fire

Nebi se bas slozili svi s time. teze i vise konja. Nisu sve sile na smjetu posljedica mase.

Posto se alternator vrti oko 3puta brze znaci 1g na alternatoru ti je kao 9g na remenici. Onda bi ovako mogao brutalno ubrzati auto. Ljepo skines remenicu, remen, spanere, rolice, klimu i sve to. Kupis 50cc 4 takni motor od skutera i spojis ga na alternator(ipak ti treba struja). Znaci vise motor ne vrti niti remenicu(cak bi mogao i malo radilicu skratiti), niti alternator, niti tezak remen, niti spanere i zatezace. Ako si dobio2 duzine samo s olaksavanjem remenice, ovako sigurno preko 15duzina se dobiva,a treba ti cca 1000kn. Ako oces da i klima radi, kupi 5HP motor.

Ako te slucajno zanima, kako radi. Ali ima par krivih inofrmacija nutra, mislim da su to namjerno stavili http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_308.pdf Popravak http://docs.jayzone.eu/erWin/VW/Jetta%20&%20Golf%20Variant/Workshop%20Manuals/Power%20Transmission/6-speed%20dual%20clutch%20gearbox%2002E.pdf

Postoje, samo je dosta kompliciraniji menjac(se se bolje izrazim, nije tolko kompliciran kolko drugaciji) pa ga bas svatko nezna popraviti. Ako te konkretno neki kvar zanima, pitaj na pm da se tu ne razvije filozofija.

Sad se sjetio jedno dobrog primjera. Znaci ista staza, isti uvjeti. Slicni auto sto se tice snage(golf(desno) ima vise konje nesto, megan(lijevo) vise momenta). Megan je nesto tezi, ali nista strasno. Menjaci slicni, megan sekvenca 6 brzina, gold dog box 6brzina, oba brutalno kratki(prava cca 90km/h, 6 8700rpm 195km/h). Megan bez LC i TC, golf s LC+TC-om. Bas se ljepo vidi razlika. Sljedece godine oba auta s LC+TC i vise manje bili isti sto se tice ubrzanja. A da ne govorim prednost tc u zavojima dok mozes nagaziti gas(za ovo dobro imati i speru) i ne provrtis u prazno.

Istina, malo zbrljao.

Pravi lc mora prvo imati retardiranje paljenja i dodavanje iskre. To retardiranje ovisi o trenutnom boostu i zeljenom. I mora imati i mogucnost upravljenjem wg(znaci polozaj wg za lc nije isti kao za voznju). Tj. kada to imas onda si narihtas boost koji oces kada kreces i uvijek imas isti drzao ti LC 1s ili 10s. I nece turbo vrisnuti. Nadalje trebas imati mogucnost podesavanja kada se gasi, tj. na kojoj brzini vozila(znaci ako se ugasi kada pustis kuplung, otides u blokadu sto nije dobro). Onda kada se LC ugasi, onda TC preuzima svoju ulogu. Ovako ukratko.

Ili ugradis posteni LC i TC i gotovo.

Gap na ispravnim bobinama se ne mora dirati ispod 2bara boosta.

btw neispravan comp moze isto skuriti bobine.

vw ima problema s instlacijom(izolacija zica zeza) pa se znaju dodirivati zice. Ove bobine nove sto stavio, jer su to org ili zamjena?

imho ima izmjenjivac temp voda-ulje, pa ako termostat ne valja onda ce se i ulje previse ohladiti.

Ako je ispod, to znaci da termostat ne radi dobro.

a isto tako ta ekipa prica da se sve raspadne na 8000rpm i da je renault govno. A da rade pravilno se nebi raspalo i ne raspada se.

Vau, dignuo blokadu 200 ili 300rpm od stock.

Kak nije jasno, sjebavas lezajeve a onda znas sto slijedi. btw na brdu svi koji su stavili al remenice obicno nakon svake utrke menjaju lezajeve, nekad i radilicu, a imaju manje konja.

Jer remenica sluzi da upija vibracije i smanje torzijska naprezanja. Zod je stavio link, ja stavio link, ali nitko nece procitati, ne kuzim zasto?

Pa barem prouci ovo: http://auto.howstuffworks.com/transmission.htm da neces pitasati da sinkroni sinkroniziraju i brzinu zamasnjaka. Jepo je pitati i laprdati i gledati kolko si brzi protiv protivnika koji se promjenio i donostii zakljucke. Ali kada ides na prave utrka di je stoperica, onda nemzoes takve gluposti raditi, olaksas zamasnjak i remnicu i skidas 10s na 1m brda. A da ne govorim da uopce neces imati pravo pristupiti pravim utrkama s alu remenicom, jer im je dosta ciscenja ulja po stazi.

pa da, 150k rpm je usporedno s 6krpm. Ako oces da ti ostanu isti omjeri, moras jedno povecati jedno smnajiti.

Ako dobro shvacam, remnica koja se sporije vrti smanjis, a onu koja se brze vrti povecas i tako usparas? uskoro cemo na hho doci .

Mozda ce nekoga zanima kolko vodena pumpa trosi.

U tim klasama treba oko toliko da se poboljsa vrijeme za 0.3s. Treba konopeku predloziti da skine remen, mozda pocne voziti ispod 8.5s samo s tim upgradom.

Znaci cca 100HP dobio padanjem kanalnog remena. Dobro da znam, da skidamo to.

I to radio na atmosvercima, gasio alternator na punom gasu, a vodenu pumpu zamjenio s elektricnom. Znaci na punom gasu niti alternator niti vodena pumpa ne trosi snagu motora(jer iz baterije radi). Dobitci nisu bas nesto spektakularni, daleko od 0.5duzina po billi.

Zasto smanjivati remenice? Kolko kuzim tu je rasprava isti promjeri remenica,ali lakse. Valjda je svima ocito ako ce pumpa vode sporije vrti da manje trosi energije. Ali to nema veze s olaksavanjem remenica.