tcode

Znam, ne samo da imam više konja nego k tome i povoljniji omjer mase i snage tako da nije baš neka usporedba. Međutim pucao sam na nešto drugo, Josey je to dobro nanjušio, a odnosi se na turbo lag. Ball bearing turbine imaju vrlo mali lag i ako imam dovoljan broj okretaja motora (npr. vozim se iza tebe u drugoj brzini brzinom od 60 km/h, motor će se vrtiti preko 4k rpm) turbo napuni gotovo trenutno. To se, naravno, neće dogoditi ako sam na 2k rpm-a ali ne zbog lag-a nego zato što taj turbo na mom motoru treba preći prag od 3800 okretaja pri kojem teoretski može ostvariti puni spool (kada bih mu to elektronikom dozvolio).

Ne znam koji turbo i kako je to složeno kod tog tvog frenda, moguće da je takva razlika. Međutim, ja ti garantiram da meni ne bi pobjegao .

Ne kužim na koji način ste sinhronizirali trenutak poklapanja gasa?

Baš htjedoh napisati, izgleda da ima više kompresije u karteru nego u cilindrima :huh:.

Naravno da nema .

To je to, odabir turbine za određeni motor je ključna stvar. Ako se to "pogodi", možeš svašta. A i moderne turbine su sve bolje dizajnirane pa su i kompromisi sve manji .

Fora je u tome da se i turbo može složiti da isporučuje linearno snagu, a da ta snaga raste do limitera. Mislim da ima takvih primjera i na ovom forumu .

I Volvo motor, zna čovjek što valja :naughty:.

:thumbsup:, to svakako poštujem.

Nema tu nikakve nuklearne fizike, mislim da sasvim kulturno i argumentirano raspravljamo i sve dok je tako ne vidim problem . Apsolutno mi je jasno što želiš reći i slažem se da će kompresor uvijek "stvoriti" boost prije turbine, naravno ukoliko se u razmatranje uzme motor i turbo koji imaju "smisla" (npr. za tvoj primjer 1.0 motora svakako ne bi GT30 turbo odgovarao takvom opisu), ali po meni rani boost i nije baš neka sreća. Pod "smislom" se za dani motor odabere turbo koji može efikasno puniti u drugoj polovici broja okretaja motora, dok će u prvoj polovici samo pripomagati motoru. Na taj način imaš relativno linearnu krivulju razvijanja snage, a auto je upravljiv i vozljiv. Po meni je problem to što 95% ljudi koji se "razumiju" u turbo problematiku ne razlučuju razliku između turbo lag-a i boost threshold-a pa se zbog toga boje "velikih turbina" na autima za svaki dan.

Što tebi znači veliki turbo i veliki motor? Kako se tebi tu uklapa npr. GT30 turbo i 1,8l motor?

Pa ti si nakon svega onda još i u minusu :doh:.

Ovo jaaaaaaaaaaako ovisi koji turbo, kakav IC itd. Npr. na mom setup-u pri 0,5 bara boost-a temperatura na usisu bude par stupnjeva iznad temperature ambijenta.

Previše na tom motoru .

A šta ćeš, fulao sam smjesu jer sam imao slabog učitelja .

Ma taj VEMS je živo sranje, otkad ga imam auto mi :drink: k'o Superhik.

Zar su toliko posebne da ti se isplati igrati sa time? Btw. prodajem nove 16" alu felge sa 4x114,3 rupama .

:thumbsup:, što se mene tiče uopće više ne moramo razgovarati, vidim da si jedan od onih "koji sve znaju" i ne trebaju pomoć drugih, a kada se traži da argumentom potkrijepiš svoj stav ili tvrdnju onda odgovora nema. Dakle, samo skidaj katalizatore, lonce i što god već želiš na svojim autima sa n/a motorima i živio u svom uvjerenju još barem tri puta toliko godina i vozačkog iskustva .

Evo, sad će mi majstor pojasnit', pa ću valjda shvatiti u kakvoj zabludi živim :lol:.

Ok, onda ti meni majstore objasni na koji to način serijski atmosferski motor sa bijednih 1400 cc profitira samo skidanjem katalizatora :thumbsup:. Evo, jedva čekam znanstveno i stručno objašnjenje, obzirom da ti se moje, u najmanju ruku, nije svidjelo. Btw. rođen sam i od rođenja živim u Zg, a tu baš brda previše i nema. A i sa svojih 36 godina sam poprilično daleko od djetinjstva. I onaj NHF ti se ne uklapa sa ostatkom rečenice. NHF.

A to da ti ide bolje znaš kako? Jer je glasniji? :thumbsup: Najbolje da skineš i sve ostale lonce, a presijek cijevi nek bude barem 80mm pa će auto biti barem duplo jači po tom kriteriju kojim određuješ kako ti auto ide :lol:.

Skidanjem kat-a ćeš dobit zvuk k'o Zastava 128, a usput i izgubt' kojeg ponija. K tome treba platit' majstora i prirubnice.. uglavnom samo ćeš izgubit', što para, što vremena, što snage.. pa sad vidi .

Provjeri žice/spojeve od EGT sonde. Ne treba ništa reprogramirati nakon odspajanja sa baterije.

Ne znam gdje si vidio u mojoj rečenici AFR ? Ako nisi znao, AFR je skraćenica od Air To Fuel Ratio, a kao što već rekoh, goriva u atmosferi baš i nema :thumbsup:.

Btw. fire u pravu, ja omašio, prebaci na page 7 (iako je page 4 jedna jako lijepa stranica na LCD-u ).