mr_G

Ti si u zadnje vrijeme postao mogo bre pametan.. :lol::rofl: Da probao sam. Nema gore smjese za zapaliti od LPG smjese. Osim možda benzinske smjese pri 4bara kad turbina stvara gravitacijsko polje oko sebe... :doh: Znaš "kad" svječica zaista pokaže svoje pravo lice? Mislim nije problem upaliti smjesu benzina sa nekim malim tlakom. To će učiniti svaka svječica. Treba upaliti smjesu plina kad su kablovi već malo lošiji ili tako nešto... E tu vidiš koja svječica majku jebe ostalima... A to je denso iridium broj ili 2 hladnija od onoga što ide u taj motor! :naughty:

Ozy, mislim da ti je stvar u tome da NGK nije u stanju napraviti poštenu iridium svjećicu pa onda gura platinum tamo gdje mu nije mjesto... NGK iridium i DENSO iridium uopće ne možeš usporediti koliko je NGK smeće... Kužiš o čemu pričam?

Kao što rekoh rade super. Ali sam čuo da su otpadale elektrode na turbo motorima i onda ti komadići napravili havariju na turbini... :no2:

denso iridium je najbolja svjećica koja postoji... Sigurno. Za plin je idealna... No za turbo motor... Hmm. Ja ju se ne usudim staviti, zbog vrlo tanke elektrode... Nek malo EGT poraste ću morati kupovati novu turbinu...

Upravo... Ali dobro čišćenje, i brušenje kartera ako je aluminjski pomaže...

Neće brtva iskočiti, nego ljepilo ako ga stavljaš. Ali đabe ti nove brtve ako sve nije pic-pic oprano alkoholom... Ja stavljao brtvu novu i nema efekta. Ali kad sam oprao sve, onda je nakon toga manje slinilo... Nije curilo kao inače... I prvi autoput i sve opet izbije van... :doh:

Vrlo je bitno dobro oprati karter i blok i to nakon nitra, alkoholom i vatom... Kod opela je to sranje jer nove brtve (uzmi gumenu ako postoji) puštaju i to gumene... I uvijek slini, jer opel obilježava teritorij.. :lol: Vata i alkohol možda malo spase situaciju... :lol: :doh:

najbolje je oba protona. Ako ti je i tada preglasno, onda zadnji stock i to je to. Ali srednji mora imati, jer bez njega moe i izgubiti neto snage.

najbolje je oba protočna. Ako ti je i tada preglasno, onda zadnji stock i to je to. Ali srednji moraš imati, jer bez njega možeš i izgubiti nešto snage.

Nemožeš biti bez srednjeg lonca jer onda je nalet detonacija odmah na zadnjem loncu i auto se čuje ko bure..

Trebao si samo svoj motor popravit. Ti mali motorići su neuništivi... Do smrti idu ko ludi i dime samo pred blokadom... A čak ne mora biti kriv taj automehaničar. Koliko god on bio dobar, hoće li motor dimiti isključivo ovisi o strojaru koji je uprešo nove cilindre i potokraio ih te ih honao... A nešto manje o kvaliteti karika... U biti to se ne isplati raditi jer klip postaje ovalan i bolje je (iako skuplje) staviti specijalu klip i cilindar samo malo probušiti... No i tu ti strojar (tokar) može zajebati stvar, tisućinku previše probušiti i motor dimi... A ako stotinku milimetra stavi manje, može se dogoditi da motor zacvika klip kad se klip ugrije i poveća...

Ja razrađujem motor sa hard break in metodom ali sa više hlađenja pomješanom sa laganini vožnjom. Stalno šaltanje brzina, stalno različiti okretaji, izbjegavanje autoputa i konstantne brzine... I naravno 1000km nije dovoljno, što god tko pričao o tome.. Ulje i uljni filter se mjenjaju prvo na 50km, 200km, 1000km, 5000km i onda normalno svakih 8000km...

upravo. Ali motor na kojem mijenjas karike sigurno nije u idealnom stanju. Znai ovalnost postoji iako nije ba jako velika. I onda promijenis karike i molis vie sile da prestane dimiti i da karike legnu nakon 5000km razraivanja. Generalno ureen motor treba manje razraivanja. Ali tko jo razrauje motor nakon izmjene karika i leteih? Samo ja vjerovatno. I zato je moj motor prestao dimiti nakon par tisuica.

mijenjanje karika na stare cilindre je uvijek riskantno.

Lako je to kad imaš čuke od calibre. Možeš birati u 52 varijante za nju... A plazme za lanosa ima samo na jednom mjestu u svijetu i to ne kod njih...

Ovi iz xuners rade po naruđbi, možeš staviti i svoj logo kakav hoćeš, ali im moraš poslati scan čukica, što mi je malo neprihvatljivo...

Da, da. To je preklapanje ventila, odnosno kut preklapanja ventila, gdje je inertnost fluida, odnosno ispušnih plinova koristi za dodatno pojačavanje usisavanja smjese... Ali ta količina benzina koja na taj način prođe u ispuh je zanemariva i neće doći do pucanja... Pucanje se događa kod puštanja gasa kad se stvori nešto veća količina nesagorenog benzina koja dođe do svježeg zraka... Ograđujem se u slučaju fakat zalijevanja sa benzinom, onda može i u ovom slučaju... Ali to još nikad nisam vidio...

To ti je izvedivo kod jakog prednabijanja. Ali teško da se to može dogoditi, jer je backpressure uvijek u pravilu veći od tlaka koji možeš napraviti turbinom... Znači ovo vrlo teško... Osim ako stvarno imaš totalno raštimane ili loše složene mape ili koristiš preniski lambda kako bi hladio klipove, tako da benzin stalno curi na ispuh... :rofl:

To to je višak benzina, odnosno nesagoreni benzin koji se pojavio uslijed naglog zatvaranja klapne, otišao u ispuh i eksplodirao u dodiru sa svježim zrakom u zadnjem loncu..

Ne poželjno, nego obavezno.. Što će naravno zaje na novijim elektronikama... Zaključak je, plin je bolji za ugradnju na starijim motorima eco1 ili stariji... Sve ovo novije ima sve više problema... Idealno je kako sam već naveo Stand Alone tipa VEMS koji će imati 2 odvojene konfiguracije plin-benzin i to je onda to...

:lol: Da. :lol: Samo njoj je micra bila preljep auto... :lol:

Jel to dr.ttx u pitanju?

Pogotovo na turbo motorima... Gdje je još gora situacija... Moja preporuka za dug i zdrav život motora na plin... Kad si na autoputu često ga baci na benzin, stisni par sekundi i vrati se na plin. Pogotovo ako ubrzavaš (obilaziš nekog)... Isto tako i na otvorenoj cesti... Po gradu je poželjno kad se rejsaš i to obaviš na benzin... Tada će motor dugo raditi uredno i voziti te jeftino... Ja sam na 1.6 16V napravio 80000km na plin bez problema. Pa sam na 2.0 16V na plin napravio 60000 bez problema.. Pa i na turbak... Problemi mogu biti kad izvlačiš maksimum iz motora, onda benzinski ecu na plin nauči krive mape i onda auto kasnije na benzin ima par kobila manje... Kao što rekoh VEMS + LPG je odlična kombinacija + ponašanje koje sam gore napisao... Ako imaš flash lube, onda nebi trebao dugo voziti sa gasom u pod, nego povremeno otići u vakuum da povuće ulje... Jedna moja prijateljica je imala micru na plin, i flash lube i sve.. I na autoput, gas u pod i tako 2 sata... Motor se raspo za 20000km!!!! Nov motor koji sve skupa prešao 40000km!

Ajde, bitno da si našao...

Ali to ti je jedini pravi način da poslije nemaš problema sa plinom ili benzinom...