tcode

I da već na 5000 auto prestaje vući :lol:. A što ćeš kad kod nas ljudi sve "znaju", ništa ne treba probati niti pitati, sve piše na internetu ili novom broju Autokluba :doh:.

Možda, mada ne znam koliko se subjektivno može doživjeti auto sa manje od 1300Kg i preko 450 KS. A možda si ti vozio puno takvih i opakijih pila pa su nam mjerila drugačija, samo ne znam gdje se tu u priču onda uklapa VTI sa početka priče. Mislim da bi ljudi trebali konačno shvatiti da turbo na benzinskim motorima ne treba puniti od 1500 okretaja. Za to imate turbo diesel motore, moment i sve interesantno što se događa je u području od 1500 do 3000 okretaja, pa 'ko voli..

Postoji suštinska razlika između tog tvog vtec 1.6 motora i ovog što sam ja složio, a ako ju ne vidiš, slobodno mi se javi na PM pa ću ti jednom prilikom demnostrirati, čisto da sebi ubijem dosadu, a tebi dam povod za jedno kvalitetno razmišljanje. :thumbsup:

Evo, išao provjeriti u log-ove, na cca 4000 rpm-a sa gotovo lera naglo pritisnuta papučica gasa 100%, potrebno vrijeme da sa 0,2 bara boost skoči na 1 bar je točno 0,3 sekunde. Mislim da je to sasvim prihvatljivo . Ako tvom frendu treba 1,5 sekunda za to, onda nekaj gadno ne štima ili ima turbo za curac.

Baš to, ako ne moraš šaltat, onda znaš da ti je mal' .

Drugim riječima, sa većom BB turbinom treba češće prešaltat u nižu brzinu i nakon toga odmah juriš .

Znam, ne samo da imam više konja nego k tome i povoljniji omjer mase i snage tako da nije baš neka usporedba. Međutim pucao sam na nešto drugo, Josey je to dobro nanjušio, a odnosi se na turbo lag. Ball bearing turbine imaju vrlo mali lag i ako imam dovoljan broj okretaja motora (npr. vozim se iza tebe u drugoj brzini brzinom od 60 km/h, motor će se vrtiti preko 4k rpm) turbo napuni gotovo trenutno. To se, naravno, neće dogoditi ako sam na 2k rpm-a ali ne zbog lag-a nego zato što taj turbo na mom motoru treba preći prag od 3800 okretaja pri kojem teoretski može ostvariti puni spool (kada bih mu to elektronikom dozvolio).

Ne znam koji turbo i kako je to složeno kod tog tvog frenda, moguće da je takva razlika. Međutim, ja ti garantiram da meni ne bi pobjegao .

Ne kužim na koji način ste sinhronizirali trenutak poklapanja gasa?

Baš htjedoh napisati, izgleda da ima više kompresije u karteru nego u cilindrima :huh:.

Naravno da nema .

To je to, odabir turbine za određeni motor je ključna stvar. Ako se to "pogodi", možeš svašta. A i moderne turbine su sve bolje dizajnirane pa su i kompromisi sve manji .

Fora je u tome da se i turbo može složiti da isporučuje linearno snagu, a da ta snaga raste do limitera. Mislim da ima takvih primjera i na ovom forumu .

I Volvo motor, zna čovjek što valja :naughty:.

:thumbsup:, to svakako poštujem.

Nema tu nikakve nuklearne fizike, mislim da sasvim kulturno i argumentirano raspravljamo i sve dok je tako ne vidim problem . Apsolutno mi je jasno što želiš reći i slažem se da će kompresor uvijek "stvoriti" boost prije turbine, naravno ukoliko se u razmatranje uzme motor i turbo koji imaju "smisla" (npr. za tvoj primjer 1.0 motora svakako ne bi GT30 turbo odgovarao takvom opisu), ali po meni rani boost i nije baš neka sreća. Pod "smislom" se za dani motor odabere turbo koji može efikasno puniti u drugoj polovici broja okretaja motora, dok će u prvoj polovici samo pripomagati motoru. Na taj način imaš relativno linearnu krivulju razvijanja snage, a auto je upravljiv i vozljiv. Po meni je problem to što 95% ljudi koji se "razumiju" u turbo problematiku ne razlučuju razliku između turbo lag-a i boost threshold-a pa se zbog toga boje "velikih turbina" na autima za svaki dan.

Što tebi znači veliki turbo i veliki motor? Kako se tebi tu uklapa npr. GT30 turbo i 1,8l motor?

Pa ti si nakon svega onda još i u minusu :doh:.

Ovo jaaaaaaaaaaako ovisi koji turbo, kakav IC itd. Npr. na mom setup-u pri 0,5 bara boost-a temperatura na usisu bude par stupnjeva iznad temperature ambijenta.

Previše na tom motoru .

A šta ćeš, fulao sam smjesu jer sam imao slabog učitelja .

Ma taj VEMS je živo sranje, otkad ga imam auto mi :drink: k'o Superhik.

Zar su toliko posebne da ti se isplati igrati sa time? Btw. prodajem nove 16" alu felge sa 4x114,3 rupama .

:thumbsup:, što se mene tiče uopće više ne moramo razgovarati, vidim da si jedan od onih "koji sve znaju" i ne trebaju pomoć drugih, a kada se traži da argumentom potkrijepiš svoj stav ili tvrdnju onda odgovora nema. Dakle, samo skidaj katalizatore, lonce i što god već želiš na svojim autima sa n/a motorima i živio u svom uvjerenju još barem tri puta toliko godina i vozačkog iskustva .

Evo, sad će mi majstor pojasnit', pa ću valjda shvatiti u kakvoj zabludi živim :lol:.