mrlakis

kad smo kod novaca,svaki cilindar je 200kn x 8 ,novi klipovi? x 8 i dodes na 500 eura iz pizdarije jer je kao blok vec na stolu,pa zasto ga nebi izbusija ja radim budget build i nemam namjeru bacati pare jer par cilindara nisu 100% okrugli ne radi se o lovi,uostalom bice kako masinista kaze nega ajmo mi na odgovore kad je sto potroseno da je potrebno stavljati novo iliti busiti sljedecu specijalu, evo citam da je piston to wall ok ako je .0015-.0020,jelte opet ovisi od proizvodaca do proizvodaca,materijala,namjene motora you will get a lot of different answers for this one ...piston material makes a big difference. some expand more than others . some are light and thin and want to break with too much clearance ..the old sealed power 345np flattop cast piston i would run .0035 clearance i ran .0045 and could not tell any difference 7500 rpm engine ...i did run them at .0015 and lost 1000 rpm it would not rev . moly rings and 620 grit finish on the cylinder walls 350 chevy....... jeff swisher i

ma nije uopce sporno da treba premjeriti ako se ima sa cime, ali meni se cini da mi nije nitko odgovorio na pitanje kad je prsten gotov,odnosno potrosen? hipotetski,imam spreman blok u mjeri,i sad hocu vratiti ove klipove i karike nazad,uzmimo kao tocnu referencu da je prijasnji mestar namjestio gap na 0.4mm, a sad je nakon xy km , 0.7mm da li je taj prsten potrosen ili moze jos napraviti 100000km? evo jos jedno pitanje kada je po vama cilindar spreman za novu specijalu? uzmimo moj primjer cilindar je bio probusen na 4.145",sljedeca je specijala 4.155 kada je cilindar spreman za busenje na 4.155? na kojoj mjeri? a po meni bi se dalo pricati i o ovalnosti cilindra,posto je svaki prsten elastican on bi trebao pratiti ovalnost cilindra,pogotovo zato sto se tu radi o tisucinkama mm

mislis morem? si uzeja pravu stvar ili kakva kemija?

kako si rijesija hladenje zraka iz turba?

mislim ok sve,dijelovi ionako idu svi na obradu,mislija sam malo potaknuti raspravu,uglavnom imam sve na papiru tolerance koje bi trebale biti

nekako i ja tako razmisljam,gledam lika sinoc na yubito kaze ne koristiti papir za ruke kod brisanja radilice,da ostaju sitne cestice papira i da moze motor zablokirati wtf

premjeriti ce se sve,nego mi je palo na pamet dok sam citao ovaj clanak premjeriti sadasnje stanje i duboko vjerujem da se na ovaj nacin moze koliko toliko uvidjeti stanje motora na ovom motoru je vec radena generalna i probusen je na 4.145",standard je 4.125",i pretpostavka je posto su aftermarket klipovi da se islo na ovu formulu kod izracuna top ring gapa,dobro puno je tu varijabli,od materijala,proizvodaca,do namjene (nitro,turbo i sl.)

naravno,ali cilindar ako je potrosen trebao bi dobiti zub ,ja mjestimicno jos vidim tragove honovanja,ali to nije ni bitno,bitna je potrosenost jednog i drugog sto dovodi do povecanog top ring gapa mene interesira ako je netko mjerio na motoru spremnom za generalnu koliko se povecao top ring gap u odnosu na novi motor - - - Updated - - - naravno,ali cilindar ako je potrosen trebao bi dobiti zub ,ja mjestimicno jos vidim tragove honovanja,ali to nije ni bitno,bitna je potrosenost jednog i drugog sto dovodi do povecanog top ring gapa mene interesira ako je netko mjerio na motoru spremnom za generalnu koliko se povecao top ring gap u odnosu na novi motor

Generally, a top ring gap of at least 0.004-inch per 1 inch of cylinder bore is sufficient on a normally aspirated street engine. If you do the math on a typical small-block that has been bored 0.030 inch over, (0.004 x 4.030) you'll find that a top ring gap of 0.016 inch is what to use. However, it's wiser to increase that factor by about 0.002 making 0.018 inch your minimum top-ring gap. This compensates for piston and bore tolerances that could be a little off. As engine demands increase, so should the ring gap. pokusavam po top ring gapu odrediti potrosenost cilindra i top prstena,po ovoj matematici kad je sve novo top ring gap na mom motoru bi trebao biti 0.471mm,ja imam negdje izmedu 0.7 i 0.8,nemam listice za tocniju izmjeru. na stijenci cilindra nema vidljivog i noktom osjetnog zuba,znaka potrosenosti cilindra,pretpostavljam da je prsten vise manje napravio ovu razliku u top ring gapu(ako ga je prijasnji engine builder dobro postavio). sad mene onako interesira kad je potrebno zamijeniti prstene,odnosno kad je prsten i cilindar potrosen dovoljno za zamjenu ringova? koliko se mora povecati top ring gap da bi prstenovi bili za zamjenu? valjda razumite sta ocu rec:) inace radi se o ovom http://www.superchevy.com/how-to/project-cars/sucp-0404-small-block-chevy-piston-rings-danger-mouse-part-twenty/

kemija za pranje masnih dijelova ,prewash i ta malo jaca sranja,kemija za felge

ja bi nasprica sa nekom kemijom za skidanje masnoce,kiselinica,uvik zamisam pola pola,i ispra bi miniwash-em,cesto nikakvih posljedica,jednom nakon nekog vremena otisla bobina

ako se skine vakumsko crijevo,koje pomaze izvlaciti pare iz crankcase,dolazi li do veceg sporkavanja ,naslaga u istom?

ok,hvala na savjetima

ajmo,kako provjeriti ispravnost korpe i zamasnjaka?

ne vozim nikakve utrke ,skroz normalna voznja za auto od 200ks,helix kupljen jedino radi olaksanog zamajca,jer meni jaca korpa i lamela ne trebaju(mozda kasnije,kad dodem do viska love) dapace mislio sam da su ove stvari pojacane da duze traju nego oem

nemam love za nove stvari,pa kupujem polovne i posto je tako mene sad zanima kako najeftinije rijesiti problem a da zadrzim ovo sto imam kako znati koliko je potrosen zamajac,a koliko korpa,postoje li nekakve mjere,debljine istih? da ne kupujem lamelu ako su ove dvi druge stvari potrosene pa ako su potroseni,baciti cemo ih u smece a ne prodati kolegi forumasu

kako to mislis? korpa i zamajac bi trebali trajati dok je auta,a ne nekih recimo 100000km

mislim da kod mene nije lamela sa perima,a i auto nije nesto snazno ,iako to nema veze,mislija sam da je do zene,ali dva puta sta me je vozila nije bilo lose. cak sam pomislija da je do esp,jer meni na 3000 giri auto podivlja,brutalno ga esp rusi ,tu jos imam sumnje onako logicne da spojka tu mora patiti koji su mi daljni koraci kad skinem sve? da poravnam bazu zamajca i korpe? lamelu uzmem novu ili da ovu posaljem na reparaturu ? di? koji materijal?

kod mene je bio polovni zamasnjak i korpa,nova lamela i potisni

je li moguce da se je vec potrosila lamela ? mislija sam da su ove lamele dugotrajnije od oem jel moze biti neki drugi problem?

mislis da nema samo ovaj prikljucak za kupiti?

ako ima mesa ,poglodati oprezno novi prikljucak,jedina kemija,mozda ako nije bitan protok,pokusati napraviti navoj u plastici i navidati neku cicu nek ti ttokar napravi,nikakvo lijepljenje i zavarivanje,puknit ce

ali dokle,dok se netko ne zapali

ako se nemoze ubaciti neka cijevcica unutra,provaj nabaciti crijevo izvanka,malu turpijicu i zaokruzi ,napravi mjesta tih 10mm i nabaci crijevo sa gornje strane pogledaj prvo kad skines crijevo kako izgleda iz unutra ,omas li mesa za takvo sto ,a da ne probijes

jesi siguran da je ventil? hocu reci jel samo ide rupa kroz tu plastiku ili ima nesto u toj plastici?