2fast

To je to, takav sam problem i ja imao. Kad se zagrijalo od malo žešće vožnje, staneš u leru i hidropodizači počnu pjevat... očito nije držao tlak kak spada...

Bilo je OK, ali se znalo dogodit da mi se ponekad čuju hidropodizači. Selenia Racing 10w60 je rješila taj problem. Čini mi se da je ona ipak nešto otpornija na "gaženje" i visoke temperature.

Xenon bi trebao manje zagrijavati far, ali mislim da to nije neka znatna razlika. Ono što vam utječe na to da se faru u koji je ugrađen xenon (HID kit) vrlo brzo rastopi / ošteti sjenilo je to što te xenon žarulje nemaju na sebi filter (premaz) koji izolira štetna zračenja, (UV filter), pa zato sjenilo nahebe. Kvalitetne xenon i OEM xenon žarulje imaju taj filter.

2 Kova: ja sam ga imao pred par godina, mislim da ga drži svaki dućan koji ima Mobil. Cijene se sad zbilja ne sjećam, ali mislim da nije bila ništa viša od recimo "običnog" Mobil 1 full synt.

Da li netko ima iskustva sa njihovim "proizvodima", naime, imaju od nedavno u ponudi hibrid za Z20LEx motore. http://www.aetturbosonline.co.uk/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=500074&category_id=6115&option=com_virtuemart&Itemid=2 Cijena mi se čini relativno OK, to je naravno cijena u slučaju da svoj stari turbo dajem "pod račun".

Da, vidio sam da imaju te opruge i "distance" za podešavanje preloada, sad sam stavio unutra distancu i za sada radi ok. Ali sam mislio da možda postoji neko kvalitetnije rješenje. Turbina je sa LEH-a. Ekipa vozi na Phase 3.5 bez ikakvih problema i rade velike kilometraže. Tko je glup ubije turbinu na Phase 1 i za 5k km. Tko malo pripazi turbina traje... A čuj, ako baš ode, stavit će se nešto "jače"... :naughty: bacio sam oko na ovo u slučaju potrebe: Uploaded with ImageShack.us Da, al onda moram uvijek imat nekog sa sobom da više "wuuuusshhhhhh" kad šaltam... :rofl::rofl:

Imam jedan mali problem sa blow off ventilom na Astri, odnosno više nedoumicu... Do nedavno sam imao Bailey DV26-D, ali od kad sam složio Phase 3.5 koji podrazumijeva tlak turbine od 1.5 bar on je postao "preslab", odnosno otvarao ga je pritisak i puštao je boost. Također je po kapacitetu bio premal jer se osjetilo da ne uspijeva pustiti sav višak zraka van i dio se vraća na turbo. Prošli tjedan sam stavio Forge FMDVECL201 tzv. "Eclipse Generation 2" blow off koji je isto dvoklipni i ima 35mm ulaz, za razliku od Bailey-a koji je bio 25mm. Malo smo to testirali u nedjelju, on je isto imao malo preslabu oprugu i puštao boost, ne toliko kao Bailey i tek preko 1.2 bar, ali sam to riješio adapterima koji su povećali preload. Za sada je sve kak spada, auto drži boost bez problema, blow off više ne pušta. Ali me zanima da li netko ima iskustva sa nekim možda kvalitetnijim blow off ventilom, obavezno mora biti dvoklipni jer auto ima MAF senzor, za kojeg mogu bit siguran da će odraditi posao kak spada? Koliko sam to proučavao, HKS SSQV bi trebao biti imun na to pod kolikim tlakom radi jer u njegovu slučaju tlak ne pokušava izgurati klip. Ali imao sam ga pred par godina, dok je auto još bio stock, ali bilo je gotovo nemoguće na njemu pogoditi preload da se auto ne bi ugasio prilikom zaustavljanja, itd... I znao mi je ponekad upalit lampicu od TC-a jer je komp zabilježio neku grešku... itd... znači nije baš neko bajno rješenje...

Ako se ne varam, netko ovdje sa foruma radi tamo? Trebale bi mi neke opruge Lowtec za Lanciu Deltu, pa ako se da sredit kakav popust.

Na auto ili dijelove?

Jel imaš možda link na tu cijelu raspravu o uljima? Koliko vidim tip hoće reći da su i Selenia vrhunska ulja, ili sam ja to krivo protumačio?

Ono što čini razliku u cijeni ulja i naravno kvaliteti je to odakle je točno uzeta sirovina za izradu tog ulja. Znači, imate npr. jedan tip ulja, nek to bude Mobil 1 5w40, postoji verzija koja je iz bušotine "prve kvalitete" baš usred Saudijske Arabije, a imate isti taj Mobil 1 5w40 koji je napravljen sa sirovinom negdje iz bušotine u Sibiru koja je lošije kvalitete. To ulje koje je uvjetno rečeno iz Sibira je i jeftinije, moguće je da ovi u biti dilaju takva ulja. Sva ta ulja u biti zadovoljavaju standarde koji se od njih zahtjevaju, ali postoji razlika u kvaliteti. Na etiketama određenih proizvođača možete pronaći i odakle ulje dolazi, znači iz koje je bušotine njegova baza, nisam siguran da li je to navedeno tekstom ili je bušotina označena nekom šifrom proizvođača, inače, moj dobar prijatelj je uvoznik za TEXACO ulja, dosta je u tom poslu pa mi je baš jednom prilikom objašnjavao o čemu se tu radi, ali nisam baš točno zapamtio kako se te bušotine označavaju i kako se čita odakle ulje dolazi. Mogu ga koji dan zagnjavit da mi to opet malo pojasni pa vam prenesem informacije. Uglavno, da skratimo priču, moje mišljenje je da nisu ova ulja bezveze toliko puno jeftinija.

Tvoja greška ima sljedeće varijante: P2146 Cylinder 1 + 4 Injector Circuit Voltage Range/Performance C-027 P2146 Cylinder 1 + 4 Injector Circuit Low Voltage C-027 P2146 Cylinder 1 + 4 Injector Circuit High Voltage C-027 P2146 Cylinder 1 + 4 Injector Circuit Open C-027 P2146 Injector 1 or 4 Circuit Open C-027 Ako se ne varam ti si rekao i točno koju od ovih gore. Fino uzmeš nekog tko ima Opel TIS, pogledate koji je mogući uzrok tvoje konkretne greške, i tamo odmah imate i proceduru za dijagnosticiranje uzroka i popravljanje problema. Ako vam se da s time zahebavat... Ili se zaletiš u Opel servis da oni riješe problem... čisto sumnjam da će brisanje greške i plastične vezice riješit problem...

Ma nije problem niti u ključu, niti u bravi, niti u imobilizatoru. Simbol "auto s ključem" je kao što sam već rekao povezan sa barem 50 ako ne i više različitih mogućih grešaka. Treba očitati sa Tech2 koji je točno broj greške, pogledati u TIS-u što ju uzrokuje i koja je procedura za popravak, odnosno što ju uzrokuje. Sve drugo je gubljenje vremena...

Nije, ta "lampica" se pali kod barem 50 različitih vrsta grešaka vezanih uz elektroniku i ECU.

Rješeno već, nabavljene nove čeljusit, stara popravljena...

To bi onda mogao bit taj za kojeg sam čuo. Samo kaj bi ga čekao mjesec dana da mi promjeni jednu niplu na klještima... To valjda može složit u jednom dopodnevu. Hvala na informaciji, budem ga sutra zvrcnuo.

Trebam mi broj / preporuka za dobrog majstora koji se bavi reparaturom kočionih klješta. Danas smo ugradili nove zadnje diskove na Astru i kad smo htjeli promijeniti kočiono ulje pukla je nipla za ispuštanje ulja / odzračivanje na jednoj čeljusti. Pa mi treba netko da izvadi ostatak stare niple i ugradi novu. Čuo sam da u Lučkom negdje postoji čovjek / radiona koji se time bave?

Meni je sličan problem, ali bez paljenja safe moda, samo uz lagani misfire riješila svijećica od Coswortha. Znači meni je auto znao lagano zatrokat na nekih 4-4,5 k rpm-a i onda nastavit normalno dalje u okretaje, i to na NGK Iridijumkama stupanj hladnijima od serijale:drink:, kad sam stavio ove od Coswortha problem je nestao. I auto uredno overboosta i drži tlak. Inače, EDS ti ovo preporuča za turbake, pa možda da to probaš ->NGK IFR6J11. Iako se meni čini da je ovaj razmak elektroda od 1,1 malo prevelik... al valjda oni znaju bolje.

btw: trebala bi nam i jedna vilica, ako slučajno imaš kaj od toga doma zaletili bi se možda već danas po to, tak da ju probamo stavit na auto danas.

Onaj unutarnji "manji" promjer, znači do površine koja nasjeda je 64,6 mm. Onaj malo veći promjer (znači promjer mjeren u utorima koji ne nasjedaju) je 67,6 mm. Širina mu je 10 mm.

Raskopali smo getribu na Lanci Delti 1.6 HF Turbo od frenda danas, sinhroni su u lošem stanju i trebalo bi nabaviti nove. Da li netko možda ima informaciju sa kojeg još Fiata / Lancie pašu sinhroni na tu getribu, te gdje se mogu nabaviti? Lancia je ´91 god; 1.6 HF Turbo 103 kW, getriba je 5 brzina. Evo i fotke jednog od sinhrona. Uploaded with ImageShack.us

Zbog izlaska novog modela Punto EVO ovaj "stariji" model Grande Punto se više ne može naručivati sa punim opsegom dodatne opreme već su neke stavke, poput zatamnjenih stakala izbačene i nije ih moguće naručiti, čak niti za ovakvu flotu od 25 komada. Kako je uvjet bio da vozila imaju zatamnjena stakla dogovorili smo naknadnu ugradnju, koja vjerujem, kvalitetom neće biti ništa lošija od originalne.

Napisao sam već gore u nekom postu. Jedna cijev ide na aktuator, jedna na usisni dio turbine (prije krilaca), jedna na kompresorski dio turbine. To je taj N75, odnosno "boost control solenoid"... pomoću njega ECU regulira tlak.

Možda smo se krivo shvatili. Mene ne interesira manualno podešavanje boosta. Boost je meni elektronski reguliran preko solenoida i to je sve OK. Čak na novoj mapi koju sam dobio od EDS-a imam boost fino reguliran po brzinama. Ono što mene zanima je da li je moj aktuator wastegatea pravilno podešen. Odnosno zanima me kako ga se pravilno podešava i stavlja u neki "početni" položaj. Jer želim bit siguran da pravilno funkcionira i pravilno reagira.

Ok, znači ja tim pomicanjem matice mogu samo pomaknuti točku u kojoj će backpressure sam otvoriti wastegate? Kod motora koji u biti putem solenoida regulira tlak, znači ne čisto mehanički, ja tim pomicanjem matice ne utječem na kranji boost koji će turbina davati? Odnosno neće mi ona zbog toga puniti većim / manjim tlakom? To me zanimalo jer EDS / Regal / Courtney navode na se aktuator mora namjestiti na onaj gore opisani način, znači kad osjetiš da je wastegate zatvoren, okreneš maticu još jedan puni krug i to je to. KKK04 turbine koje se uzmu dikretno od njih dolaze sa tako namještenim aktuatorom.