 5800rpm zato jer za isto vrijeme koliko ti je potrebno da prešaltaš brzinu, sad okretaji brže padnu. Zato sam i rekao da sad treba i brže odraditi šaltanje. Samo kao primjer dajem. Kod buraza na 3.2 atmo 1.8kg lakša remenica i 4.7 kg lakši zamašnjak Naravno da si osjetio kad si hebeno olakšao sve. :thumbsup: A ne 50g. Edited February 6, 2015 by Raptor6767 Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Ma to o čemu ti govorim je nešto drugo Ja pričam o inerciji koje više nema Npr corsa 1.0 3 cil ima zamašnjak teži od cijelog motora Ako auto zaturiras do blokade pustiš kvačilo i gas auto slajfa i krene i ubrza u prvoj prije nego skuzi da si pustio gas Napravi isto sa olaksanim zamasnjakom auto jedva da krene Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Ako ti tezina zamasnjaka utjece na sinkrone, onda ti kuplung ne odvaja. Sinkron sluzi da sinkronizira brzine vrtnje osovina u getribi za sljedecu brzinu(znaci spojnicka i lamela se vrte tom brzinom). Znaci olaksavanjem lamele se smanjuje opterecenje na sinkron,ne zamasnjaka. Kod ispravnog setupa. btw olaksavanje se najvise osjeti u turiranju u leru. Ali onda auto bas i ne ubrzava. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Raptor6767 Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Ma to o čemu ti govorim je nešto drugoJa pričam o inerciji koje više nema Npr corsa 1.0 3 cil ima zamašnjak teži od cijelog motora Ako auto zaturiras do blokade pustiš kvačilo i gas auto slajfa i krene i ubrza u prvoj prije nego skuzi da si pustio gas Napravi isto sa olaksanim zamasnjakom auto jedva da krene Aha, kužim sad na kaj misliš. Naravno, kad ima više energije pohranjeno u takav zamašnjak i motorić od 1.0 3 cil. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mitja Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Ili stavis sinter sportsku lamelu ili stavih jacu korpu ili korpu sa duplim federom. nije baš previše vezano za temu ali jedno pitanje u vezi prijenosa snage pojačavanje lamele- staviti sinter ili prenitati materijalom za kamionsku? tko radi ovo s kamionskima? prednosti jednoga i drugoga? dugotrajnost? hvala Link to comment Share on other sites More sharing options...
444IN Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 btw olaksavanje se najvise osjeti u turiranju u leru. Ali onda auto bas i ne ubrzava. Ne znam moralo bi se probat. Link to comment Share on other sites More sharing options...
JosipZG Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Ili stavis sinter sportsku lamelu ili stavih jacu korpu ili korpu sa duplim federom. gdje kupiti tu jaču korpu ili korpu sa duplim federom ili tko to može napraviti na originalnoj (ako se može) ? sinter sportsku lamelu mi mogu napraviti u HBT-u ali fire piše da nije samo lamela bitna? Link to comment Share on other sites More sharing options...
killercivic Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Znači po ovome što se piše,zbog promjera i ostalih faktora 50 grama na rubu zamašnjaka je jednako 1800 grama na remenici?Tj 0.833 % skidanja težine na zamašnjaku jednako je 77% skidanja težine na remenici.(Brojke vrijede za Reneov auto). možda treba uračunat da je remenica obično još i underdrive, znači veća je promjerom malo pa vrti ove alternatore i servo 30% sporjie i tu se dobije nešto Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno Posted February 6, 2015 Share Posted February 6, 2015 Ako ti tezina zamasnjaka utjece na sinkrone, onda ti kuplung ne odvaja.Sinkron sluzi da sinkronizira brzine vrtnje osovina u getribi za sljedecu brzinu(znaci spojnicka i lamela se vrte tom brzinom). Znaci olaksavanjem lamele se smanjuje opterecenje na sinkron,ne zamasnjaka. Kod ispravnog setupa. btw olaksavanje se najvise osjeti u turiranju u leru. Ali onda auto bas i ne ubrzava. Na gta je serijsko kvačilo auto se šalta ko putar u odnosu na prije da si mi ti radio zamašnjak valjda bi onda auto imao 20ks više ovako sam tokaru dao za pivu i razlika se osjeti A mora se osjetit i u vožnji jer se ukupna masa auta smanjila Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now