tcode

Ako si na jednoj pumpi onda se spoji na originalnu instalaciju, pa ti ne treba dodatni relej.

Najjednostavnije je da uzmeš još jedan relej (ovo je čak i obavezno), a pobudu za njega sa OEM releja pumpe u tanku.

Točno tako. Obratite pažnju na detalj da ju istovremeno pune dva izvora, pumpa iz tanka i povrat iz raila (ukoliko se ne vozi na punom opterećenju). Ta dva izvora je dobro spojiti na posudu sa suprotnih strana i po mogućnosti ne na istoj razini kako bi se efekt kovitlanja povećao. Kovitlanje je dobro zbog što bržeg oslobađanja zraka iz posude preko izvoda na najvišoj točci posude, a na koji je spojen povrat u tank.

Ne bude, već je netko napisao, hladi se protokom benzina kroz nju .

Omotaj u debelu spužvu .

Ne treba ti presjek, posuda je full šuplja .

Probao sam i sa 255 lph u tanku, ali nije pomagalo. Sad koristim swril pot i dodatnu eksternu 255 lph pumpu i mogu se voziti na 2 bara boost-a doslovno do zadnjeg dcl benzina u tanku .

Ni meni nije trebao swirl pot sa 200KS. Kad sam prešao 300, serijska pumpa bi redovito kod naglih ubrzanja i sa manje od pola tanka benzina povukla i napunila rail zrakom. Da vidiš kako motor zaštuca :lol:.

Zove se još i swirl pot . Ovako sam ja sebi napravio:

Ako je osnovni tlak goriva 3 bara, idu bez ikakvih problema preko 400KS. Malo kome na ovom forumu doista treba 044 .

"Good work is not cheap, and cheap work is not good."

Normalno da nisi dao za granu više od 2000 kn kad si duplo toliko potrošio na šminkerski BOV i WG :lol:

Da li netko zna koliko ko3 turbo može maks. držati boost-a na 6000 okretaja na tom 1.8t motoru?

Runneri na mojoj grani su 38mm, a navodno auto ide ok . Mogu postići 2 bara ispod 4000 okretaja .

Vozi se samo po mraku :lol:

Imam ga ja već nekoliko godina, a mislim da ga ima i Mille u svom 'oplu.

Ne, nego da je BOV otvoren na leru, pa se gubi dio izmjerene mase zraka (kod motora sa MAF senzorom).

Može se dogoditi da pušta na leru ako je opruga preslaba ili nije dobro podešen preload (ako ima podešavanje).

Generalno, za ubrzanje je bolja uža guma sa višim profilom, dok za zavoje vrijedi obrnuto, tako da ne postoji idealna guma za sve vrste vožnje.

Kako se "neki" ovdje smatraju prozvanima, ajmo redom razbijati vaše mitove: mit br.1: "Šira guma ima veću dodirnu površinu" O čemu zapravo ovisi dodirna površina gume, da li je to širina ili profil? Žao mi je što vas moram razočarati ali jednostavno nijedno od navedenog!! Dodirna površina ovisi direktno o težini na kotaču i pritisku u gumi (proporcionalno sa pritiskom u gumi). Ono što se promjenom širine gume i profila mijenja je samo OBLIK dodirne površine. Tako će šira guma imati oblik površine koji ima dulju stranicu u širinu auta, a kraću u duljinu, odnosno kod užih guma će situacija, naravno, biti obrnuta. Naravno, ovo vrijedi za većinu normalnih cestovnih guma, a ne vrijedi za specijalne sa izuzetno čvrstim bočnicama poput "run flat" guma. Mit br. 2 "veća površina = više gripa"... (kasnije )

Preuska guma će brže biti u problemima sa pregrijavanjem. Trenje ne ovisi o širini gume.

Kakve veze ima širina gume sa trenjem?

Koliko sam ja shvatio, danas se prvo mjeri snaga sa "chip" mapom, a nakon toga se u servisu vraća stock mapa, pa se ponovo mjeri na ISTIM valjcima. Tako da će usporedba prije i poslije biti obrnutim redom, ali će dati pravi uvid u razliku sa i bez tuninga.

Mislim da bi bilo dobro da staviš javno referentnu listu automobila koji su remapiranjem kod tebe postigli tih 30+ KS, tako da se više ne postavljaju pitanja oko toga.

Meni samo nije jasan ovaj prvi dio priče. Bero ima taj tuning, Bero ti je frend, on sa tim tuningom nije bio zadovoljan, Bero ti je to rekao, a ti si se ipak odlučio za ovaj tuning :doh:.