kutija

Pa ako se zastopa auspuh skuzit ces da ti auto slabije vuce i nece da drzi tlak u visim rpm.... Ja jos nisam vidio da je auto umrlo od zastopanog auspuha...samo je losije islo. Sto se desilo uslijed zastopanog auspuha...manja VE motora i onda auto slabije ide. Ajoj Fire ma kako nece uc ista kolicina zraka bez obzira koliki je back pressure:no2: Pa hebem ti logiku.........uci ce uvijek ista kolicina zraka samo sa vecim bp ces imat slabije praznjenje cilindara pa tim ces vise zagadit novi zrak koji dolazi u komoru sto znaci mjesta za molekule kisika sto znaci manja VE motora.

Fire ne zove se map bezveze MAP iliti manifold ABSOLUTE pressure. Znaci mjeri se apsolutni pritisak ,a ne samo onaj koji turbo daje. Ako je map senzor tamo gdje treba bit onda kad imas rupu u crijevu ili pustas kroz BOV ili kako t-code rece kroz prozore ce to MAP skuzit i samim tim ECU prema tome korigirat ubrizgavanje goriva i paljenje. Vrlo jednostavna stvar...meni nije jasno zasto ti uopce radis ovakve eksperimente kad se zna sta ce se desit.

Zna se gdje je mjesto map senzoru i gdje je mjesto za kontrolu boosta. Za motor je nebitno koliko turbo radi i gdje se zrak gubi ,bitno je ono sto ude u njega i to treba izmjerit.... Znaci ima razlog zasto map ide u granu iza klapne i zasto je signal za boost kontrolu najbolje uzet sa turba ili negdje blizu. Onda si zastitio motor i turbo......

ako imas maf nema sanse da ti auto radi na tvornickom ecu sa itb....ako imas samo map onda bi i moglo radit nekako......

nadi prijasnje konkretne nebuloze pa ces vidjet zasto.......

...bolje da ne daje nikakav konkretan info

Sa ovakavim setupom bi Dominik trebao imat najvise iskustva pa probaj kontaktirat njega.......

prejak si lik G :lol: kabum

ajde g drzi se elektronike jel opet bulaznis...zaboravi na kontrolu boosta preko bova:drink: 2 fire: sta bi ovo trebalo znacit?????? "Ako ispustav zrak van a wg ti spojen tako da imas zeljeni tlak, podicis ces backpressure, podignut egt...." ovo nema smisla...opet ti je logika naopaka...

kako su se pokazali kolbenschmidt ventili ,konkretno ispusni ventili?

svaki iaw ti je razlicit..... upilaj nikolu da ti nesto jeftinije rijesi jel zna gdje se sta nalazi na lancia/fiat tim iawima i moze svasta napravit za taj iaw samo zavisi koliko ce ti izac u susret. Ford iaw je razbio totalno i svasta ima za njega napravljeno. Ja ga pilao za moj iaw,ali nije bilo isplativo.....

ovo je samo emulator s kojim mozes pisat po eepromu u live-modu da ne moras svaki put vadit eprom i stavljat novi. Ako ne znas gdje ti se koji podatak nalazi na epromu i sto trebas tocno promijenit opet si na pocetku tj. nikakve koristi od ovoga......

pa kave veze termostat ima.....on otvori ili ne otvori..... ako je pokvaren i ne otvori onda moze doc do pregrijavanja vode. ne moze to na potrosnju utjecat... ono sto ce utjecat na potrsosnju je ako ti senzor temp. salje konstantno podatke ECU-u da je voda hladna tada ce ti se potrosnja povecat.... edit....to jest moze utjecat na potrosnju tako da je non stop otvoren i onda ce motor teze ili mozda nikako pogotovo zimi postic radnu temperaturu,ali to mozes vidit po temp. vode na instrument tabli. Ako je to OK onda je senzor ako je sve drugo u redu........

nema veze kompresija sa turbo rupom..........

u svakom slucaju taj turbo moze i vise od 100 ako je na benzincima do 135 ks. Stvar je da ce morat radit na puno visem tlaku za dobit istu snagu nego benziski motor iste zapremnine zbog raspona okretaja. Ali ne vidim poantu u chipanju tvog TD-a niti bilo kojeg drugog i osobno ne bih nikad to radio na svom takvom autu.

kod starije generacije turba razlika je da su "benzinske" imale vodeno hladenje jos,a za ditele nisu. Cak i neki benzinci nisu imali sa vodenim hladenjem... Novije ,a pod novije mislim na ove sa VNT(varijabilnim sistemom) su radene samo za dizele zato sto vnt sistem ne trpi visoki egt. Ali i tu ima iznimaka recimo 405t16 je prvi benzinac koji je koristio varijabilan turbo jos '93. i to garrettov i trajao je po 200 tkm samo je imao jednu klapnu za razliku kod vnt koji ih ima vise i turbo kod vnt radi na razlicitom principu malo tj. nema klasicni wg. Takoder porsche ovaj novi biturbo ima 2 kkk varijabile koje rade na benzincu ,ali koriste neke lude materijale i borg warnerov vtg sistem je otporniji od garrettovog na visoki egt pa je i tu razlog zasto radi...

unutra se desi da procuri voda pa mijesa ulje i vodu.....javi se pa ti pokazem kako izgleda ..imam ih skinutih sa motora.

Veljko napada:) Sta je s njim? Pa ako ti nije platio odes mu u ducan i uzmes ulje nazad:)

Tonko za tvoj auto zaboravi ovo samo je bacanje novaca...u tvom slucaju nepotrebno. Nadi neki 5w-40 poznatijeg proizvodaca sto bude na akciji i mijenjaj svako 5-7tkm i to je to....

marko nije jedino.......ima ih podosta jos kao Redline ,silkolene,amsoil, itd itd...

dvojica se reklamiraju na oldschool...kakvi su pojma nemam http://www.oldschoolhr.com/forums/showthread.php?t=9968 drugi... http://www.oldschoolhr.com/forums/showthread.php?t=8575

Ipak ti je smjesa u niskim 11:thumbsup: ...koliko se sjecam govorio si da ti je oko 11.8-12...

Ako netko radi sa kevlarom to je najbolja opcija......

Ne znam kako da ti kazem nego da MOGU:) Recimo t3 imaju ISTO turbinsko krilce(a samim time i osovinu) i na benzincima i na dizelima. Razlika je u centralnom kucistu koje ima ili nema vodeno hladenje. Ista stvar sa ovim novijima recimo gt2052.......itd itd.

tek sam poslije vidio da je zelja manji tlak......uglavnom manji nego wg ima oprugu ne mozes sto znaci nac neki slabiji wg i to upasat. Ne vidim smisao u svemu tome ,ali..... Sto se tice turbina sa dizela na benzinca je da idu bez problema samo sto je problem sa varijabilnim jel VNT sistem ne moze podnijet vece temp. ispusnih plinova. Ove obicne sto nemaju vodeno hladenje mogu bez problema na benzinca samo se mora malo vise pripazit nakon jace voznje tj. vozit auto na laganom optrecenju da se ulje uspije ohladit i usput ohladit centralno kuciste turba da ne zapece nesto...