Mitja

Neki BMW kaj smo slozili za drift. Low boost test run.

Zimska ili slick guma nema problema na dovoljno velikim valjcima. Na kojima se guma manje deformira i grije. Na slikama su isti valjci samo su gume razlicitih dimenzija :-)

To nije dyno za mjerit snagu motora nego za testiranje auti. U tom testu simulacija rijetkog zraka na visini od 3000 i vise metri. Za slozit takav dyno room sa kontroliranom atmosferom je cijena nekoliko milijuna eura. http://www.aip-automotive.de/en/

Elektromotor u autu zavrt se sa prilicno malo obrtaja. Pa mu onda treba ogromni moment da makne auto s mjesta. Plus nema getribe, znaci direkt drive. Treba mu jos vise momenta, koji onda sa obrtajima pada i kod vecih brzina elektroauto gubi ubrzanje.

Moment na razdalji od osovine do tacke gdje je senzor zasarafen u pod.

Obicno je Torque sensor na kucistu od retardera , direkt osovini je senzor za obrtaje. Za usporedbu , na radilici motora je popularan 60-2 Bosch sistem. Kod valjka je 1000 "zuba" na obrtaj.

Mozda je protokomjer zraka u kvaru. Inace kakva je potrosnja?

http://www.brakeworld.co.uk/brakeworld/appguide/webframe.htm

Pontiac Fiero koristi 21mm ventilirane diskove i rucnu na jednoklipni kljesti. Dodge Viper koristi 330x22 ventilirane diskove i rucnu na jednoklipni kljesti.

Stare gume Bridgestone, 5 godina ili vise, poslije tri kruga nevozljivo, toliko se pregrijavaju.

Utrka kraj tjedna https://www.facebook.com/events/1963698530584065/

Ako niko drugi onda tu : http://www.amortizer.si/

U prvom planu je asfaltiranje starog Mobikroga, nekih 2km u duzinu. Faza 2 je produzenje do 3,5 km. Staza je odvojena od vojnog aerodroma nekoliko kilometri in nima veze s njim. Tu su bili nekad davno hangari za vojne avione. Original betonska staza je bila put da se ti avioni doguraju u hangare. Kad ce bit otovoreno, nisu jos javili. Sve je u rukama nacinalnog saveza za autosport koji planira ulozit 25 milijuna eura u projekt izrade modernog auto moto centra. Naravno, pitanje je kad ce biti to sve realizirano. Ali pocetak je dobar :-) Da i ja sam se vozio tamo oko 2004,2005. Trebam potrazit snimke :-)

https://www.facebook.com/amdgaj/ Ovih dana se na novo asfaltira komplet staza koja je nekima gotovo vec poznata.

Moze, zavisi koliki overbore bi stavio.

Zakaj ne staviti normalan filter bez ulja? Tu ide puno prasine preko. KN prodaje i filtre bez ulja, iz papira.

Procitaj kaj se vozi, nije to samo 402 koji ti je blizu. Ima i zavoja :-) MS3 postoji od 2011, tako da nema brige kaj i kako sa svim dodacima. A decki kaj to projektiraju imajo ponudu za sve i svakoga. Ovi ti drajveri ne daju spati :-) MS3 ima sve i vise. Tako da ne brini. Mi se ne :-)

Dobro znas da svi moderni auti koriste aktivne bobine :-) E46 M3 je vec dvije generacije ili 15 godina iza modenrih autija. I da je cijena drivera po bobini 8 eur ili manje :-) Tako da nije bankrot kad stavis 6x po 8eur drivera na BMW 6 cilindras. Dok nemas po jedan EGT za svaki cilindar u smislu pracenja smjese po cilindru, nema smisla stavit EGT osim za informaciju ko pritisak ulja ili pritisak goriva (sto opet ima direktni support u MS pa moze MS korigirat smjesu i po pritisku goriva). Osim ako nemas povjerenja u lambdu i ostale senzore. No na MS mozes bez problema spojit 8 EGT senzora (ili vise, max 16) i pratit kaj ima novo u svakom cilindru. I naravno ako ima nesto sumnjivo MS reagira na EGT isto ko na lambdu pa moze stavit vise goriva i tako dalje. Za one najozbilnije tunere na MS moze se spojit i toliko lambda senzora koliko ima cilindara, znaci do 12 lambda senzora. No meni zasada auti za brdo ,pistu, cestu, drag, autokross prezive i bez EGT senzora :-) Tako da zaista imas previse briga oko MS. Za mene i tisuce korisnika po svijetu radi super. I to je najbitnije. Jedan od najbrzih Camara u US. https://www.diyautotune.com/news/results/ls-fest-grand-champion-winner-mike-dusold-in-his-ms3pro-powered-1967-camaro/ Kad dobijes u ruke prototip LS V10 , koji ECU stavis? MS naravno :-) https://www.diyautotune.com/news/ms3pro-helps-revive-an-urban-legend-a-prototype-gm-ls-v10/

Dobro da moderni auti koriste one kako da kazem "aktivne bobine" pa ne trebam stavit pojacalo (chip za 8 eur) za bobinu. Isto mi ne treba EGT sonda. I na kraju MS mi radi super na puno autima za rally i brdo koji se brzo vrte. Znaci senzor radilice sve OK :-)

Tesko je kliknit na jos koji link :-) https://www.diyautotune.com/product/megasquirt-iii-ems-system-with-ms3x-expansion-v3-57-assembled/

MS2 ima sekvenciju do 4 cilindra. 4 injektori i 4 bobine. Vozi se sasvim pristojno i na semi sekvenciju 2-2. Inace jos auti iz 90 godina (PSA) palili su sve 4 injektore odjednom. Za one koji jim je MS3 preskup, koji vec ima sekvenciju do 12 cilindara. Znaci 12 injektora i 12 bobini. MS2 assembled. https://www.diyautotune.com/product/megasquirt-ii-engine-management-system-w-pcb3-assembled-unit/ MS3 https://www.diyautotune.com/product/megasquirt-iii-ems-system-v3-57-assembled-unit-w-black-case/ Microsquirt (isto ko MS2) samo u waterproof kucistu https://www.diyautotune.com/product/microsquirt-engine-management-system-w-30-wiring-harness/ MS3 Pro (isto kot MS3) samo u waterproof kucistu https://www.diyautotune.com/product/ms3-pro-standalone-ecu-with-8-39-wiring-harness/ Za Plug In MS2 i MS3 ECU, za MS kontrolu avtomatskih mjenjaca , CAN bus komunikaciju i slicno slobodno provjerite DIYautotune katalog.

Zavisi koliko je posla. Kaj je unutra u MS2 kutji, ima li ignitiom modula i slicno. Treba li slozit cijelu instalaciju na novo, ili samo spojis na motor. Da ra

Slozis instalaciju na sve senzore na autu, na bobine i injektore, ler, boost ventil, nastelas mapu i vozi.

Original Saxo lamela nece drzat na turbo motoru. Zaboravi. Jedino kaj drzi je lamela brez federa u sredini. Nam na 1.4 Saxu dupla korpa drzi 400Nm na 180mm lameli. Ak imas 1.6 motor onda imas 200mm lamelu. Vec sam na pocetku napisal kaj i kako treba slozit.

Taj motor samo da stavis ITB, si na 150 konja. Ak je motor u dobrom stanju.