Marko

samo mi jedna stvar na onoj stranici nije jasna.... jedna slika..... da mi je samo znati zasto pobogu ZASTO???? farbati hladnjak u crnu boju. lakse ga je probusiti pa nece hladiti nego ka prefarbat u neku boju , mogli su ga u deku zamotat.

fuck yea!!!! 1. voda u rashladnom sistemu nije na atmosferskom tlaku nego na je tlak iznad toga, kao drugo brtva glave ti je restrikcija , ili imas restrikciju na izlazu vode iz bloka tak da se tu jos vise povecava tlak da nebi dolazilo do isparavanja vode, 2. kod nabrajanja prednosti u filmicu ... prve 3 stvari koje su navedene su jedno te isto , i di ima kavitacije u motoru? i di ima pjenjena rashladne tekucine? a kamenac ionako unosis sam u sistem kad tocis obicnu vodu. dakle destilirana voda mvj. :thumbsup:(+ nesto antifriza radi korozije) ak se motor pregrijava nest ne valja mehanicki . edit: rađe investiraj tih 12.5 funti u sljedece gume koje ces kupovat

if it ain't broken, don't fix it

njegov jedan stroj kosta ko njihov cijeli stojni park ako cemo uspoređivat uspjesnost hehe uglavnom dosta pisanja u dalj barem s moje strane. ( dosadno mi je pa zajebavam) alfa vd , salji mail cb-u kakve opruge treba ta bregsta koju si kupio , sali mail onome od kog si to sve kupio da ti kaze proizvođaca opruga , pa ih jos jednom pitaj dal to pase sve zajedno. emal te barem nista ne kosta sretno s sastavljanjem edit: strane firme su obicno usluzne sto se tice komunikacije s musterijama.

covjek ima 5 osnu Okumu , nesto obicnih glodalica i tokalica i kompletni strojni park za motore . fora je u tome da lik radi sve svoje, klipove, klipnjace , kosuljice, kartere, ojacanja bloka. upravo radi toga sto ne trpa dijelove koji mogu podnjet snagu od 600 ks u motor od 300 ks nego radi svoje. masa je uvijek ta koja radi probleme.

a ovaj momak slaze 10 komada mjesecno za trke pa kaze da pucaju http://www.clockwisemotion.co.uk/index.html

nisam rekao da se raspadne iste sekunde kad dodje do 9k okretaja, nego je bio primjer motora kod kojeg nema "zaliha", da za koristenje na trkama pri cestoj uporabi 9k+ dolazi do pucanja valjcica klackalica. na tako visokim okretajima podignut rad motora za 500 rpm je velik posao. i da ne postoji titanova legura koju mozes kupit koja ima vlacnu cvrstocu preko 900Mpa , dok za celik te cvrstoce odem u strojopromet. ti ocito zivis u nekom svom svijetu, gdje vrijede neki drugi zakoni fizike.

ja mislim da je najbitnije da je ventil( kapica/klackalica) cijelo vrijeme u dodiru s bregastom znaci da pomak ventila diktira bregasto vratilo a ne inercija ventila. pritisak na sjedistu samo određuje silu (brzinu/akceleraciju) ventila pri zatvaranju odnosno otvaranju , a tu se najcesce događaju lomovi. al nebi reko samo sila na sjedistu nego cijela krivulja krutosti :thumbsup: , jer je isto tako vazno za ocuvanje mehanizma da ventil ne poskakuje preko vrha "spice" bregaste.

na kojim okretajima, na kojem profilu bregaste , s kojom masom ventila i dodatne opreme, treba kolka krutost opruge ...... i to je jedino sto se trazi. jebiga ti vozis hondu trebao bi znat, stock k20 motor crveno na 8400 , 9k+ pucaju valjcici na klackalicama, nisu opruge ventila al cijeli sustav je jak kolko je jaka najslabija karika. ovo je barem jedan dio motora u kojem nema pogađanja i nema aproksimacija. sve se tocno zna , a to sto ljudi neznaju to je njihova stvar titanove legure imaju manju cvstocu i manju krutost od celika, izjebes se ko isus da ih obradis jer se materijal lijepi na alat, materijal ne podnosi zarezna dijelovanja( da ona koja napravis tjekom strojne obrade).... al se i dalje koristi jer je na istu krutost 30% laksi od celika i jedno 6 puta skuplji. ne postoji "nekvalitetna " titanova legura jer je tolko skup proces dobivanja da nema pogresaka u izradi, postoji samo legura s boljim i losijim svojstvima, al cak nije ni do toga , nego do losije i bolje obrade. DA tebi netko u toj firmi garantira da za neku bregastu(njihovu il od nekog drugog) , s nekim ventilima( tvornickim ili nekim drugim) moze se vrtit do 12k okretaja. al to je netko proracunao, ulozio svog vremena u to , a ne samo nabacio u motor .

ma ima puno stvari na koje treba pazit kod opruga , al na to bi trebao paziti onaj koji projetktira te opruge i proizvođac, jer nemas sto pretljat po oprugama, mos ih jedino bacit i zamjenit za druge. sve se vidi iz krivulje krutosti opruge, dal dolazi do spajanja pojedinih namotaja kod linearnih opruga jer tu dolazi do naglog porasta krutosti opruge. dok su recimo progresivne upravo tako rađene da krivulja izgleda stepenasto, debljina zice, promjer opruge , broj "mrtvih" namotaja", al to je sve posao onog ko projektira opruge....

u svijetu se prodaje svasta. kad mjenjas bregastu , trebao bi znati kakva ti opruga treba za taj profil, i te mase koje pokreces ( ventil,sesiric,klackalica,.itd.itd.). odnosno dal ti tvornicka opruga zadovoljava . isto tako s laksim ventilima( i ostalim masama), za isti profil bregaste i oprugu, moze se ic određeni broj okretaja motora gore. nema zargona, agresivnija ili manje agresivna bregasta , ili malo i puno kruce opruge. drugaciji pristup je cisto pogađanje ( lutrija). ako neka firma ima znanja napravit bregastu , onda vjerojatno ili oni prodaju opruge ili imaju nekog proizvođaca ukoliko standardne opruge ne zadovoljavaju. Najpametnije je poslat mail firmi i trazit preporuku

opet s druge strane ,ako si vec sve to kupio ,znaci dao si povjerenje ( citaj novce) tom trgovcu/firmi koje si kupio to zasto onda slusat neku osobu s foruma ( ne mislim na nikog konkretno ) kad ces ionako to stavit na auto.

opruge se stavljaju po profilu bregaste, masi ventila i osiguranja ventila(sesirici i ostale pizdarije). ak je bregasta dolazi u kitu s svim time , vjerojatno je slozeno da to tako sljaka. pomoglo bi kad bi napisao ili dao link od tog proizvodjaca odnosno od tog proizvoda da vidimo o cemu se radi. kolko je ta bregasta drugacija od standardne? , kakvi su ventili ( veci, tezi, isti laksi, isti ko i tvornicki) vjerojatno je netko ulozio puno truda u sastavljanje tog "kita" tak da nemas se kaj sekirati. odnosno ako se ne razumjes u to jedino mozes vjerovat proizvođacu :thumbsup:. sretno sa sastavljanjem

ne kuzim :huh:

koja je cijena u odnosu na crom?

da al su definirali sto sve ne pokriva garancija , a to je jedini nacin kako se lomi alat http://www.toptul-tools.com/warnning.htm mislim da je dino Gedore imaju garanciju ala " nema te stvari sto mozes napravit alatu da on pukne osim ak ga ne prepilis "

ma baci ga u kujac, kupi drugi , moze bit da se otegnuo kad si lupio auto. najgluplja stvar kaj ti se moze dogodit da ne blokira kad bi trebao i zavrsis s celom u volanu il sajbi.

cini cuda.... jel auto spustan?

ak se razleti lamela ko na ovim slikama bi trebalo rondat u zvonu. jel kuplung mekan , tvrd isti ko prije?

ne kuzim ?? to je islo mene?

a vjerojatno ima neki sustav al mos se hebat ak tocno neznas di/sto/kako jednostavnija solucija je da se regas na onaj nas forum od mercedesa pa pitas ako netko zna. kompliciranija je da uzmes od mene wis 2008 pa se hebes po njemu i trazis ispravak , prvo se hebes da ga instaliras , onda se hebes po njemu i trazis problem :rofl:

konektor se ustekava direkt u kontrolnu tablu? znaci nema zica na citavoj polovici konektora?

nitro razrjeđivac pusiona je kod pranja motornih dijelova s bilocim sto sadrzi vodu jer od vode pocne nakon pranja ubrzano hrđat , nitro odstani svu vlagu iz pora dijelova tak da im treba puno vremena da pocnu hrđat edit: 10 kuna litra u pevecu

covjek moze zavarivat 50 godina i radit zakurac , zato i postoji atest za pojedine materijale i metode zavarivanja. bum se potrudio dobit neke konkretne informacije o homologaciji samogradnje kad uhvatim malo slobodnog vremena. jer ak u cijelom svijetu ima definiram pravilnik za to , samo kod nas nema.

to ti ni ovi u cvh neznaju , zovi i pitaj.