2fast

Ne može škodit. Ako nije neki preogroman trošak za ugradit ga. Ja ga ne koristim prečesto, ali za duže ture je dobra stvar.

Kaj će ti 4,3 bar?? Definitivno je problem u tome ako je auto normalno radio prije dizanja tlaka.

To si našao rabljeni ili?

Pitanje je uz ovo gore i još jedno. Da li bregaste utječu na tlak u cilindrima? To je u biti bila tema rasprave. Znači "motor 1" ima OE bregaste i postiže 12 bara, "motor 2" ima bregaste koje imaju veći kut i drže ventile duže otvorenima, da li će i on postići 12 bara?

Ovako, radi se o jednoj okladi. Znači, zanima me da li će se na istom motoru izmjeriti dva različita stupnja dinamičke kompresije ovisno o tome da li ima bregaste sa manjim kutem ili bregaste sa većim kutem. Te ukoliko ta razlika postoji kolika je? Znači, recimo da imamo neki 1.6 motor sa "normalnim" bregastima i izmjerimo dinamičku kompresiju od 12 bar-a. Nakon toga u taj motor stavimo bregaste sa većim kutevima, znači neke koje će ventile držati duže otvorenima, da li će dinamička kompresija biti različita? Odnosno, da li će i taj motor postići isti stupanj dinamičke kompresije, samo će mu zbog overlapa ventila biti potreban veći broj ciklusa hoda klipa. Npr. prvi motor će postići 12 bar-a iz 5 ciklusa hoda klipa, a drugi motor će to postići iz 8 ciklusa hoda klipa.

Jel netko imao prilike to vidjeti uživo? Nisam siguran da li bi to bilo ok za zaštitu od kamenčića na track dayu i slično?

Ne kužim kak očekujete da bi auto u leru bez opterećenja, bez boosta uopće mogao detonirat? To se vama nešto drugo događa, možda vuče falš zrak pa puca bezveze, njima znaju otić brtve na usisnoj grani, možda je zbilja i taj MAF senzor, on je isto česta greška... A ako zbilja detonira, onda se to može jedino i događat pod opterećenjem.

2 Peras: MrG ima pravo, jačina opruge samo diktira da li će se on otvoriti na leru i vakuumu ili ne. Kasnije kada je u sistemu tlak, on radi na principu razlike u tlakovima. Znači otvara kada je na strani od usisne grane (poslije klapne) prema njemu manji tlak od onog u usisu prije klapne.

Sve ok, BOV je u redu, krivac je jedan ventil koji bi trebao bit nepovratni, samo je dao svoje pa sad pušta u oba smjera. U ponedjeljak ga naručujem. Znači, isprobano za one kojima će to možda trebat. Kao što su MrG i Peras rekli, isti tlak koji je u grani mora biti i na onoj cjevčici koja otvara blow off, ako tada ne pušta sve je ok. Ako pušta onda nešto s njime ne valja. U većini slučajeva ili je opruga pukla ili kučište samo pušta. Žao mi je kaj nisam slikao aparaturu koju sam složio za tražit boost leak. Ali funkcionira savršeno. Potreban je jedan ventil za auto gumu, kompresor, malo plastičnih cijevi.. itd...

Forge 35mm, dvoklipni. Stavio sam sad najjaču oprugu (crvenu) i opet počinje puštat na nekih 0,8 bar. A meni treba da drži 1,5 bar. Nisam ziher da li ga u ravnoteži kad auto radi drži i tlak sa usisne grane ili ne? Ako da, onda je normalno da ga sada otvori i mali tlak, ali ako ne, onda je očito da na njemu gubim boost. Skužio sam da nešto ne valjda jer mi je smjesa prebogata usljed toga što MAF izmjeri jednu količinu zraka, a njega dio nestane dok dođe do motora.

Da li blow off smije puštati zrak prilikom boost leak testa? Znači dok je auto ugašen usis se spoji na kompresor i narine se tlak od recimo 1.5 bar da se provjeri da li negdje sistem gubi boost. Prilikom toga blow off se otvara lagano i pušta zrak. Da li on smije puštat u tom slučaju zrak ili ne?

Znači nebitno je koja je temperatura zraka prije nego uđe u kompresor pa onda u usisnu granu? Na istu će se temepraturu zagrijat zrak koji ulazi u kompresor sa T° od recimo 10°C i onaj koji ulazi sa T° od 60°C...? Don`t think so...

Moje mišljenje je da neće nešto puno koristiti, ali sigurno neće niti odmoći time što će sprečavati da ove cijevi kroz koje prolazi zrak nepotrebno upijaju toplinu i dodatno zagrijavaju zrak koji kroz njih prolazi.

Ja sam nabavio svoju u AMOC-u.

Gdje ima za uzet V-band šelni? Treba mi za Garrett T3.

Riknuo je termostat zbog kojeg se motor pregrijao i shebao sada i brtvu glave. Znači definitivno promijenit i njega i brtvu. Nema kaj drugo bit ak tak brzo digne temp i nabije pritisak u sistem.

Mislim da to imaju moji dečki na dijelovima. Provjerim sutra pa javim.

AFAIK njegova Astra je dizel!

Koja je širina felge?

Ne znam kakve to veze ima s tobom i s tim kaj ti piše na posudi? Pitao sam MrG-a što mu piše na posudi iz razloga što on kaže da misli da u Lanosa mora ići DOT 5.1. Pošto je to stariji auto gotovo sam siguran da u njega ne mora ići DOT 5.1 već da je po specifikaciji proizvođaća dovoljan DOT 4. Znači, u njegovom slučaju, ako mu na posudi piše DOT 4 onda može staviti i DOT 5.1. Ako mu baš piše DOT 5.1 (u što sumnjam) onda mora i staviti DOT 5.1.

Kaj ti piše na čepu posude za kočionu tekućinu?

DOT 5 jede gumice i nije za tebe. RBF 660 i RBF 600 su AFAIK DOT4. Ali ti imaju višu točku vrelišta od "običnih" DOT 5.1 ulja. Znači možeš staviti ili DOT 5.1 ili DOT 4. Ja sam jako zadovoljan sa RBF 660. Svakako preporučam.

Vidim da si se pogubio, pa ću ti ukratko objasnit, nabolja je turbina ona koju Mr.G ima tu tom datom trenutku... :thumbsup: Vjerujem da ti je sada jasno da ne postoji jednoznačni i univerzalni odgovor na tvoje pitanje... :huh:

Tu ga Regal nudi.. imao sam negdje Bosch part number, ako ga iskopam javim ti. http://www.regal-shop.co.uk/vauxhall/acatalog/AstraG_LET_External_Engine_Upgrades.html

Poslao sam im upit mailom. Mogu ih naručit, čeka ih se 10 dana. 2 Bela: ovo kaj si ti stavio su "obične" 595, ovako izgleda 595RS-R: btw: ova cijena od 63 € koju sam gore naveo je za "običnu", kasnije je ženska skužila da mi je dala cijenu za običnu, RS-R košta 112 €.