mr_G

Da napraviš kraće one tvrđe opruge? Ima li prostora u čašicama gore na spoju sa muldama?

Ona kraća opruga je vjerovatno opruga za udobnost. Ako nju makneš... Odoše bubrezi.. :lol:

Onda imate krivi profil gume ili jednostavno prenizak auto... Meni je guma ispod blatobrana i svejedno imam preko 10cm do kartera...

Upravo to. Ako ti je karter niže od 10cm prema zemlji, i tako nemaš šta sa tim autom tražiti po našim cestama.. :lol:

Ali to ako je auto prenizak (karter) a kotači su točno pod blatobran se lako riješi ili podizanjem profila gume ili stavljam cola veće felge bez spuštanja profila... Drugim riječima staviš veći promjer gume i točno za razliku promjera digneš auto od poda a da i dalje guma bude pod blatobranom... Samo što ljudi ne mogu pojmiti ili dokučiti što znači visina auta a što znači popunjenost blatobrana ili što znači guma točno pod blatobranom... Znači točno možeš koketirati između nivoa gume u odnosu na blatobran i nivoa samog auta, jer to nisu dvije striktno povezane veličine...

Ma jebeš ekologiju, ja vozim na plin... :lol: Ali ako je sigurnost u pitanju... :lol:

atmosferac sa prednabijanjem ti je upravo TFSI, jer ima 10.5:1 statični CR, što je po meni čisti atmosferac... I tako se ponaša, dok se ne zavrti turbbina kad dobije prednabijanje... Turbo motor sa 9:1 se ne može mjeriti sa TFSI atmosfercem sa prednabijanjem... TFSI nema turbo rupe, moment je trenutačan, a turbina služi samo za dodatni moment, više snage, bolja ekonomija..

Ma nije ekologija nego radi sigurnosti. Te pare su jako zapaljive... Ima ja sve spojeno, samo treba spojiti da VEMS odradi otvaranje... Znači 30% na 30HZ napraviti sa 555? Jer pretpostavljam to VEMS neće raditi...

Evo što kaže opelov manual: TANK VENTILATION If the fuel in the tank becomes warmer due to outside influence or in passing through the fuel supply system (fuel pump, fuel line, distributor pipe), then vapours form which cannot be released into the atmosphere in a vehicle with catalytic converter. The vapours which form in the tank are released into the atmosphere via the active carbon filter when the engine is not running The petrol vapours are retained by the active carbon and temporarily stored until the next time the engine is operated. In the partial and full load ranges the tank ventilation valve is opened by the control unit. Due to the vacuum in the intake manifold, fresh air induction takes place via the active carbon filter when the engine is running. The temporarily stored fuel vapours are thus expelled. In order to prevent this flushing of the active carbon canister from interfering with the engine running, the tank ventilation valve is only triggered during active oxygen regulation, when the engine temperature is greater than 49.8 °C and when the idling switch is open. Zašto pitam? Zato što isto treba spojiti na VEMS.. :lol: Source: http://members.lycos.co.uk/maxboost/htms/Moronic27.htm

Provjeri pumpu i hladnjak... Možda si kupio neku lošu pumpu. Jesi li ju uopće mijenjao na generalci? Isto možda imaš čepove zraka u vodi. Iako bi se sustav sam trebao odzračiti, nije loše ručno odzračiti system...

GTI ima jako veliku statičnu kompresiju i dosta momenta iz niskih gdje i nema turbine. Isto tako leon o kojem dominik priča ima vjerovatno jači motor, i isto tako i slikove... Ja sam napisao da točni okretaji sa kojih najbolje auto kreće ne možeš generalizirati. Pa niti tako reći da GTI kreće odlično sa 2500rpm, isto kao i sa 1500rpm, jer najbolji start ovisi o: vrsti motora, vrsti mjenjača, vrsti gume, vrsti podloge, vremenskim uvjetima, itd... Po meni turbo motor sa izraženom turborupom treba malo više okretaja. Ali više okretaja znači da će iste sekunde kad udari turbina zapaliti gume. S druge strane, svaki turbak ima dovoljno momenta u niskima i bez tubine u prvoj brzini da krene lijepo... GTI još više, jer se ponaša kao atmosferac sa prednabijanjem, a ne kao pravi turbak.. eto, just my 50cent.

2xman, kakve veze ima što je on odvozio, on je svaki log sa utrke gledao, i vidio više informacija o utrci nego sami vozač koji to sve radi po osjećaju...

Ovaj lc na dsg nije pravi lc...

Sa koliko okretaja krenuti fakat ovisi o motoru, pogonu (FWD/AWD), gumi, podlozi. Dalje, koliko gasa odvrnuti u prvoj nakon starta isto tako. I na kraju, koliko dugo držati prvu je isto ključan element... Tako da generalizirati 4iljade ili 3ipo iljade ili 2iljade je nepotrebno i može samo služiti kao početna referenca..

Znači ipak je skupljao smetnje na ulazima.. Sada više ulazi ne rade... :lol:

Ja se nadam da tvoj ecu radi u otvorenoj petlji na WOT. Jer ako radi u zatvorenoj petlji, nesagoreni benzin će na lambda sondi krivo očitati kao missfire i na benzinskoj mapi u toj točci korigirati istu. Poslije kad nije uključen WOT imati će potpuno krivu mapu... Ako nije ono prvo, onda može zatrokirati poslije od viška benzina dok se motor ne isčisti... Jel tvoj motor ima 2 lambda sonde? I ono što fire spominje je moguć scenario. LC box pokupi smetnje na ulazima od TPS ili clutch i na trenutak odlući otići u LC ili flat shifting. Iako mi glupo da budu toliko debilni i nestave RC filter na te ulaze (iako je sve moguće, radi smanjenja troškova proizvodnje). Ili su žice kojima presjećeš bobinu premalog presjeka (pretanke) pa se na tom metru dodatne tanke žice javlja prevelik pad napona pa bobina nema više istu jačinu iskre... Ili fakat što kaže tcode da si propalio kat. Ali kako će se tvoj auto ponašati bez katalizatora ako imaš 2 sonde? Ili je tuner ugasio drugu sondu? Jel to uopće moguće na stock elektronici? Hint: Zašto ja mrzim sve piggyback uređaje. Tu nešto mora zajebavati da se na trepavicu postaviš...

Ti očito neznaš što na "ravnom" radi moment turbine selenima i cijelom ovjesu... :rofl: dajvuovi seleni prve ugradnje su jaaaako kvalitetni i obično nadžive karoseriju na 100KS i manjim motorima... Upravo to. To sam i ja mijenjao...

Ja imam na lanosu još uvijek original vilice-selene, 2-3'' veće felge od originala, 156000km, od toga 100.000km na 150+KS, 30.000km na 200+KS... Tako da mi nije jasno što ti radiš sa tim autom da mijenjaš vilice i selene na 30.000km! :doh:

Benzin je vrlo mastan i sasvim lijepo podmazuje dosjede i ventile... Znači nema potrebe za podmazivanjem... Jedino ako voziš na LPG... S druge strane, u karteru se ne nalazi nadtlak samo zbog isparavanja ulja, nego i zbog poderanosti cilindara, klipova, karika, tlak koji nađe put iz komore za izgaranje u karter... Isto tako i nesagoren benzin ostane na stjenkama cilindara koje opet završi u karteru (zato se i mora često mijenjati ulje)... Uglavnom povrat ulja nije toliko štetan na atmosfercu, koliko na turbaku... Na turbaku ga obavezno treba skinuti...

Ja bih skinuo ventil dekl, i karter... To nije problem skinuti, miniwash i isprati motor koliko ide... A karter i dekl rastaviti, ivasol, oprati, brusni papir, na vodu i usjajiti... A neće škoditi niti malo ivasoli i oprati prostor oko bregastih, s tim da poslije odmah sve nauljiš sa novim uljem... WD40 osim što ispire svakakva smeća i mastan je tako da se možeš i njime poslužiti ako treba...

benzin sam po sebi je mastan i ne vidim razlog. zamisli sto se dogadja na plin koji je suh.

Mat crna je za mrtvačka/pogrebna kola... :doh: Neznam kako je netko počeo vezati mat crnu sa sportom? To je vjerovatno zato, što mat crnu kupiš u spreju, pa kad nešto odereš ili razbiješ na stazi samo pošpricaš i to je to.. Nema do lakirane crne perle kad se blišći ko pesja kesa...

To su interesantne informacije. Drugim riječima moraš tražiti stariji motor za turbo prerade... Znao sam ja da te novotarije koje BMW radi su niš koristi... :lol:

Ti bar možeš birati. Meni još nitko nije ponudio nikakve gewinde za moj auto! :doh:

A jel lupa na rupama? To su plinski ili uljni amortizeri? Meni se plinski čine puno bolji. Ljepše upijaju rupe a lijepo leže... No sigurno gewinda manje radi po rupama nego obična opruga... BTW, 7cm bi ti trebalo već biti guma iza blatobrana...