fire

imho ima izmjenjivac temp voda-ulje, pa ako termostat ne valja onda ce se i ulje previse ohladiti.

Ako je ispod, to znaci da termostat ne radi dobro.

a isto tako ta ekipa prica da se sve raspadne na 8000rpm i da je renault govno. A da rade pravilno se nebi raspalo i ne raspada se.

Vau, dignuo blokadu 200 ili 300rpm od stock.

Kak nije jasno, sjebavas lezajeve a onda znas sto slijedi. btw na brdu svi koji su stavili al remenice obicno nakon svake utrke menjaju lezajeve, nekad i radilicu, a imaju manje konja.

Jer remenica sluzi da upija vibracije i smanje torzijska naprezanja. Zod je stavio link, ja stavio link, ali nitko nece procitati, ne kuzim zasto?

Pa barem prouci ovo: http://auto.howstuffworks.com/transmission.htm da neces pitasati da sinkroni sinkroniziraju i brzinu zamasnjaka. Jepo je pitati i laprdati i gledati kolko si brzi protiv protivnika koji se promjenio i donostii zakljucke. Ali kada ides na prave utrka di je stoperica, onda nemzoes takve gluposti raditi, olaksas zamasnjak i remnicu i skidas 10s na 1m brda. A da ne govorim da uopce neces imati pravo pristupiti pravim utrkama s alu remenicom, jer im je dosta ciscenja ulja po stazi.

pa da, 150k rpm je usporedno s 6krpm. Ako oces da ti ostanu isti omjeri, moras jedno povecati jedno smnajiti.

Ako dobro shvacam, remnica koja se sporije vrti smanjis, a onu koja se brze vrti povecas i tako usparas? uskoro cemo na hho doci .

Mozda ce nekoga zanima kolko vodena pumpa trosi.

U tim klasama treba oko toliko da se poboljsa vrijeme za 0.3s. Treba konopeku predloziti da skine remen, mozda pocne voziti ispod 8.5s samo s tim upgradom.

Znaci cca 100HP dobio padanjem kanalnog remena. Dobro da znam, da skidamo to.

I to radio na atmosvercima, gasio alternator na punom gasu, a vodenu pumpu zamjenio s elektricnom. Znaci na punom gasu niti alternator niti vodena pumpa ne trosi snagu motora(jer iz baterije radi). Dobitci nisu bas nesto spektakularni, daleko od 0.5duzina po billi.

Zasto smanjivati remenice? Kolko kuzim tu je rasprava isti promjeri remenica,ali lakse. Valjda je svima ocito ako ce pumpa vode sporije vrti da manje trosi energije. Ali to nema veze s olaksavanjem remenica.

Probat cu zadnji put. http://www.atiracing.com/products/dampers/testing/

Nije bas tako. Ja bi bio sretan ako bi samo malo olaksavanja zamasnjaka puno profitirao. Pa jeftinije mi je kupiti alu remenicu za radilicu, nego ovu od 3kg koju imam. Nije stvar novaca, nego jer sve to testirali ali na pravoj opremi. Jer ako pogledas u ovom topicu, postoje potpuno razlicite price kako se auto ponasao s olaksavanjem zamasnjaka. To je normalno dok se subjektivno mjeri, po osjecaju. Kada mjeris s pravom opremom onda se uvijek isto ponasa i jako malo dobivas. A da ne kazem kolko vidio klipnjaca po cesti od ekipe s alu remenicama i raznim olaksavanjem.

A da ne krenemo pricu da nemozes kod nas legalno registrirat auto s rollbarom, a za rally trebas imati regu i rollbar. Samo zalosno.

Sada je nazalost drugacije.

Kada je to atestirano?

Ako ti tezina zamasnjaka utjece na sinkrone, onda ti kuplung ne odvaja. Sinkron sluzi da sinkronizira brzine vrtnje osovina u getribi za sljedecu brzinu(znaci spojnicka i lamela se vrte tom brzinom). Znaci olaksavanjem lamele se smanjuje opterecenje na sinkron,ne zamasnjaka. Kod ispravnog setupa. btw olaksavanje se najvise osjeti u turiranju u leru. Ali onda auto bas i ne ubrzava.

Ako olaksavanjem nisi nista dobio, onda je glupo ga vise olaksavati.

materijal lamele je najmanje bitnija stvar u tome. Svi imaju slicne koeficijente trenja, jedino sinter i takvi manje gube s grijanjem. Ali jako razjebavaju gusnati zamasnjak. Ako oces da jace drzi ides na vece promjere, jace korpe, vise paralelnih lamela. Ili kombinacije svega. btw svaka stock kopra se da namjestiti da daje barem 20-30% jaci pritisak.

To samo pokazuje kolko je tvoje subjektivno mjerenje relevatno.

kao cca 50g na rubu zamasnjaka.

Kaj mislis kolko bi trebao skinuti mase na zamasnjaku da bi dobio isti efekt sto si olaksavao remenicu?