Marko

trenje nije pitanje samo sirine nego svih parametara zajedno to vam pokusavam reci. i po ravnom i po zavoju

koeficjent trenja je faktor koji uzima u obzir povrsinu , i sve ostale faktore. koeficjent trenja je objasnjenje na nivou osnovnoskolske fizike. bilokakav ozbiljnjiji posao gdje je trenje u pitanju, omjer normalne i sile trenja se opisuje grafovima. tako je isto s gumama , to jest imate graf za svako stanje ubrzanje( kocenje-akceleracija) , bocno drzanje i sve moguce kombinacije toga, za sve uvjete u kojima se guma moze naci (tlak, temperatura, vertikalno opterecenje, svi kutevi geometrije ovjesa) tak da uzalud vam trud sviraci , diskusije tipa uza/sira guma , vise/manje trenja je na nivou osnovnoskolske fizike

ma znam al pusti djecu nek se vesele, ko da si dosao u vrtic i svim klincima reko da ne postoji djed mraz.

bar kolko sam ja skuzio fire-a , covjek hoce reci da stavis najlakse felge na svijetu skinuo si max 20 kila s auta , i to na autu od 1300 kila je nis , isprazni pol tanka imas veci dobitak , sam sto s felge 1 kg jer skoro 2 kg na masama brzine sasije. kocnice(celjusti) su mase na brzini sasije. diskovi su na brzini kotaca pa si racunaj eee al ak si skinuo vec masu s felgi ti ne trebaju tak jake kocnice :lol::lol::lol:

ili na prednjem pogonu naprijed tanjurici a iza valjci da auto lijepo izgleda kad ih peeetchke gledaju , a to sto auto ore kroz zavoj il sto nemre zakocit ih nije briga:huh:

pitanje je dal proizvodjaci guma rade isti model guma razlicitih dimenzija u istoj smjesi. , a kamoli 2 razlicite gume od 2 razlicita proizvodjaca , to je neusporedivo ovom metodom palac puta oko. ima ljudi koji se bave testiranjem guma i njihovih karakteristika , al to je doslovno znanstvena fantastika i to je jako jako ( ono proizvodnja kompozita je goli kurac prema tome) skupo. ima u onoj knjizi od carolla smitha mislim da je tune to win , usporedba kako 100 grama tereta utjece na performanse automobila na brzini sasije, kotaca , pogona i motora zakljucak je da je 100g na motoru 15 puta veci ucinak nego na sasiji , potrazite si tu knjigu , zgodna je onak ko uvodno stivo, bas ima poglavlje o ovoja vasoj diskusiji . jer nije bitna samo inercija u smijeru vrtnje nego i kao ovjesene mase (vertikalni pomak) , jednostavno opruge i amortizeri lakše prisiljavaju laksi kotac da bude tamo gdje bi trebao biti.

ne kuzim ovo ? jedina razlika u pohranjenoj enegriji pogonskih i nepogonskih kotaca je sto se pogonski kotaci uvijek malo brze vrte , odnsono uvijek pomalo klize ,( to su one spike kad se na motociklu pri 300km/h pojede zadnja guma u 10 minuta ili bugatti veyron ubije gume pri max brzini za 12 min , ) znaci pri voznji od 200kmh pogonski kotaci se vrte 210 kmh. i ta razlika u brzini vrtnje je razlika u kinetickoj energiji , neznam kaj bi drugo bilo.

da al covjek je spomenuo 60-70kmh

znaci odjednom bi trebalo zaustavit i zavrtit u suprotnom smijeru sve u pogonu od lamele do kotaca i to u trenutku kad se ukljucuje zupcanik za rikverc, ima da ljeti sve u 3pm ...

nema nikakvih ekscentara , rupe od selena nisu slicane , obicni su sarafi kugle imaju obicne sarafe i uske rupe

mislio sam da se podlazu kakve plocice , nema ni mm lufta. ne volim kad mi po servisima prodaju maglu. odnosno zasto bih placao nekom posao na kojem nema sto napraviti

imas onaj http://www.daewoo.hr/ nisu tak strasni s cijenama, oglasnik? http://www.njuskalo.hr/oglas128810 neznam kad sam kupovao dijelove sam uzimao tam u dejvu-u tam na samoborskoj probaj nazvat JC-auto il tokic , pa ak nis drugo da se proba narucit.

samo je skidana donja vilica(mjenjane kugle i seleni) , nista drugo. 2 fabioso : ma kugle su sjele unutra na picinu dlaku , fino i nemreju mrdat nigdje. ma samo me zanimalo drugo misljenje jer ne vidim smisla ic na spur ako nemaju kaj stelat. kajnici letve volana nisu dirani, prihvat amortizera i nosaca rukavca nije diran.

bok znaci auto skoda octavia mk1 jedno pitanjca , prednji ovjes, donje rame, s jedne strane imamo kuglu koja se sarafi na 3 sarafa ,s druge strane imamo 2 selena, jel ima kakvo štelanje geometrije ovjesa na tom ramenu ? meni se cini da nema al me zanima drugo misljenje znaci 3 rupe na koje se sarafi kugla nisu slicane i rupe od selena na prednjem mostu nisu slicane.

kolko para mislis potrosit na gume?

drito to , nemas kaj drugo , hladnjak dok se auto krece ,ventilatori na taj hladnjak dok auto stoji il se krece sporije.

samo mi jedna stvar na onoj stranici nije jasna.... jedna slika..... da mi je samo znati zasto pobogu ZASTO???? farbati hladnjak u crnu boju. lakse ga je probusiti pa nece hladiti nego ka prefarbat u neku boju , mogli su ga u deku zamotat.

fuck yea!!!! 1. voda u rashladnom sistemu nije na atmosferskom tlaku nego na je tlak iznad toga, kao drugo brtva glave ti je restrikcija , ili imas restrikciju na izlazu vode iz bloka tak da se tu jos vise povecava tlak da nebi dolazilo do isparavanja vode, 2. kod nabrajanja prednosti u filmicu ... prve 3 stvari koje su navedene su jedno te isto , i di ima kavitacije u motoru? i di ima pjenjena rashladne tekucine? a kamenac ionako unosis sam u sistem kad tocis obicnu vodu. dakle destilirana voda mvj. :thumbsup:(+ nesto antifriza radi korozije) ak se motor pregrijava nest ne valja mehanicki . edit: rađe investiraj tih 12.5 funti u sljedece gume koje ces kupovat

if it ain't broken, don't fix it

njegov jedan stroj kosta ko njihov cijeli stojni park ako cemo uspoređivat uspjesnost hehe uglavnom dosta pisanja u dalj barem s moje strane. ( dosadno mi je pa zajebavam) alfa vd , salji mail cb-u kakve opruge treba ta bregsta koju si kupio , sali mail onome od kog si to sve kupio da ti kaze proizvođaca opruga , pa ih jos jednom pitaj dal to pase sve zajedno. emal te barem nista ne kosta sretno s sastavljanjem edit: strane firme su obicno usluzne sto se tice komunikacije s musterijama.

covjek ima 5 osnu Okumu , nesto obicnih glodalica i tokalica i kompletni strojni park za motore . fora je u tome da lik radi sve svoje, klipove, klipnjace , kosuljice, kartere, ojacanja bloka. upravo radi toga sto ne trpa dijelove koji mogu podnjet snagu od 600 ks u motor od 300 ks nego radi svoje. masa je uvijek ta koja radi probleme.

a ovaj momak slaze 10 komada mjesecno za trke pa kaze da pucaju http://www.clockwisemotion.co.uk/index.html

nisam rekao da se raspadne iste sekunde kad dodje do 9k okretaja, nego je bio primjer motora kod kojeg nema "zaliha", da za koristenje na trkama pri cestoj uporabi 9k+ dolazi do pucanja valjcica klackalica. na tako visokim okretajima podignut rad motora za 500 rpm je velik posao. i da ne postoji titanova legura koju mozes kupit koja ima vlacnu cvrstocu preko 900Mpa , dok za celik te cvrstoce odem u strojopromet. ti ocito zivis u nekom svom svijetu, gdje vrijede neki drugi zakoni fizike.

ja mislim da je najbitnije da je ventil( kapica/klackalica) cijelo vrijeme u dodiru s bregastom znaci da pomak ventila diktira bregasto vratilo a ne inercija ventila. pritisak na sjedistu samo određuje silu (brzinu/akceleraciju) ventila pri zatvaranju odnosno otvaranju , a tu se najcesce događaju lomovi. al nebi reko samo sila na sjedistu nego cijela krivulja krutosti :thumbsup: , jer je isto tako vazno za ocuvanje mehanizma da ventil ne poskakuje preko vrha "spice" bregaste.

na kojim okretajima, na kojem profilu bregaste , s kojom masom ventila i dodatne opreme, treba kolka krutost opruge ...... i to je jedino sto se trazi. jebiga ti vozis hondu trebao bi znat, stock k20 motor crveno na 8400 , 9k+ pucaju valjcici na klackalicama, nisu opruge ventila al cijeli sustav je jak kolko je jaka najslabija karika. ovo je barem jedan dio motora u kojem nema pogađanja i nema aproksimacija. sve se tocno zna , a to sto ljudi neznaju to je njihova stvar titanove legure imaju manju cvstocu i manju krutost od celika, izjebes se ko isus da ih obradis jer se materijal lijepi na alat, materijal ne podnosi zarezna dijelovanja( da ona koja napravis tjekom strojne obrade).... al se i dalje koristi jer je na istu krutost 30% laksi od celika i jedno 6 puta skuplji. ne postoji "nekvalitetna " titanova legura jer je tolko skup proces dobivanja da nema pogresaka u izradi, postoji samo legura s boljim i losijim svojstvima, al cak nije ni do toga , nego do losije i bolje obrade. DA tebi netko u toj firmi garantira da za neku bregastu(njihovu il od nekog drugog) , s nekim ventilima( tvornickim ili nekim drugim) moze se vrtit do 12k okretaja. al to je netko proracunao, ulozio svog vremena u to , a ne samo nabacio u motor .