Marko

1. loše gume 2. senzor crkava?!? 3. valoviti disk , pa nejednoliko usporava auto neznam moze bit hrpa stvari, kak on ima senzore izvana na neki enkoder ili u lezajevima? nebi škodilo ocistit malo dali možes tolko lagano kocit da se ne upali abs , il jednostavno na tim brzinama radi uvijek ? definicije kao "lagano kocenje" se razlikuju od osobe do osobe.

zasto ekspanzije? u vecini motora radilica nit ne dodiruje taj dio lezaja

loše napravljene klipnjace imaju na sredini, pametno napravljene klipnjace imaju ekscentricno

ko te ucio citat kote , 1.5 mm je upust za izlaz alata ozubljenje je 10 mm dugo mi smo to kupovali iz engleske , mislim da deamon tweeks ima oko 2 funte komad

da ako imaju ekscentricno rupu za podmazivanje bolcne

imas motor s prednabijanjem , koji radi na određenom tlaku usisne grane , kakav god pad tlaka mu filtar radio ( a ne radi nikakav ) on i dalje radi na istom tlaku , ista stvar ti je dal bio na nadmorskoj visini, il u brdima . dakle moja izjava da je to porez na budale i dalje stoji

porez na budale

ej , daj si popravite na stranici kad u firefoxu otvorim katalog od innovate-a mi se preklapa cjenik i linkovi na vanjske stranice http://www.reverchon-hr.com/elektronike2.html tu

admini/moderatori, dajte obrisite 12. post , zahebo sam , fala. krivo si me shvatio, nije pitanje spoja motor-getriba, nego od getribe na dalje, getribe nisu iste. a tesko je pripasavat takve stvari jer su motori i getribe teske(masivno,glomazno, veliki momenti i snage) ako mu getriba šteka jednostavnije mu je popravit tu njegovu getribu ili nac istu takvu pa zamjenit, makar je i to muka od posla, getriba ima 70 ak kila.

mislim da je od G klase getriba sasvim drugacija od ovih ostalih, cak i od 4 motiona , jer je posebna platforma, motori pasu , al ovo od motora na dalje je drugacije . mogu ti pogledat u WIS al ne vjerujem da pase getriba od w140 il w124 na g klasu , jer mercedesi s stražnjim pogonom imaju getribe u komadu , nisu modularne, ono da skines transfer box i usarafis ga umjesto izlaznog dijela getribe

mislim da je od G klase getriba sasvim drugacija od ovih ostalih, cak i od 4 motiona , jer je posebna platforma, motori pasu , al ovo od motora na dalje je drugacije . mogu ti pogledat u WIS al ne vjerujem da pase , jer mercedesi s stražnjim pogonom imaju getribe u komadu , nisu modularne, ono da skines transfer box i usarafis ga umjesto izlaznog dijela getribe

to je ista serija motora http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM603_engine al nisam 100% siguran. mogla bi hebat ovaj dio getribe prema kardanu, duzina kardana, jer je velika razlika u međuosovinskom razmaku.

u najmanju ruku , stopanje injektora? lambda i katalizator? di samo nađete te recepture ?

http://www.skylineowners.com/forum/showthread.php?t=110974 pa isprobaj s baterijom od 12V i loncem tople vode crvena, crna.... plus minus a ove ostale osvjetljenje i signal

boky pa to sam ga i pitao pa neda odbio dobronamjernu pomoc

ma krivo si me shvatio, za neke stvari koje su u ostatku svijeta normalne i jednostavne tu su vrhunac tehnologije

zato da ti mogu odma rec dal da ides pilit onu radilicu i dat nekom izdubsti il izglodat prihvat za ono pero i gotov si s poslom tipa danas... , il si generalno zahebo s izvedbom. ko je smislio ono pero na vratilu elektromotora ( jer kolko se sjecam taj elektromotor je nesto " custom made" , zasto odma niste napravili prihvat za zamasnjak? zasto vam uopce treba zamasnjak ? imas elektromotor, moment ono skok od 0 i ravno ko staklo kroz okretaje. mogao si izbacit 30 kila iz vozila s manjom viselamelnom spojkom. nije da si izmislio hladnu fuziju pa sad treba zataskavat sve ko toga. radis isti proizvod ko i ostalih 6 miljardi ljudi na ovom planetu . ovo me podsjeca na jedan projekt u hrvatskoj , ukratko grana aerospace engineering , ubili se u papirologiji s NDA ugovorima a rade istu stvar ko studosi na malo boljim faxevima u americi il recimo japanu.

naci takvog kod nas ? hmmm , bilotko ko je polozio prve 2 godina faxa.... ajme koja komedija :lol: pa dosta je tesko radit nesto dimenzionirat bilokakav stroj kad neznas ulazne podatke. imas preko 500 kW snage ( što je više od vecine produkcijskih automobila na svijetu a ti to uparujes s mjenjacem od nekog serijskog automobila) na nekim okretajima. podatak snage ko snage je nebitan nego kombinacija broja okretaja i momenata pri tim okretajima koji ce ti stvarat razlicite probleme. primjerice broj okretaja posto je getriba od nekog serijskog automobila, dali je zamasnjak/korpa/ lamela uravnotezena za okretaje u kojima radi elektromotor? koliko ces skratit vijek trajanja lezaja ako se brze vrte ? nes si komentirao da ce taj " izrađeni dio " radit na visokim temperaturama elektromotor ima iskoristivost 95% , ajde bit cemo zlocesti pa mu dat 90% imamo 55 kw zagrijavanja + 1 % od ulezistenog vratila oko 60 kw topline. benzinski motor od 500kw proizvodi 1000kw otpadne topline. samo za usporedbu opet s druge strane motor moze imat 100000kW pogon je opterecen onolko kolko gume drze just my 2 cents... a sve ostalo je tajna da ne jebem vise , specjalist za prijenos i izradu dijelova = Zlatko Kvocic, covijek izrađuje getribe.... svoje getribe. provjereno ime

ako trebas proracun onda trebas inzenjera a ne majstora. hebala vas bravarija. motor je 500 kW i koji okretaji a getriba je od kakvog automobila ( kw , okretaji) ? Jelena je u Gratzu , ne vjerujem da bu se tak skoro udana zena vracala

bas me zanimaju koje su cijene , rusi su dosta jaki s takvim dijelovima motora al titan i berilijske/manganove/silicijeve bronce su u pitanju

pa ak nije isti materijal onda nemre, nazovi il posalji mail nekom ko prodaje rezervne dijelove pa vidi , to ti je najsigurnija solucija , jer ovo rekla kazala ne vodi nicemu

300 CE ima isti ovjes ko i 300E , ne vjerujem da postoji razlike ikakve u ovjesu , razlike bi bile u branicima i u svijetlima ja kupujem dijelove za mecu kod Ljubic commerce-a 01/2408044 , lijepo kazes da ti je dao broj Marko s plavim 230E , nazoves i pitas kolko kosta , nekad imaju i polovne dijelove s obzirom da je to jedan "masivni dio" koji nije potrosan ce te ispast jeftinije a nije losiji dio. ako nisi siguran dal je to to , fino prednji kraj auta na klocne , skines vilicu ( pazi s oprugama jer ih neces moc skinut s obicnim stegama za opruge nego moraju biti one tanjuraste ( 2 tanjura i navojna sipka) ) i usporedis s onim kaj ti ponude.

ovo je ko da si uzeo kompresorski dio turbopunjaca i spojio ga na motor ( s prijenosnom i spojkom izmedju) , nije to nist losije il bolje od bilokakvog drugog kompresora. i na druge kompresore ide IC i svi se oni slicno ponasaju u svom radu. idealno bi bilo kad bi imao kompresor s variomatom ,tako da je kompresor uvijek u nekom "idealnom podruciju"

to sto neki strojni dio je građen za manje opterecenje ne znaci da je smece. rijetko ko kod nas ima toliko para da moze mijenjat dijelove motora ko carape. kad se gradi motor od 300 ks stavljas dijelove za tolko ks . kad se gradi motor dva il 3 puta jaci neces koristit isti blok i glavu nego ces naci drugi blok glavu i njih uredit za tu snagu i trpat komponente. nisu to pokemoni da se polako skupljaju

opet s druge strane zasto bi trpao u motor od 300 KS klipove i klipnjace od deklariranih 800 ks