Dominik

ne ......

sve valja s KW-om

SVI amortizeri su uljni, a mogu biti i s dodatkom plina koji sluzi za ......

druga (mala ) opruga sluzi samo da glavna ne laprda kad dignes auto na dizalicu, nema nikakvu drugu funkciju

stetoskop i oslusni koji ne valja promjeni ulje mozda bude bolje ili pojacaj muziku

pa nego kako genijalac nego logovi, ali kad izvadis pare dobis log

izvadi 100 eura pa ces vidjeti i 0,09s rucno saltanje , stvarno si KRETEN

Nema niti jedan serijski auto el.pumpu ulja

istina, treba poceti sa strujom , jer polusuhi karter, efikasnost benzinaca na parcijalnom gasu su ipak nuklearna fizika za automobilsku struju :lol::lol::lol::lol:

na crankingu imas prek 2 bara u desetinki sekunde, moras logirati pa gledati najgore je prvo jutarnje paljenje, jer su lezajevi suhi i jedno takvo paljenje je gore od 5000 toplih, zato se trkacimautima uvjek dize tlak za prvo paljenje + sto je tu opterecenje nikakvo

a sta ce ti uljni pritisak kad se motor ne vrti, , i bmw nema uljnu pumpu elektricnu, ja ne znam niti jedan auto da je ima, isto kao i odakle da motor moze biti topliji kad se ugasi nego kad je radio ??? malo proucite gdje vam stoji senzor temperature vode i sta se zapravo dogodi kad se motor ugasi, kolika je temperatura vode a kolika glave i bloka i gdje je taj problem koji ne postoji

ajd malo razmisli, pa probaj ponovo

nema problema koliko god startanja na dan,jer je motor topal, ja sam se prije 2 godine kad sam prvi puta vozio bimera s tim cisto iznenadio kak se brzo upali na stisak kuplunga

oplu je korozija serijska oprema, pa nema problema

upravo to, ne mora biti samo u pitanju McPherson, bilo koji tip ovjesa

sto sranje, vis da je na ovom engine tuning forumu ovjes strana rijec :lol: amortizer i torzionka odredjuje brzinu rolla/pitcha ili bumpa/rebounda kotaca pa je tu naprezanje najvece mana samih cilindricnih opruga i je da nije sila ista po obodu , sto je izrazenije kod opruga vecih promjera, zato F1 vozi na torzijonku micanjem polozaja amortizer-opruga pomices i vrijednost sile na istu, koja zavisi od gibanja auta ako ih nakosis u lateralnom smjeru imas tvrdji bump i pich,meksi roll,vecu prirodnu frekvenciju auta, ako iz zamices u longitudinalnom i roll tvrdji, do jedne granice, jer ti karakteristika opruge pocinje biti banana, ona je predvidjena za silu u smjeru svoje cilindricne osi a ne sa strane kao i amortizer, pogotovo ako ti je to ujedno i gornja tocka hvatista ovjesa 2 ZOD dakako da postoji previse spusten tuniran auto bez promjena hvatista ovjesa na auto, geometrija moze otici u bananu a s druge strane spusteni auto je najbrzi po ravnom pa je tu opet kompromis

klip i karike postanu jedno i onda ne brtvi , nema kompresije , dimi ...... aku i paliti, nema druge

pa nije to tuna :lol: ma nis mu nije, pali i za 10km je sve u redu ulje,tekucine i malo veci servis ces i tak napraviti ak je sve ok s autom

jel vece naprezanje u hvatistu amortizera ili opruge kad su odvojeni ? kad to odgovorite sve znate 2 bubi , sam stavljaj kak ti je ZOD rekao, s tim da opruge moraju biti adekvatne karakteristike koje osim ovjesene i neovjesene mase ovise i o svoj polozaju u odnosu na smjer sile

akula ti je sve rekao ak ti je motor dugo stajao,najcesce dosjedi ventila ne rade dobro, skini glavu, predihtaj, promjeni gumice sredi ventile i to ti je to

oduvijek G..........

uvijek i odavno sam mu rekao sta treba napraviti, sam filozofira

:lol::lol:, sigurno :doh:

kakvu kndzu ? standardnu zupcasu ili dog bog i kakav zupcanik Kvocic, Somek .......

to kad ti slozis motor inace i 650okr. ler gasa radi vrlo uredno na 6+cilindara, i zadivljujuce, tlak je normalan 3 bara :lol::lol: