Marko

kak se inace vozis? ono po gradu kratke relacije?

ide u cijeli tank al to samo zajebavam, to ide u trkaca vozila , netreba ti to, nisam nikog s sx om cuo da mu se to dogadja , mislim da ste zajebali kod postavljanja pumpe , da nije dovoljno duboko postavljena ko sve ima sx-a , debeli, zax, bajki , micha , nitko se ne zali valjda si regan na nisanovom forumu il na godriftu pitaj nisanovce

ili nekom od vas ne radi pistolj kak spada, slozi onak kak ide bolje i boli te kurac, same gassss

pitaj druge s tim autom dal imaju iste / slicne simptome, dal si modificirao pumpu goriva ( mjenjao ju za drugu ) pa si morao kemijat prihvat? najjeftinija solucija je da se ne vozis na rezervi malo skuplja http://www.sm-engineering.co.uk/accessories_tank_foam.php jos skuplja je da rastavis tank pa pregledas kaj ne valja i napravis posudicu iz koje ce pumpa usisavat gorivo i/ili pregrade

brava , kod kljuc , baterija u kljucu...

nisam mislio da koristis staklo ko ojacanje cijevi nego ko kalup, izvuces cijev nakon sto umrezi

kupi plasticnu vodovodnu cijev tog promjera i namotaj gore plahtu stakla/smole , 100-150 kuna materijala i malo dobre volje

mislio sam da prvo prouci kako se to radi pa da onda odluci dal je sposoban za to

skini si s neta manual za auto pa pogledaj sto i kako se radi.

Ima i visokotlacnu i niskotlacnu pumpu ali u jednom. Pumpa bi davala CRNI dim. PLAVI dim je ulje. Kako auto pali?

...da se ima , samo papci se voze bez interkulera. kaj god napravis ce losije hladit , sad je pitanje estetike. tu ti nemogu dat savjet

jedino alochrom ( kromiranje sesterovalentnim kromom), ti nece smanjit hlađenje, svi ostali postupci oce

evo đozi lijepo sve reko. samo sto gumari svedu to na silu u dodirnoj povrsini ( moment puta krak kotaca) i onda sljede stvari na kojima jako pametni ljudi zaraduju jako puno novaca

sad sam tek vidio filmic, , lijepo je covjek objasnio ,... al riga mi se kad cujem ono level ili stage, jebate ko da slazes auto u igrici.

neznam , neki timovi na formuli student voze na njima , zgodno je sto se moze doc do podataka od tih guma od MRA.

tocno tako, motocikli imaju i po 200 ks ,a lamele velicine tanjurica za kavu , al ih je 4-5 komada.

e jel prodaje trkaci program od avona?

spojke se klasificiraju po tome koji moment mogu prenjeti. svaki par tarnih povrsina moze prenjeti određeni moment. kad raspolozivi prostor ne dopusta da se stavi spojka vecer promjera , onda se ide dodavati jos parova tarnih povrsina i tako se povecava moment koji spojka moze prenjeti. znaci unutarnje lamele su s sinter oblogom i vezu se na ulazno vratilo mjenjaca a vanjske lamele od celika ( u obicnim autima su to korpa i zamasnjak, u viselamelnim jos ima pokoja međuploca) su povezane na zamasnjak. primjerice u ovoj spojci na slici imas 4 tarne povrsine dok kod obicne spojke imas samo dvije , zisku?

zazor ventila je samo primjer, u tih miljon kilometara, auto je bio vrhunski odrzavan , vjerojatno bi s jednakom dozom odrzavanja i druga ulja pokazala slicne rezultate

ono gore je standardni test za probijanje uljnog filma, da se izracunat sila pri kojoj se probija uljni film opet s druge strane, ovaj bmw , lijepo kazu da se odrzavao po prirucniku od bmw-a , ajd mi reci di kod nas ekipa provjerava zazor ventila svakih 30 tisuca , to sto su odrzavali motor po tvornickom naputku je puno vise od toga sto vide auti na cesti od odrzavanja

razvrtis rupu na mjeru i potokaris cijevcicu na mjeru i napresas unutra

pa ni tad

da to je to , al obicno tjekom vremena , ta "naljepnica" se odlijepi od plocice. pa pocne cvilit

pa obicno se prednja liijeva celjust( obadvije) potrose malo prije ostalih jer iamo vozac ima 80 ak kila utjece na raspored mase u autu. drugo , u ovim plutajucim, celjustima se uvijek trosi unutarnja pakna vise koja se oslanja na klipic jer je tu celjust masivnija, pa se manje deformira celjust ,sto povlaci za sobom da se ona druga manje trosi. al to je tako malo da je zanemarivo, razlika između unutarnjih i vanjskih ce bit 1-0.5 mm

na svim autima je tako , jer se 99% puta sam vozis u autu