Rallye VR6

I ima tipku STOP pa možeš pauzirati dok četkaš da ti pare ne odu. Ja bio sinoć , ako auto nije jako prljav, dovoljno je 10kn za pranje. Jedino mi je u Zg bolje što bacaš kovanice pa možeš po kunu, a ovdje je žeton 5 kn.

A ako imaš digitalan sat?!

Alfe boxeri i citroeni boxeri (spaček , GS itd.) imaju diskove uz getribu i koče ''preko poluosovina'' Ne vidim razloga zašto ne bi radilo, čak i da jedna kliješta koče jače, ne može se ama baš ništa dogoditi. A ulje će se samo rasporediti. Ja sam na Lupa stavio naprijed 6 klipne , a nazad 4 klipne čeljusti sa glavnim kočionim od Golfa 4 koji je imao po jedan klip naprijed, i po jedan nazad i sve šljaka. Pedala možda ide malo dublje, ali mozak izlazi iz glave kod kočenja... Stvar je da su pakne puno veće pa treba puno manji tlak (količina ulja) za istu silu kočenja.

to ekipa koristi Nek me nazove na 0o98/558-424

Imam ti injektore od S3 rabljene za 200€ idu do 350KS

po prirubnici izgleda vw 16V

Evo Dario, grana za tebe

Ako moraš vagati svaku kunu, onda odustani. Ili kupi LET-a pa slaži pomalo motor nanovo i onda ga stavljaj. Ove kombinacije sa turbinama zaboravi jer to definitivno nije za daily auto pogotovo ako misliš ''samo malo mi treba, biti će dosta'' jer nikad nije dosta . I šteta je rasturit novi auto. Ja imam još goru stvar za daily auto. Lupo 1.0 sa 50KS i 900Kg. Konstantno mi troši 9-10L jer se vozim cigla gas, a ne ide U 6 mjeseci koliko ga imam, nabio sam 27 tkm. Nakon raznoraznih kombinacija sa motorima,kupio sam 2.0 16V iz golfa 3 Gti. Sad ga prvo treba rastaviti, sve izmijenjati i onda staviti u auto. 150KS atmosfere za daily je sasvim dovoljno i trebalo bi biti pouzdano.

Imaju i različite glave. stari 150 KS AEB i AGU inaju najveće usisne kanale, a novji 150KS i 225KS imaju najmanje usisne kanale. Grane sve pašu, naravno, osim veličine kanala

Kupiš gel za skidanje boje u bilo kojem colorshopu. Sa skalperom zarežeš rub, a ostalo izoliraš piktrakom

Prednje ne možeš staviti nazad jer ti je ručna na sajlu...

Samo da primjetim. Ako već ne vjerujete da Mitjini auti imaju puno konja, kako onda može polomiti LSD ?

Ima više ručnih praonica po gradu (u Velom Maju) ili self service iznad remonta (ind. zona)

Onda češ se boriti protiv vjetrenjača. Imam više primjera atestiranih auta. Svaki je legaliziran na drugačiji način. Nema baš neke šeme po kojoj oni to rade. Nekoga zezaju za glupost, a nekima velika glupost bez problema prolazi. Valjda ovisi o sreći.

Pravi se blesav i reci da je original. Tvoja Delta je ''posebna edicija za švicarsko tržište'' bla bla bla

I SVAKI VAG 1.8 t

Ma stavi lijepo karborator od 5 GTT ili dva komada. Platine od fiće i to sa šarafcigerom naštelaš. Kakva mrtva struja

Ne bi znao. Ali možemo lako izmeriti kad složim auto. Fire ima jedni ideju koja bi mogla raditi sa signalima skinutima sa bobine pa budem probao

Odlično. Ako ti nije problem, napiši mi sve oznake dijelova koje trebam kupiti i nacrtaj pa budem probao na frendovom autu kako radi

Brojači okretaja na VW autima nisu isti za 4 i 6 cilindara. Ako spojim, pokazivati će upola više. znači na 4000 okr će pokazivati 6000 okr Bobina ima jednu žicu spojenu na masu, drugu na plus i tri žice za okidanje (wasted spark). Ovo sa diodama radi, tako sam već spajao, ali na satovima koji inače imaju signal sa bobine, poslije modula paljenja. 2 mrG: kupio sam cijeli A3 1.8T razbijeni u slo, uvezao motor, platio carinu i tek onda vidio da je preskočio zupčasti... Danas sam kaparirao 2.9 VR6 motor (190KS) sa njime ću imati isto konja kao čipani 1.8T , malo veću potrošnju i lošiju vozljivost. Ali za duplo manje novaca. A i taj VR sa medjupločom za smanjeje kompresije ide preko 450KS na stock internals

Da , ali ako spojiš signal sa bobine na noviji sat (koji inače dobija sa ECU), onda radi nemirno kazaljka. Ovo sa diodama bi radili ako se može složiti nešto da ''umiri signal'' VDO urice, kao i ostale aftrmarket mogu raditi na oba signala bez modifikacija. Valjda imaju unutra nešto

Bobina ima na sebi modul (ovo gdje je crni konektor) http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=98913 Ovo su radili foru sa diodama (na slici su otpornici, zašto, ne znam) ali sa sat od golfa 2 koji inače dobija signal sa bobine

Pa čitaj VR6 motor, ne V6 Bijeli Lupo može još samo nitro dobiti, iz njega ništa ne vadim... Ja te signale kod VW-a mogu podijeliti na one koji ''tresu'' - sa bobine i an one koji ''ne tresu'' - iz ECU

Nije can bus. Radi se o Vr6 motoru, ali je signal iz ECU jednak kao V6 jer VR6 sat najnormalnije radi na V6 motoru. Na taj signal i VDO urice rade najnormalnije. Radi se o tome da me nešto kopka staviti VR6 u daily Lupa , a ne želim pilati armaturu da stavim km sat od golfa 4 V6. Zato bi htio zadržati orignalne satove 2 Fire: nije meni problem doći do zg

Pitanje za DIY elektroničare. Jel može netko složiti konverter digitalnog RPM signala iz ECU tako da digitalni signal sa 6 cilindarskog motora preko konvertera daje digitalni signal brojaču okretaja koji je napravljen za 4 cilindarski motor? Nešto kao ovo... (samo su meni oba signala digitalna) http://www.momentummotorparts.com/store/electronics.asp Ili druga opcija. Vr6 motor ima wasted spark bobine sa tri ulaza poslije modula paljenja. Ako se uzmu samo ta dva analogna signala, na svaki se stavio dioda koje se na kraju spoje u jedno i taj signal odlično radi na analognom brojaču za 4 cilindra (to sam probao) Mogao bi uzeti taj signal, ali bi ga trebalo pretvoriti iz analognog u digitalni Ajd javite se znalci!