KIMI_1.8T

Nazovi pa cemo se dogovoriti. Negdje pod kraj iduceg tjedna ako ti odgovara. Broj cu ti poslati na pm.

Evo ga, nasao sliku

Da ponovimo gradivo: Kada pustis tlak od 10 bara u cilindar kojem je klip u GMT-u i na paljenju, mozes s ventilima , federima i sesiricima raditi sta hoces. Na taj se nacin vani gumice mijenjaju odavno. Cak sam zadnji put i alat od Hazet-a (adapter za zrak na mjestu svjecice) stavio, ali ocito nekima hlape informacije .....MrG:naughty:. Btw, ja cu ti promijeniti gumice bez skidanja glave na nacin koji sam napisao.

Nikova ima duplu dijafragmu.

Ta ljubičasta ide sa mjeraca protoka - pin broj 2, na Engone control relay pin broj 4 (konstantni plus (30+) koji ide preko E.C. relaya i osiguraca br. 20) na mjerac protoka. E.C. relay dobiva napajanje spule (svitka) kontakatom (15+), preko osiguraca br. 17 i diode. Uglavnom, ta ljubicasta ti je zajednicko napajanje za injektore, mjerac protoka, bobinu, by-pass ventil za ler gas, VSS (venzor brzine vozila) i ventil za posudu sa aktivnim ugljenom (odusak rezervoara).

Korpa ko korpa se razlikuje jedino u dijafragmi, tj u pritisku u otpustenom stanju na lamelu/zamasnjak kad je montirana na zamasnjak. Otuda i mogucnost da su kuciste i frikciona povrsina (gusnati dio /legura potisne ploce) standardni (Sachs, Valeo,......), jer nemaju nikakvog utjecaja na "jacinu" .

Između 30 i 33 bara je normalna kompresija za dobar motor. Novi ide i preko 34, 35 bara.

Jednostavnije je kupiti 4 kovane klipnjace za 400 - 500€ nego imati visestruku stetu.

Nema pravila. Vrlo lako pukne i na std motoru. Klipnjace i ventili su najslabija karika na tom motoru.

Evo, Bagy ti je odgovorio. Jedino, bas i ne traje na takvom setupu. Relatibno sigurno je do nekih 135 - 140 KS.

Spoj EGR ventila (N18) i ventila za regulaciju tlaka (N75) sa kucictem filtera zraka.

Cesto puta zglobovi na poluosovinama (i unutarni i vanjski) znaju jednostavno "presusiti" - ostanu suhi - mast za podmazivanje se stvrdne i nema vise funkciju, .....ne podmazuje. Naravno, postoji mogucnost i da je negdje u zglobu nastalo ostecenje na povrsini gdje prolaze kuglice (ili rolnice sa iglicastim lezajem). Isto tako, postoji mogucnost da ti se raznitao veliki zupcanik na diferencijalu, ili da se odlomio jedan (ili nekoliko) zubaca na diffu u napravio dar-mar na ostalim zupcima. Za ovo drugo, ispusti ulje iz getribe i pogledaj da li i ma špene (metalne strugotine).

Nevjerovatno je koliko je clanstvo foruma podlozno. Da neko kaze da je crno a ti znas da je bijelo, na kraju kazes,.......je , crno je. Ono, Wtf????? Pa jel je takav probkem utipkati i potraziti na web-u? Ili je uzimati zdravo za gotovo od nekog nazovi tunera, ......in? I to onog koji kaze da Sachs race nije dobar? Ja stvarno ponekad ne kuzim koje su to sile koje vas drze ........OVCAMA..

To nije istina. Serafi i sluze tomu da bi "trpili", jer su tome i namijenjeni. Centralna rupa u dimenziji rukavca sluzi za centriranje kotaca prije stezanja. Kad se kotac jednom stegne, centralna rupa vise nema nikakvu funkciju Kad je centralna rupa veca od felge, jedina stvar koja se desava je da auto trese jer felga nije u centru.

Ako te bas to zanima, naspes benzin u kanal/kanale (usisni ili ispusni) i puhalicom ides oko ventila od strane komore. Velicina i intenzitet mjehurica ti sve kaze. Naravno,...... na slozenoj glavi (stavljeni federi i osiguraci)

Kad je obrada dobra, nema slajfanja ventila, a to svi pravi majstori na strojnim obradama odmah vide pri kontroli na podtlak.

Sve sta si nabrojao naprave za 800 kn? I onda se probudis a noge ....... otkrivene.:lol:

Zato sto niko nezna leguru vodilica, posto je to tajna svakog proizvodjaca. Kod nas u prodaji postoje dvije firme kod kojih nemozes pogrijesiti, a to su Metelli i Freccia. Kod nas nitko nezna urediti glavu na nacin kako to rade Bozicevic i Cukman. Donesi glavu, ja cu je odnijeti Bozicevicu i sigurno ce biti najniza cijena i kvalitetno odradjeno. Btw, zena koja ti se javila na tel. je Boziceviceva zena.

Nisu.:no2: Jedan je cuo, a svi ponavljaju. A, sto je najbolje,..... samo su djelomicno u pravu.

Ovo za fosfor broncu je kratko receno, .......glupost ko god ti je to rekao. Sad malo proguglaj pa ces vidjeti zasto. Cijeli posao s materijalom (ispusnim vodilicama jer usisne netreba mijenjati u 99% slucajeva) ne kosta vise od 500kn. E, sad, ako je to puno, onda ja stvarno neznam sta je puno. Znaci, ....obrada sjedista (15/45/75), brusenje ventila (45) izmjena vodilica i ravnanje glave. Ako si nosio kod Cukmana, onda ti je vjerovatno i bilo preskupo, jer je jednostavno .....PRESKUP. Alternativu ti je vec napisao Zod.

Daj poravnati glavu, ali prvo nek je ispitaju (tlacno). Blok (cilindre) izmjeri u tri ravnine (vrh, sredina, dno) u tri tocke po 120° da nije ovalan (komparator za provrte imaju u strojnim obradama gdje buse blokove). Naoko sve moze izgledati dobro, ali ako su ovalni, imas simptome kakve si opisao, pogotovo s novim karikama. Karike skini s klipova i provjeri zracnost u cilindru da je po specifikaciji za taj motor (npr. 0,25 do 0,35mm). Ujedno provjeri aksijalnu zracnost 1. i 2. karike. Nakon montaze ventila, provjeri da li dihtaju na vakum (uredjaj imaju svi na strojnoj obradi) I da, kao sto ti je i Carek rekao, ....istisni ulje iz hidro podizaca, jer neces imati kompresije posto ce ventili ostati otvoreni. Ako je to sve u redu, nema sanse da nema kompresije.

Na stock motoru i 6000 okretaja?

Pitanje je bilo 1.8T motor na 6000 o/min. GT35 ce na 1.8T dati po tebi vise ili manje snage od GT30, obe na 6000 o/min i na 1 bar? Da ne spominjemo K03 jer za nju je sve poznato.

Muha, malo si zabrijao. Evo jedno pitanje za tebe: Imas npr dva motora R32, i na jednog stavis GT30, a na drugog GT35. Koji ce isporuciti vise snage? Koliko sam ja shvatio pitanje je bilo koja turbina moze isporuciti vise snage, a ne koja ce isporuciti vise snage na topolinu 500. GT30 moze dati na istim tlaku priblizno 100Ks manje od GT35 u cijelom podrucju 1 bara. Niko nije spominjao surge line i choke line.