Lovre

Mora bi moc i ovako slozit. Ja imam banjo na te iste celjusti i nikad problema nisam ima. Ako ces ic na drugi lajtung pogledaj kuda ces ga provuc, da ti nebi udara u nesto posto ce ti ic pod drugim kutem vani... Sent from my iPhone using Tapatalk

Vrlo vjerovatno ima lajtung s okom kroz kojeg ide vida... Sent from my iPhone using Tapatalk

Ne postoji drugaciji saraf. Ti imas lajtung sa “okom” i tu moraju ici sajbice za dihtanje. Na alfi se cjeli lajtung zavidava u celjust... Sent from my iPhone using Tapatalk

Pa vidis sa ti je dosjed neravan / ostecen. Treba ga poravnati pa ce drzat... Sent from my iPhone using Tapatalk

Kad se vec prica o GDI. Ima li iko u HR da moze testirati / cistiti GDI injektore? Sent from my iPhone using Tapatalk

Sta je tu tesko? Toleranciju koju ciljas, dobijes. Drugi je problem sta se tolerancije rade od oka i majstori koji rade cesto dodaju svoju toleranciju na to Sent from my iPhone using Tapatalk

Moja greska, zabrija sam da si mene quotao... Sorry na glupom postu onda... Dalje necemo.

Ja nigdi nisam tvrdia da ce biti neka ogromna razlika, ali mora je biti. 5 KS nekome nesto znaci... I nije poanta mjerenja u istom danu. Vratit ti se covjek za 10 dana sa drugim gumama na drugom tlaku i sa zatvorenim spurom. Ja sam uvjeren da ce mjerenje biti drugacije, premda motor vjerovatno ima istu snagu. Da se razumimo, ne branim ja metodu mjerenja gubitaka prijenosa i sl. nego pokusavam vodit kvalitetnu raspravu i shvatiti sta sve utjece na rezultat snage na valjku, A jebat ga, mene je quotao A malo mi fitilj kraci danas

Istinaa, nemam sta radit pa znam srat pametnjakovicima na glavu... Ako se vidis u ovome, tvoj problem... Kad naucis fiziku shvatit ces da neki ljudi ovjde brane svog konja i vire im samo nogice iz supka(ja konja nemam), a neki jednostavno zele shvatit logigu iza nekih postova, jel stvari ne drze vodu...

Ne tvrdim ja da ce biti 200 ks razlike ni nista, nego da auto s nizim tlakom u gumama ce imati na "valjku" manji moment / snagu nego onaj s visim tlakom, jel ce mu nastati gubitci u prijenosu zbog povecanog trenja / otpora kotrljanju koj na kraju zavrse kao toplina u gumi... Sad kolika je ta razlika, ne znam niti imsm dovoljno iskustva da nagadjam...

Znaci to stvarno tvrdis da ce tvoj valjak izmjeriti isti moment i na kraju istu snagu sa istim autom ako je guma napumpana ili ako je ispustena? Stvarno se trudim ne uci u sve te vase rasprave, ali me nivo ne znanja obicne fizike fascinira... Sent from my iPhone using Tapatalk

Ako je napravljena distanca kvalitetno, jednaka šansa je da ti felga pukne kolika je i šansa da distanca pukne... Ja imam bolja iskustva sa ovim "bolt on" distancama nego sa "slip on". Slip on kako je duža vida, automatski se i više navoj rastegne i sl.... Nagleda sam se tih distanci na drift autima i razni lokalni trkaći se voze sa njima, pa nikad nisa vidia da je pukla, ćak štoviše vidia sam da felga pukne i srce ostane skupa sa distancom na glavčini. Uostalom, ako ima "tuv" onda nema šanse da ugrožava sigurnost auta, barem ne konstrukcijski.

Thx!

Respect! Stvarno ako nije tajna, koji je postupak da dobijes ovakav izgled iz vana? Cisto pjeskarenje raznim medijima ili ima i kemija neka?

A otkud sol u pumpi benzina? Cetverotaktnog samo dobro oprat i konzervans sprej pustit na usis dok se sam ne ugasi... Nakon toga kapnes jos kap ulja u cilindar zavrtis ga krug bez svicice i to je to...

Bas obrnuto. Prsen je samo da je stavi u centar, kad stegnes ne sluzi vise nicem... Ja se vozim na plasticnim prstenima, pa di bi zavrsia da mi to auto nosi [emoji23] Sent from my iPhone using Tapatalk

Nikad taj problem nisam ima. Mora da imas extra njezno dupe kad to osjetis Ne znam na Cliu, al npr na S2000 razlika izmedju V3 i Clubsport je u tvrdoci opruge i razlika je u jednom "shimu" na rebound ventilu koji sluzi da bi amortizer "pratio" tvrdju oprugu. Na kraju dana i jedan i drugi rade kako ih namjestis, pogotovo na cesti di uopce ne mozes iskoristit razliku izmedju ta 2 amortizera.

Customer service im je jak i samo zato bi ih sad uzea prije KW, al jebat ga KW vec imam al ne planiram uzimat opet bas zbog tog service / support koji je prilicno los. Inace sta se tice ovih stvari, vjerujem da su amortizeri dobri i da su napravili dosta custom stvari na njima i da nama tu rekreativcima ne triba bolje. Najveca nauka nije uopce u ovim klipovima i sipkama nego u ventilima. KW svaki amortizer testira odvojeno na dyno i svaki set se matchira da je lijevi i desni isti bez odstupanja. Bitne stvari su i kako se amortizer ponasa s promjenom temperarure tu su upravo ventili bitni. Kako god moje misljenje je da i dalje ovo ne moze ici kvalitetom i performance u istu klasu ko kw, ohlins i sl... Sent from my iPhone using Tapatalk

Meni za S-a su cca 20% jeftiniji od KW... Sent from my iPhone using Tapatalk

Primjetit ces kako nigdi ne pise da se proizvode u UK. Prosjecnog consumera zavara, nekog ko zna sta cita tesko. Dio dizajna je vjerovatno njihov, mozda i neki djelovi, proizvodnja ne pise di je ali mozemo pretpostavit. Na kraju nije ni bitno di je. Gleda sam testove i proizvod je dobar i mislim da bitno bolji od generickih kineza. Sent from my iPhone using Tapatalk

BC i Meister su za nivo iznad od D2 K-sport i sl. Ali koliko znam sama proizvodja Meister je kod kosookih. Dizajn, sklapanje i pakiranje moguce u UK. Sent from my iPhone using Tapatalk

Na kw nema preloada, osim ako ces dignit auto 2 metra u zrak... Sent from my iPhone using Tapatalk

Tako je odspoji sve i mjeri sta daje. Ako je na izlazu 14V ili vise onda je tu sve OK. Ovako kad je spojen ti mze negdi drugdi padat napon pa i na njemu rusi. Opet pitanje, regler ili ti regulator napona / punjenja ti je u alternatoru ili je negdje vani? Obicno je on prva stvar koja prne tj. izdimi...

Jel tebi regler u alternatoru ili vani? Odspoji alternator i onda miri napon na njemu pa ces znat di je problem.

Covjek je napisa trkaca A a ko je zabijen u pod ne znaci da ne moze preko hupsera