tcode

A možemo to i ovako gledati, da nema tlaka (backpressure-a) ne bi ni bilo rada turbine, tj. ne bi se okretala. Poanta svega je da (pravilno odabrani) turbo povećava efikasnost motora i to značajno.

Samo u specijalnim, nepovoljnim uvjetima. Bilo da je turbo premali, ili ga tjeraš van njegovog efikasnog područja.

Sa ovime bih se i ja složio. A što se tiče povećanja efikasnosti motora sa unutarnjim izagaranjem, prostor za značajno poboljšanje vidim kada izbace bregaste osovine, a ventili budu upravljani nekim tipom solenoida.

Kablovi/konektori benzinskih injektora dobrim redoslijedom poštekani?

A valjda je mislio da je maks. 50 : 50 (100% lock), ali ako nije.. jao ?

Sve to skupa se izmjeri na jednom poštenom autu. ?

Summa summarum, imamo čovjeka koji zna, ima tooonu iskustva, ima sa čime (top mašine za balans i obrade) i koristi kvalitetne dijelove (u 90% slučajeva bolje od OEM) za reparacije. K tome radi i sve moguće i nemoguće prerade, hibride itd. Kome je to skupo ima i drugih opcija i radiona za reparaturu u regiji. Koje na kraju budu i puno skuplje. Ali tu smo da učimo, neki na tuđim, a neki na svojim greškama.

Ne piše on, nego se za rekorde (nacionalni i sezonski) bilježe ukupna vremena sa reakcijom, dakle TT.

Lako za katalizator, ali kaj ćeš kad Greta sazna?

600€, a za forumaše popust (PM).

Stand alone VW&Audi Haldex kontroler prve generacije. Manualno podešavanje omjera prijenosa prednji vs zadnji pogon, od 0 (čisti FWD) do 100% (50% FWD i 50% RWD). Moj kontroler je provjeren, radi u nekoliko SR automobila drugu sezonu za redom, a ovo je finalna verzija na PCB-u i kućištu minimalnih dimenzija.

Već neko vrijeme (cca godinu dana), razvijam, izrađujem i prodajem razne automotive pomoćne uređaje. Radio sam ih isključivo za sebe i klupske kolege, a sada mogu ponuditi i za širu publiku. Danas ću predstaviti sekvencijalni Shift Light sa kontrolerom, koji ima integrirani 0.96" OLED ekran jasno čitljiv i na najitenzivnijem dnevnom svjetlu. Jednostavan i intuitivan sustav menu-a za podešavanje. Color (256) LED traka može biti do 32 LED diode. Standardno isporučujem sa 8 LED dioda, obzirom da se to pokazalo kao više nego dovoljan broj, a fizički je dovoljno maleno da se može smjestiti doslovno bilo gdje. Ali po želji mogu napraviti bar i sa više dioda. Podešavati se može: - jačina osvjetljenja led grafa u 15 nivoa - dimmer funkcija, posebno podešavanje jačine osvjetljenja ukoliko se na ulaz kontrolera spoji dimmer sa instalacije automobila (vožnja noću) - početak aktivacije (broj okretaja motora na kojem će se upaliti prva LED dioda, npr. ukoliko se postavi na 750 rpm, shift light bar će praktično raditi i kao obrtomjer) - shift light rpm (broj okretaja motora na kojem će bljesnuti cijela LED traka istovremeno, označavajući krajnji/idealan trenutak za izmjenu brzine) - filtriranje signala (iako je RPM signal koji se uvodi u kontroler odvojen od ostatka elektronike optičkim izolatorom, ukoliko se iz bilo kojeg razloga na vašem vozilu pojavi smetnja u RPM signalu, softverski se signal "pegla" ukoliko je uključena opcija filtriranje) - podešavanje pulsa po okretaju (odabir tipa motora, tipično 2 za 4 cil, 3 za 6 cil, 4 za osam itd.) - tri segmenta (skupina LED dioda), promjenjive širine i boje za svaki segment - posebno se odabire boja LED trake za shift light bljesak - 4 načina animacije/smjer paljenja LED trake (s lijeva na desno, s desna na lijevo, od centra prema van, izvana prema centru) Uređaj se spaja na standardno na switched +12V automobilsku instalaciju, te ima sve potrebne zaštite. Ulazi su +12V, GND, RPM signal i DIM (opcionalno). Ulaz za RPM signal - svaki pravokutni, na nekim vozilima može direktno iz taho sata, sa bobine i sl. Kako radi: Kako radi 2: Kontroler box je 64x59x33 mm, LED (8) bar je 74x15x7 mm Uređaj je testiran više od godinu dana u mom autu i apsolutno je pouzdan u svakom smislu, softver je "ispeglan" do zadnjeg detalja, bug free. Cijena je 1500 kn. 098 468 081

Taj set je OK, korisna stvar.

Jaču korpu stavi. Druga vrsta obloge lamele ti neće pomoći.

Ako ćemo se lagati. Ovo nije njegovo mjerenje, taj RS6 po Racelogicu nikada nije išao ispod 6 sec. Za 4 sec 100-200 budete ili opet lagali, ili ćete se malo ozbiljnije pozabaviti dizanjem snage. Ali i 6 sec je super za taj tenk!

Ne znam, vjerojatno jesam ali nismo mjerili. Ovu sezonu sam gadno zabrljao sa ovjesom, pa nemam trakcije niti u 5-oj brzini.

Postoje zadani uvjeti koje ECU očekuje da budu ispunjeni, kada je to slučaj, vozač aktivira sustav na tipkalo na volanu. 4

Bez nitra sec sporiji. Dio posla sam i ja radio. Mapiranje na valjcima je muha.

Oni tvrde da je to "specijalno" i da se ne smije koristiti ništa drugo. Ja sam svojevremeno iskopao adekvatno zamjensko ulje za ProCharger, jer je njihovo bilo suludo skupo (cca 1200 kn /lit). Da li postoji nešto slično i za Vortech, ne znam.

Nema šanse.

Ajmo sad naći onih 150 tvrdnji kako se u Mainline NIŠTA ne unosi ručno, pa se onda vratimo na ovaj mail gore. Da li je točniji podatak nakon mjerenja gubitaka ili onaj koji se dobije matematičkom formulom kojom manipulira operatera valjaka, tj. čemu više vjerujete? U biti BMK, vjerujte i u ravnu zemlju što se mene tiče :D.

Nebu niš motoru ako doliješ par deci 10w60 istog ulja.

Tolerancije za kovane klipove su 2-3x veće nego što su kod serijskih. Taman da bušiš cilindar na najmanju dozvoljenu za kovani klip, vrlo vjerojatno će zvoniti na hladno (tzv. piston slap). To je jednostavno tako, materijal od kojeg se oni rade širi se puno više kada se zagrije.

Pošalje mu Can Bus poruku sa sadržajem "Game Over".