mr_G

Ovaj drugi je digitalni? Do jaja... Znači ako bi koristio BOV za izbacivanje viška, istovremeno bi morao i WG malo dodatno otvoriti da se i uspori turbina? Gle lakše ti je dodati jedan 3way solenoid i vakuum tank, nego stavljati dodatnu klapnu... Osim ako istu nađeš negdje na otpadu jeftino...

Napisao ti fire... Znači senzor G sile (mali čip koji daje van 3 napona po 3 osi)... S njime mjeriš ubrzanje i preko ubrzanja računaš brzinu... S druge strane očitavaš sa ABS-a brzinu svih kotača i uspoređuješ veličine...

De mi to objasni. Gle, ti imaš regulaciju boosta preko PWM tablice za određenu brzinu, recimo 1.0bar... Imaš i onaj PID ali on je sporo i vrlo malo utječe, jel tako? I sad TC skuži da ti proklizuje kotač i lupi na recimo 0.2s impuls koji toliko dugo drži otvoren BOV, i recimo tlak spadne na 0.9bar i opet se lagano kroz sekundu vraća na 1bar? Ili sam ja neku varijablu izostavio iz jednađbe u glavi? A ako gledamo preko klapne. Ti zatvoriš dodatnu klapnu na recimo 80% (no TPS i glavna klapna su i dalje na 100%)... Misliš da će to skinuti išta tlak?! :drink::huh:

Isto kako ti je Fire rekao... No oni koji imaju ESP, oni to rade računanjem brzine preko G sile, jer i tako senzore za G-silu ESP mora imati... Fire šta misliš na ono ispuštanje viška tlaka zraka sa BOV-om? To je vrlo brzo, no da ga trajno otvoriš nećeš nešto puno smanjiti tlak, no opet će se sigurno dovoljno smanjiti da prestane proklizavati... Po meni to je učinkovitije od dodatne klapne...

Probavo si? Šta toliko sporo pada tlak? A da, (lisn tu dis kerfuli, ajl onli sej dis vans) vakuum preko solenoida apliciram na drugu polovicu WG-a? To ti znači gotovo atmosferski motor jer se WG otvara do kraja... No pitanje koliko je kašnjenje takvog sustava? A dodati dodatno crijevo na BOV i aplicirati vakuum na BOV kad hoćeš "ispustiti" višak tlaka? Ovo mi se čini dosta brzo? A to se riješi sa jednim vakuum kontejnerom i još jednim 3way ventilom za boost? (BTW, mislim da ovako imaju riješen TC noviji auti kojima se BOV otvara strujom) Samo mi je potreban vakuum kontejner poput onoga od kočnica...

onda obična pumpa, filteri nafte...

do jaja!

bosch pumpa, pumpa u rezervaru?

Za brzinu? Šta to postoji? Kako se referencira? Mislim kako očitava pomak? Sa betona? Kao miš? :naughty::rofl:

Dodatna klapna je zadnje rješenje. Onda bi čak možda napravio drive-by-wire pa se odmah iskoristi za TC.. No gle, smanjivanje boosta paljenjem kroz drugu u treću brzinu traje neznam 5 sekundi... Pa neće ništa turbini biti za 5 sekundi malo većeg EGT... A 4-5-6-ta moraju moći podnijeti full boost... -A za krivine se zato uzima zbroj zadnjih kotača podijeljen sa 2 (aritmetička sredina) koji će dati stvarnu brzinu vozila.. Ovo ima smisla dok ne dođeš do trenutka kad ti motor može zavrtiti sva 4 kotača na startu.. Tada treba dodati još G senzor koji će računati trenutnu brzinu.. :lol: Ili ići na varijantu referentne brzine najsporijeg kotača..

Hardware već postoji, polemit, radi, ugrađen u auto, očitava impulse... Kraj tolikih znalaca ovdje, pa neće biti problem složiti još taj algoritam.. E a što kažeš da se nakačim na dodatni BOV i sa elektroventilom ga na trenutak povučem i otvorim? To je brzo? Ili napraviti vakuum kontejner, 3way elektroventil za boost i da apliciram na trenutak vakuum na drugu polovinu WG-a? To će trenutačno dodatno otvoriti WG? Ili spojim na flat-shifting ulaz na VEMS, i taj impuls koji bacim na njega će trenutno skinuti paljenje kao što to radi za flat-shift, baciti vatricu na ispuh i dovoljno srušiti moment na trenutak da guma uhvati asfalt.. Kužiš, boost kontrola će biti poštimana mrvicu jače nego guma može podnijeti ili na sam rub trakcije gume... E sad, ako naletiš na malo lošiji asfalt, ili se WG zaigra pa neka guma izgubi trakciju, ovo čudo mora na tren skinuti malo momenta da se guma ponovno smiri.. :thumbsup: Možeš ti to sam napraviti, nogom, no u žaru borbe, teško da možeš razmišljati o popuštanju malo gasa..

Cijena prava sitnica! :doh: Od 600EU na dalje! :doh: Ja to sa displayem napravim za pola ako ne i trećinu cijene! :doh: I još imam 100% marže! :doh: BTW, bilo bi jebeno da negdje prodađem ALDL algoritam za ABS te da brzinu očitavam digitalno direktno sa ABS-a... To onda još pojednostavljuje uređaj i smanjuje cijenu... Ako netko ima algoritam neka viče...

BTW, Da bi TC uredno radio čak nije niti potrebno precizno očitavati brzinu. Potrebno je dobiti odnos zadnji-prednji kotači uz 8% tolerancije... Zašto? Zato što zadnji kotači imaju manji broj zubi od prednjih kotača! :doh: cca 700hz 100kmph prednji cca 430hz 100kmph zadnji Znači prvo napraviti konverziju recimo zadnjih impulsa na prednje + 8% i onda taj broj impulsa uspoređivati sa trenutnim brojem impulsa svakog prednjeg kotača pojedinačno... Čim bilo koji od njih preskoči zadanu vrijednost izbaciti na izlazu impuls koji će: *mrdnuti wg *smanjiti zaklopku *izbaciti paljenje pojedinačno ili sve zajedno... To ćemo vidjeti što je najpogodnije za turbo motora.. Na atmosfercu se retardira lagano paljenje i sve 5... Na turbaku, baš nije zgodno...

LC VEMS već ima. I boost kontrolu po brzinama. TC modul sam već napravio (hardware i dio softwarea)... Procesor je ATmega128... Na 7.neštoMHz, no staviti ću 14.nešto ako baš treba.. Algoritam za sada ima definirane interupte na impulse sa svih kotača i jednostavno broji impulse svake sekunde (za provjeru da sve radi), te pretvara broj impulsa sa zadnjih kotača na potreban broj impulsa za kilometar sat (tako da mi više ne treba impuls geber i da kilometar sat pokazuje stvarnu brzinu vozila a ne brzinu getribe-diferencijala)... Mislio sam koristiti kombiniranu M/T metodu, no zato sam i stavio ovdje post da napravimo brain storming... Ima ovdje dosta logičara, matematičara i tehničara... Fire thanks za onaj 0-400m... Viš to mi nije palo na pamet... Nego, traction control je aktivniji na recimo ispod 130km/h, poslije i nije nešto bitan... No mjerenje ubrzanja je bitno da precizno odredi brzinu... Tako da već vidim kako će biti neka kombinacija... 2rene: Gle, onakav uređaj sigurno košta 400-500EU, a kao što rekoh ja ga već napravio, još se doradi algoritam, nešto ću naučiti, imati ako ništa drugo da mi blinkne kad gubi trakciju, a vjerovatno i nekako smanjim moment (vidjeti ćemo još kako) i ponuditi ću ga ovdje svima po vrloooo povoljnoj cijeni... Stoga surađujte..

Znači svake recimo 0.05s ili svake 0.1s mjerim broj interuputa.... Naravno da korisnim hardware... E sad. To znači recimo 140 impulsa na 0.1s na 100km/h... Dali je 140 ili 141 impuls je pogreška kolika? Što sa tim ostatkom? Dali njega mjeriti sa nekih bržim timerom ili ko ga hebe? Kužiš bitno je da je elektronika dovoljno brza, tako da reakcija na proklizavanje bude dovoljno brza... Između ostalog, htio bih da mi software mjeri i ubrzanja kako koje pređem (0-100m, 0-60, 0-200m, 0-100km/h, 0-400m, 0-160km/h, 0-200km/h, itd)...

Za znalce elektronike, iako sam vjerovatno profulao forum, no ajde logičari... Znači imam: cca 700hz 100kmph prednji cca 430hz 100kmph zadnji I duplo više impulsa (interupta) u procesoru... Nek je procesor na 8MHz, ili 16MHz ako bude potrebno... Znači brojiti impulse u sekundi ne dolazi u obzir jer ću onda imati svako mjerenje zakašnjelo 1 sekundu... Mjeriti vrijeme između 2 impulsa je mislim pre kratko, negdje oko 0.7ms, iako možda niti to nije loše... No tu će pogreška u preračunu vremena u brzinu biti veća... Ono što mi palo na pamet je mjeriti trajanje 10 ili 50 impulsa... Time bi ta veličina došla na 7ms ili 35ms... Kašnjenje od 35ms za elektroniku nije tako strašno, a pogreška bi bila 10 ili 50 puta manja... Zašto ovo pitam? Radim na algoritmu za traction control... :naughty: BTW, na 16MHz, 1 takt traje manje od mikro sekunde, tako da mislim da procesor mora biti dovoljno brz za odraditi 4 kotača i algoritam za smanjivanje momenta...

Gle svi su ovdje u pravu. Tako da ne možeš generalizirati.... No najbolje sve 4 pa si miran...

Ja neznam kako taj tvoj swift ne bježi guzica na jakim kočenjima?! :drink: Ako je asfalt predobar, na jakim kočenjima, pogotovo ako si malo u krivini, ode guzica u PM!

ja mislim da su novije iako poderane pzero nero bolje od 3 godine starijih koje nisu poderane... Osim na kiši... A bilo je suho kad sam ubio bmw-a, ljeto, 8 mjesec, vruče, samo uklizan asfalt na toj krivini..

Pa evo ja sad vozim naprijed čelestonke, pzero nero bez imalo profila, čak mjestimično vire žice. A otraga imam vrlo malo poderane pzero nero, ali 3 godine starije proizvodnje.... Jel to pogrešno? :huh: :lol:

Outlaw jesi vozio slikove na prednji gumama a na zadnjim ljetne? No definitivno su bitnije prednje gume. No ajde ti stavi otraga čelestonke bez profila, a naprijed nove gume, pa se malo prođiraj po pljusku...

Evo vam dilema slikovi na pogonske kotače ili zadnju osovinu? Naravno na pogonske kotače, no tada moraš voziti opreznije jer su gume na zadnjoj osovini nesigurnije i za prosječnog vozača će sigurno izazvati situaciju sa oversteerom, gdje će biti mrtvih... Tako da su mi ovi tekstovi za prosječnog vozača sasvim razumljivi... Po tome je i logičnije imati pogonsku osovinu otraga...

Bolje gume isto treba uzeti sa rezervom... To ti znači imati gume otraga jednakog ili dubljeg profila ripni nego one napred i to ima smisla.. BTW, netko je vozio zimske otraga i slickove naprijed po zimi i kad je dobro ugrijao slikove, oni su bolje držali od zimskih, i zabacila se guzica i zabio se u ogradu... No njega treba pitati za detalje. Možda sam ja nešto krivo zapamtio... No sličnu stvar mislim da je i Mille imao, samo se nije razbio... I ja sam isto to doživio. Znači naprijed slikovi, otraga ljetne gume, i u rotoru mi guzica pobjegla.. Istina, kontrirao sam, no bilo je za dlaku.. :huh:

Stalno se "bolje gume" poistovjećuju sa "zimskim gumama"! To NIJE isto! Jedno je imati čelestonke otraga, a drugo imati zimske otraga... Na zadnjoj osovini mogu biti ljetne gume, samo neka imaju dosta profila... :drink:

Nije mi to jasno... Kod Lašića nema baš previše razlike u dimenziji.... Recimo nankong je 50-60EU koju god dimenziju uzeo 195-205, 45-55, sve R16... Furlan radi razliku u dimenzijama.... A dobro koliko košta parada u 205/50-R16 dimenziji? Jel to najbolja cestovna guma?