Marko

ma ima puno stvari na koje treba pazit kod opruga , al na to bi trebao paziti onaj koji projetktira te opruge i proizvođac, jer nemas sto pretljat po oprugama, mos ih jedino bacit i zamjenit za druge. sve se vidi iz krivulje krutosti opruge, dal dolazi do spajanja pojedinih namotaja kod linearnih opruga jer tu dolazi do naglog porasta krutosti opruge. dok su recimo progresivne upravo tako rađene da krivulja izgleda stepenasto, debljina zice, promjer opruge , broj "mrtvih" namotaja", al to je sve posao onog ko projektira opruge....

u svijetu se prodaje svasta. kad mjenjas bregastu , trebao bi znati kakva ti opruga treba za taj profil, i te mase koje pokreces ( ventil,sesiric,klackalica,.itd.itd.). odnosno dal ti tvornicka opruga zadovoljava . isto tako s laksim ventilima( i ostalim masama), za isti profil bregaste i oprugu, moze se ic određeni broj okretaja motora gore. nema zargona, agresivnija ili manje agresivna bregasta , ili malo i puno kruce opruge. drugaciji pristup je cisto pogađanje ( lutrija). ako neka firma ima znanja napravit bregastu , onda vjerojatno ili oni prodaju opruge ili imaju nekog proizvođaca ukoliko standardne opruge ne zadovoljavaju. Najpametnije je poslat mail firmi i trazit preporuku

opet s druge strane ,ako si vec sve to kupio ,znaci dao si povjerenje ( citaj novce) tom trgovcu/firmi koje si kupio to zasto onda slusat neku osobu s foruma ( ne mislim na nikog konkretno ) kad ces ionako to stavit na auto.

opruge se stavljaju po profilu bregaste, masi ventila i osiguranja ventila(sesirici i ostale pizdarije). ak je bregasta dolazi u kitu s svim time , vjerojatno je slozeno da to tako sljaka. pomoglo bi kad bi napisao ili dao link od tog proizvodjaca odnosno od tog proizvoda da vidimo o cemu se radi. kolko je ta bregasta drugacija od standardne? , kakvi su ventili ( veci, tezi, isti laksi, isti ko i tvornicki) vjerojatno je netko ulozio puno truda u sastavljanje tog "kita" tak da nemas se kaj sekirati. odnosno ako se ne razumjes u to jedino mozes vjerovat proizvođacu :thumbsup:. sretno sa sastavljanjem

ne kuzim :huh:

koja je cijena u odnosu na crom?

da al su definirali sto sve ne pokriva garancija , a to je jedini nacin kako se lomi alat http://www.toptul-tools.com/warnning.htm mislim da je dino Gedore imaju garanciju ala " nema te stvari sto mozes napravit alatu da on pukne osim ak ga ne prepilis "

ma baci ga u kujac, kupi drugi , moze bit da se otegnuo kad si lupio auto. najgluplja stvar kaj ti se moze dogodit da ne blokira kad bi trebao i zavrsis s celom u volanu il sajbi.

cini cuda.... jel auto spustan?

ak se razleti lamela ko na ovim slikama bi trebalo rondat u zvonu. jel kuplung mekan , tvrd isti ko prije?

ne kuzim ?? to je islo mene?

a vjerojatno ima neki sustav al mos se hebat ak tocno neznas di/sto/kako jednostavnija solucija je da se regas na onaj nas forum od mercedesa pa pitas ako netko zna. kompliciranija je da uzmes od mene wis 2008 pa se hebes po njemu i trazis ispravak , prvo se hebes da ga instaliras , onda se hebes po njemu i trazis problem :rofl:

konektor se ustekava direkt u kontrolnu tablu? znaci nema zica na citavoj polovici konektora?

nitro razrjeđivac pusiona je kod pranja motornih dijelova s bilocim sto sadrzi vodu jer od vode pocne nakon pranja ubrzano hrđat , nitro odstani svu vlagu iz pora dijelova tak da im treba puno vremena da pocnu hrđat edit: 10 kuna litra u pevecu

covjek moze zavarivat 50 godina i radit zakurac , zato i postoji atest za pojedine materijale i metode zavarivanja. bum se potrudio dobit neke konkretne informacije o homologaciji samogradnje kad uhvatim malo slobodnog vremena. jer ak u cijelom svijetu ima definiram pravilnik za to , samo kod nas nema.

to ti ni ovi u cvh neznaju , zovi i pitaj.

onda se nemas kaj sekirat

pocisti to malo ,trpaj nazad gore i vozi, ako ne trese , i nema pukotina po disku nije nist, moze bit greska u mjesavini plocice , ono da se na tom komadicu skupilo malo vise metala pa da je oderalo , kamencic nemre tak pojest disk , to je neki metal napravio

pa mora se napravit show da se ima sto naplatit , hehe sam zajebavam

poklopac glave je jednostavno rijesit, nova brtva , malo brtvene mase za to poljepit zajedno , poklopac stegnut moment kljucem kak pise u manualu od tog auta i nebi smjelo vise nikad curit. ak ak curi na brtvi glave,.... shit happens , nemas kaj napravit nego rastavljat, kad se rastavi se vidi di je pukla glava, bilokoja strojna obrada obicno ima i zavarivanje , ako ne to onda oglasnik il po forumima trazit drugu glavu

ne vrti ga bez ulja , pogotovo ako je stajao 6 mjeseci kazem ti probaj napravit leakdown , za njega nemoras vrtit motor, samo ga rucno dovest u GMT svakog cilindra

a mos ga jebat bez kartera , odnosno bez ulja u tom karteru , nemres ga vrtit bez ulja. ako je motor stajao 6 mjeseci prvo probaj dal se uopce da okrenuti, bez ulja mos napraviti leak down test da vidis stanje karika i ventila bez otvaranja motora.

mi smo u sklopu jednog projekta iz zajebancije paralelno mozgali oko kartinga na struju. pusiona je kad se gleda racunisa ks/kg pogonskog agregata. motor s unutrasnjim izgaranjem je uvijek nekoliko puta laksi. u elektromotoru su teski namotaji ( opcenito bakar) , ovo sve ostalo se da rijesiti. i naravno baterije kostaju. moras se ubit od posla olaksavat ostatak konstrukcije da bi nadoknadio masu elektromotora. ima cak i za kupit elektromotora integriranih u glavcine al mislim da je najaci kaj ima 66kw na kraju smo odustali zbog visoke cijene . zast kopiras izvedbe obicnih automobila kad ti to s elektricnim motorom nije potrebno , fino motor iza zajedno s ukomponiranim diffom i baterija naprijed :cheer: edit: ludi ameri imaju cak klase po voltazi http://www.nedra.com/record_holders.html 7.956s četvrt milje na struju

to sto su lajtunzi izvana gumirani ne znaci da ne drze ipak to nije komad obicne gume nego unutra ima ojacanja. svi automobil/kamioni/radni strojevi imaju takve lajtunge. neznam kak se ponasaju celicni pleteni lajtunzi kod vecih hodova ovjesa i vibracija, ono tipa kaj ce bit s tim lajtungom za 3 godine

mislim da ne na novijim autima