Dominik

:lol::lol::lol:, kakav doktorski rad :rofl::rofl:

sto vise izoliras brze spola, manje topline ode u okolinu vise u turbinu sad koliko je tu u nekim vrijednostima nemam pojma, nikad nisam se bavio autom koji je imao keramicki premaz, samo karbonske na mehanickim dijelovima samo mi nije jasno ako ceramic coating radi dobro, znaci da bi inox mogao biti onoliko tanji koliko je keramika korisna, a zasto onda svi trkaci auti imaju grane od inconela koji je odvratno skup

yes, ak hoces mozes dobiti i FEM analizu vlakna u Optitex-u :lol::lol:

nema granice Alfa, granica je ona koju si ti odredis ili kad konstruiras komercijalno sjedalo za autoindustriju onda imas normu koju moras zadovoljiti, ali opet u njoj nema granice elasticnosti, jer ju mozes zadovoljiti i elasticnim i manje elasticnim sjedalom kod sjedala ne bi trebalo biti kompromisa, u nekakve kvazi skoljke ne bi sjeo ni na podu Recaro je broj 1 i u auto i u avio industriji

obicno pitanje je davno odgovoreno za malo para mozes nesto malo dobro napraviti, a veliko za puno para :lol::rofl:

ne, al kad si vec stavio znaci mi smo u podrucju do tocke E nekog materijala,ovo sto si ti stavio je hookov dijagram za celik,znaci sila do tocek E kad se makne, materijal se vrati u prvobitna polozaj, poslije toga ode u plasticnu deformaciju, a samom konstrukcijom se rjesava zahtjev krutosti jer je modul elasticnosti svih celika isti 210 000, dok cvrstoca nije ide od 200-1500+ N/mm2 ili Mpa, zavisi jel vlacno ili tlacno naprezanje a ono sto ja pitam alfu gdje je granica kad on smatra da je sic elastican ili krut ??? znaci kad ga opteretis s nekom silom i on recimo na guzici ima progib od 5mm, e sad je to kruto ili nije ???? tko ce to definirati, tu je problem a kad probas Recaro naspram ostalog srota to se drasticno osjeti

a daj mi reci gdje je ta razlika elasticno - plasticno jel progib od 5cm kruto ili ne ????

Al mu je taman 1/3 gustoce celika, samo je 3x plasticniji sto je bolje, ako ti je cvrstoca zadovoljena al ako ga masa zanima, onda kak si rekao, 2 sloja plastike i vozi Misko

kruta ..... da se mozes dobro zavezati

joj sere mi se od tvoje kalkulacije i lim i tig mu je stvorila zlatna ribica ili duh iz lampe, pa sta odmah nije trazio gotov sic

o cem ti pricas, jel znas koliko kosta kg 5052 ?, koliko kosta 1m zavara al ?, koliko kosta 1h lasera 3,4KW ? + sjedalo mora imati ECE-R14 normu, nemamo sta dalje pricati G drzi se svog tipkanja i programiranja, pa lupaj marzu koliku hoces, o ovom o cem veze nemas ne trabunjaj

taj sic ak kosta 70kn, mos ga odmah u savu baciti, a i tak ne smijes s njim na cestu

lim ima svoju kvalitetu i zavisi od nje

siri prednji kraj ce smanjiti understeer, zavisi od raspodjele pogona ces odabrati sirine tragova

to ti je sto se tice geometrije, jos ti netko treba objasniti sta je s ovjesenim i neovjesenim masam u vibracijskom sustavu , jer si promijenio omjer pomaka kotaca i amortizera , npr. moze Miki , on zna :naughty:

imas veci king pin i scrub radius ti se promjenio, auto ti je tezi na volanu ali imas veci camber gain na steeru, a osjetljivost ovisi od toga gdje i koliki ti je scrub radius u centru i na tlu u odonsu na moment na kotacu u cijeloj krivulji skretanja moras imati konkretne velicine da ti mogu tocno reci sta i kako, ovo su ti samo smjernice sta se dogadja generalno, neces imati ispravljen kotac, nego cca.2st. negativnog nagiba i povecan king pin i sve ce biti u redu, iz longitudinalnog smjera gledanja vozila, tj. u pravcu voznje onda bi mi trebao reci i zatur i sve mozes znati tocno

ako onda diktira duzinu, zaso su spojnicka i vratilo 2 duzi ? i cemu 2 zupcanika 5. brzine na spojnickoj ako su isti ?

razlicit je broj zuba na izlaznim osovinama 4. i 6. a drugaciji je i prijenosni omjer na dif. 1. i 2. vratila a 3. i 5. na spojnickoj imaju 2 zupcanika, koliko ja vidim, zasto, ako su isti 5. brzina na pogonskom vratilu nije pomaknuta u desno na crtezu i cijela getriba kraca,kruca,laksa ?

a 4. i 6. su samo 3 zupcanika ili ne vidim dobro na crtezu ?

napisao si da ima pretvrde opruge ili mu je bump pretvrd !!! e niti jedno niti drugo nije TOCNO i to sam 3 puta objasnio a ne razumijem sta znaci ovo boldano i kome se obracas, sismisu ???? dok ti u 21.stoljecu predjes na golf II, ja radim u McLarenu, moze i ovo u okladu :rofl::rofl::lol::lol:

ma pusti tu 2. malu oprugu, ona je samo da ti glavna, radna, opruga ne ispadne iz lezista kad dignes auto, i tak kad je auto na podu je stlacena skroz i nista ne radi a 3. opruga koja zamjenjuje bump stop ide u jednu kasicu, koja je s donje strane naslonjena na glavnu oprugu i ima slobodan hod prema gore, a s gornje strane ima navoj za predspanavanje i ulezistena je na klip amortizera znaci imas 3 cilindricne opruge u seriji + guma a Kimi skoci do mesnice, siguran sam da ces naci adekvatnu zamjenu za odmoriti glavu , kakvo bjezanje od znanja, kad bi kojim slucajem bio neki dobar clanak na internetu to bi bio biblijski tekst ili kuranski, kako kom, meni je bog jedino F , log i stoperica za sada :rofl::rofl::lol::lol: a corav si jedino ti,Miki, pa bez naocala i izgledas ko sismis, OPRUGE KOJE SEB IMA NA AUTU NISU PRETVRDE, ako ne znas mala slova, vec ne smiju biti predspanane, a k ili karakteristika linearne opruge se tim nije promjenila kak ti tvrdis stoga odjebi od mojih ne konkretnih odgovora i gluposti moje i tvoje znanje, iskustvo i rezultati u utrkama su nebo i zemlja,ja se tim bavim profesionalno ZA NOVAC, a koliko cu ja informacij ovdje napisati je moja stvar, u svakom slucaju xyz puta vise od tebe, sto tocnijih, sto konkretnijih uostalom ja sam na svakoj trci dobro dosao u svaki box za razliku od tebe, koji si nepozeljan, tu svaka rasprava s tobom pocinje i zavrsava !!!!

nemam ja sta citati Borisa za razliku od tebe, ja njega jako dobro znam i znam sta misli kao i brojeve na lotu a TIIIIII ces podesiti ????? hocemo javno ovdje da svi vide kako neznas nista ili ? znaci ja ti ovdje postam 4 krivulje pomaka svakog kotaca u odnosu na vrijeme ili put, kako hoces, a ti ces nam reci sto nevalja ??? ili si ti Newey i Hamilton u jednom, pa moras provozati auto da to osjetis :rofl::rofl::lol::lol: ako nije tocno, opet vecera i za Borisa i Kovu ili imas neke nove ideje ???? ajde dok sam dobre volje i dijelim stimanje ovjesa za jednu veceru :lol::lol::rofl::rofl:

nisam ja bas shvatio da on ne kuzi, a on je covjek u godinama, pa zna pitati :thumbsup: tko ce mi podestiti ovjes ako mu dam pomaka sva 4 kotaca na jednom krugu ? i pod br.2 tko je to ikad napravio

kod sistema s 3 opruge,3. ona ide u kuciste koje se prespanava i stavlja u seriju s glavnom, ta manja bude obicno tvrdja, ali u seriji su mekse, pa ona dodje do kraja i onda radi samo glavna pa imas progresivnu tj.2 linearne karakteristike jel ti to treba,tj. bolje je od amortiziranja bump stopa, a ne suprotno kad imas preload pa imas degresivnu mada se i preload i kad imas samo glavnu oprugu koristi, pogotovo kod formula, gdje ti aerodinamika igra veliku ulogu u tim frekvencijama se podesavaju amortizeri u high speed modovima,a na tuning varijantama je to sve predefinirano, ti kod podesavanja imas low speed ventile koji su odgovorni za transfer mase ovjesene

mijenja, tj. ne mozes spustiti auto i imati predspananu oprugu