tcode

Prejako ti to poklapaš :lol: Ako si stavio rabljenu, dobra je šansa da je sjebana kao i tvoja.

Gradacija propisana od tvornice je dobra za serijski motor/tolerancije, ali za nasvirani motor treba koristiti ulje sa boljim svojstvima. Castrol je konfekcija, dobar je jedino za ispiranje motora :lol:.

Normalno da mu ništa nije kad si, umjesto ulja, mijenjao motore :lol:.

Gradacija ulja odabire se prema tolerancijama ležajeva. Ako su stock, najbolje se držati onoga što je proizvođač propisao. Za turbo motor ipak neko "ester" ulje, ima razlike u odnosu na konfekciju.

Zaštopan hladnjak, loš termostat, sustav nije dobro odzračen su još neke stvari koje mi ovako padaju na pamet. I vodena pumpa, možda je koje pero slomljeno.

Ventilator na brzini od 160 km/h ne bi uopće trebao biti potreban. Do kuda se penje temperatura antifriza? Jeste li mjerili tlak ulja?

Evo ga

A to bumo tek vidjeli, valjda bude .

Za veliki, dugački i težak auto.

Trebao bi moći, smanjiš preload (produžiš polugu).

To gumeno crijevo na slici izgleda kao da ima oštećenja/rupe na sebi.

Frajer napada 11-cu, a ti mu se prijetiš! :lol:

Voda 99%.

VEP hidraulika ti to napravi.

Stisni ti njega u šestoj od 1500 do 8000 rpm pa da vidimo.

Naravno

Stavite neki log i sa boostom, a ne samo ove vakuume .

Ovo možeš tražiti samo na nebu, navodno tamo ekipa radi čuda .

Moguće je da ti kuplung dijeli istu posudu i tekućinu sa kočnicama.

Ako fizički paše, ugradi ga i izmjeri tlak. Ili piši vidovitom Milanu, treću opciju mislim da nemaš :lol:.

Ak je full boost na 3200, onda mu ovih 8500 rpm niš ne znači. Vozi to na valjke pa budeš vidio.

Audi sa 1000 i par sto konja ima, logično, velik blow by. Pa je količina ulja koju istisne iz kartera toliko velika da se mora vraćati u motor. Za veliku većinu auta nas običnih smrtnika, u OCC-u će se uglavnom skupiti više kondenzata benzina/vode i ispuha nego ulja, i ja to nebi vraćao u motor.

Pazi da ti je 15mm fi kroz cijeli taj fiting, kao i iza njega, a ne samo na ulazu.

U autu je uvijek manje više. To zapamtite ako želite dobar HiFi ugođaj, iako HiFi i auto prostor baš i ne idu u istu rečenicu. Što manje zvučnika, to bolje.

2 way = dvostazni ili dvosistemski, znači dva drivera, tipično visokotonac i drugi driver za sve ostalo (midbass). Može biti spakirano zajedno (integrirano) ili su driveri fizički odvojeni. Kod ovih integriranih rješenja skretnica je obično samo kondenzator na visokotoncu (6dB, prvog reda), čisto da ga se ne ubije. Odvojeni sistemi obično imaju ozbiljniju skretnicu (12 dB, drugog reda), a ponekad i sa postavkama za atenuaciju visokotonca. Najviše zvuka za najmanje para ćeš dobiti sa nekim solidnijim 2 way odvojenim sistemom na način da: - visokotonce postaviš iznad armature, poigraj se sa pozicijama za što vjerniji sound stage - 6.5" midbass u vrata, ALI obavezno dampirati vrata sa prednje strane, tako da se što više zadihta volumen u vratima, a poželjno dampirati i zadnju stranu (unutarnju) radi minimiziranja vibracija i rezonancija. Ako se malo potrudiš, ovo će svirati nekoliko puta bolje nego većina puno skupljih i samo nabacanih sistema po autima.