Dominik

kod Bracuna je educirana i ekipa s voljom za radom, u vulkalu ne bi ni neprijatelju preporucio spur kod onih nadrkanih ljenivaca, a moj stav oko znanja sta rade s ovjesom se odavno zna, nitko nema pojma :lol::lol::lol::lol: , al zato imaju zeleno i crveno

ajd smanji ribu, esterska ,PAO ili mineralna baza moze biti u ulju koje god hoces gradacije od 0W-20 do 75W140

joj daj ne laprdaj, molim te

prednji nagib je razlika 15 min, sto je 0,25 st.

stane pod 18 cola, pod 17 ne OEM 225mm nema danas ni auto s 75ks AP ti je sigurno laksi

taj set ti se vozi na cup seatu i radi dobro nije top ponuda, ali nije ni cijena takva celjausti smo revidirali svaku godinu, bez problema su izdrzale cijelu sezonu ovaj dvojdelni disk i al celjust je lakse od OEM kita, sad jedino ako nemas OEM 220mm kocnice na autu, onda sigurno nije diskovi su trajali izmedju 700-1000km plocice DS2500 su bile jedne od losijih, to zamijeniti s pagidom ili PFB i odlican kit

sve ispod 250eura ti je super cijena, po komadu

kad vidis panameru kak leti stazom , i nema apsolutno nikakvih problema s kocenjem, sve ti je jasno

10 klipova ne znaci predimenzioniranje za 1300kg auta, zna se kolika mora biti i kako izgledati celjust na npr.332 disku, ako ima 4 klipa, 6 klipova ili 16 klipova monoblok glodana celjust iz vrhunskog AL-a, s pravim hladjenjem i Ti klpicima kosta 20 000kn, jedna, netto i to jedino sto vrijedi za stazu da moze izdrzati 20 krugova sve ostalo je smece, ali i previse dobro za ono sto nama treba porsche koci najbolje od svih serijskih auta puno vise zbog zadnjeg prevjesa, nego kvalitete kocnica, ali kladim se da 99% vozaca istog ne zna kociti, pravo kocenje je sve ono preko 1,3g

sve ti je dobro

nema svrhe, steta brtvi i uzaludnog vremena

isto da, nema pravila i gdje si to rijesio ? ma znam da smo i Friganovicki u Paulani clio rjesavali, isto je bio problem oko tog kljuca, ali se ne sjecam vise gdje

kao ni voznja na grobniku s garancijom .... dalje cekam odgovore

nemam pojma sta treba, uglavnom auto malo malo nece da upali, uredno vergla i nista i onda upali nakon 5, 20, 60...... min .

zato jer je prenosni omjer najveci

tko popravlja greske oko codova kljuca, rijec je naravno o renault cliu II, 2002.g

biti ce alternativa na FSB-u, samo ne znam kad u ljubljani na strojarstvu imaju 2 ili 3 motorne kocnice na kojima se radi 365 dana u godini, karakteristike ne znam

u vecim brzinama su manji gubici i snaga mora biti veca i na kotacu i na radilici, i to se strojarski dokaze bez problema al necete da shvatite da je mjerenje snage preko gume GOVNO od mjerenja, a da ne govorimo o klimatizaciji

samo nemoj da su mi lezajevi suhi, dobro ih namakaj u motulu :lol:

normalno kad su krsevi od auta svaki auto koji se napravi u tolerancijama kakvu zahtjeva struka nemaju nikakvih problema 0W30 smo koristili na opterecenjima kakvim nitko u hr nije i NEMA GRESKE

na motulu se hidropodizaci cuju ako su u banani ili fali ulja, tlak je izvanredan u svim rezimima bilo ulje 0W-20 ili 20W-60 elfova esterska trkaca serija je takodjer fenomenalna aute koji se voze u okretajima, defintivno zahtjevaju promjenu cim se ulje pocne drasticnije trositi, 5-7tkm max. p.s. formula potrosi i do 3kg ulja na 100km

pa kad nema hoda i Jaketic i Delmoro ritme vrte na 10 500 bez problema

hoces reci los mi vozac pa se zasalta ??? pa moze biti i na 20 000, al ajde ga zavrti samo kroz svih 6 brzina na 9500 :rofl::rofl::lol::lol:

ma ok honda, ali i one do 9500, sve preko je show al golfovi preko 8500 je smijeh

ide malo sutra, daj smanjite te ribe