Lovre

F20c probleme sa letećima? Aftermarket zaostaje? F20c je stariji VTEC motor, k20 je iVTEC... Najveća prednost k20 je u nižim okretajima... Konstrkcijski je F20c jači motor i npr za turbo setup u serijali trpi čuda... K20 je bitno jeftiniji i bolja podloga za tuning ako ideš iz nule... Sent from my VOG-L29 using Tapatalk K24/K20 nije nikakva filozofija. Složi se vrlo jednostavno. Ima ih u Hr par komada složenih... Sent from my VOG-L29 using Tapatalk

Postoji li iko na ovom forumu da mu je neko od naših tunera radio auto ili su ih samo radili vašim prijateljima koji su sramežljivi pa ne žele pričati? Pitam za frenda kojeg zanima, ali ne želi ulazit u te teme...

Treba vidit kakvi su omjeri u Pasatu ili Arteonu s istim motorom. Mozda su na ovim SUV zbog kvazi terena i mase stavili kraće brzine...

DQ500 je na svim 2.0 Btdi pošto ima točno 500nM hence DQ500 ? Uostalom u mom je DQ500 a za ostale ne znam...

Moguce da nisu sve diesel geribe iste... Moja je u Kodiaqu 4x4 Turbo kratke prve 3 brzine. Tek u 4. uhvatim 100kmh 235/45/20 je dimenzija

Ovako otprilike: 3000 RPM 1. 23kmh 2. 41kmh 3. 62kmh 4. 84kmh 5. 112kmh 6. 140kmh 7. moram na autoput negdi otić jel je ovako po procjeni negdi na 180 Dimenzija gume: 235/45 - 20 Na 150kmh rade cca 7 kmh Gleda sam da bude šta točnije, ali računaj da nije logiranje nego gledanje u tablu pa uzmi 50rpm i 1 kmh tolerancije

Mogu ti ja kasnije pogledat u vožnji koliko ide u kojoj brzini na istim okretajima ako će ti šta značit... DQ500 diesel

Crank dyno... pretpostavljam

svi valjci mjere isključivo moment/snagu na osovini valjka. Tako da bi dobio WHP opet moraš "dodavati" gubitke... isto kao i da dobiješ crank HP... Tako ako misliš da je crank HP muljaža, WHP je isti k...

Tako sam i ja govorio dok nisam otiša vozit. Staza je kratka i tehnička ali se da super zabavit. Puno je bolja za "naučit" kako se auto ponaša jel su brzine cca 40-150 i možeš se izvrtit, izleti etc bez puno drame. Na grobniku su brzine puno veće cca 100-230 i odmah je i drama puno veća... Grobnik je staza, Marof je poligon realno, ali ja volim odvozit oboje... Sent from my VOG-L29 using Tapatalk

Ovo je 100% istina... Današni hot hatchevi su toliko već posloženi iz tvornice, da bilo šta osim TOP of the line ovjesa je korak unatrag...

Mislim da ćeš ići tih 1.40 koje imaš u planu nakon malo vježbe... Full slick puno znači... EP3 ima 245 naprid...

Pa moraš imati na brodu 2 baterije. Jedna je start motorna, a druga je za ostale potrošače. Ako nemaš battery isolator, npr taj bow thruster ti potroši obe baterije i više ne možeš upaliti motor. Sami isolator služi tome da ih u potrošnji kad napon padne ispod neke točke razdvoji, a kad se puni da ih spoji tj. da puni oba dvi...

Lemilica / puhalica i lemi Sent from my VOG-L29 using Tapatalk

Koji auto? Na starom civicu je to tvornički lemljeno. Ja sam to polemia kad je bilo otpalo. Najveći mi je strah bia da ne pukne sajba od temp al je izdržala... Sent from my VOG-L29 using Tapatalk

Koristiš ga sa VCDS lite ili sa onom full verzijom? prvi put gledam te stvari, pa da znam šta radi šta ne radi... Thx

Di je podvoznjak na samoborskoj? Jesu ti gledali gume?

Pa i nisu tako neke strasne cifre... Moga bi to probat, na necem sta cu sljedece slagat...

Moze malo vise infa o WPCu? Sad sam na brzinu izgugla sta je to. Kakva su iskustva s time? WPC i keramiku ti radis? Kako se krecu cijene za to? Thx

Ako su opruge od istog materijala (isti promjer zice i ista svojstva materijala) i imaju jednak korak "navoja", sto vise navoja ima to bi trebala biti meksa. tj. imati veci hod po Nm opterecenja. Npr. ako uzmes linearnu oprugu i skratis je za jedan krug, osim sta je kraca ce biti i tvrdja. tj opterecena istom silom ce napravit manji hod. Ako su opruge i jedna i druga bez obzira na duzinu deklarirane na istu tvrdocu tj. kg/cm ili Nm/mm onda nece biti nikakve razlike. S obzirom da ova crna djeluje da je napravljena od "jace" zice, vrlo vjerovatno je tocno da su opruge jednake tvrdoce i s tim neces nista dobiti... Ovisno kako se auto ponasa, postoji velika sansa da ti je amortizer problem...

Morat cu ga izmirit jel ne znam, a ne mogu naci podatak...

Jel imas / mozes rjesit kakav upgrade za kompresor Paxton Novi 1200... Vidim da Ameri imaju u ponudi billet impellere za njega... Thx!

Ma glupost, moj vrti na isto ulje koje mi je u motoru... tj spojen je na motor za podmazivanje... Sad koliko mora bit drugacije ulje ako je self-lubricated? Virujem da je to sve isti k od ulja... Sent from my iPhone using Tapatalk

Zamasnjak se vrti koliko i motor, nebitna je brzina kojom se kreces... on bi tresao stalno. Ovo sta ti vibrira pod opterecenjem je ili kardan ili poluosovina... Sent from my iPhone using Tapatalk

Ovo mi je cudo... Ja imam isto titan retainere i imaju sigurno 20-30kkm i skoro da nema tragova koristenja na njima Sent from my iPhone using Tapatalk