KIMI_1.8T

Korpa ko korpa se razlikuje jedino u dijafragmi, tj u pritisku u otpustenom stanju na lamelu/zamasnjak kad je montirana na zamasnjak. Otuda i mogucnost da su kuciste i frikciona povrsina (gusnati dio /legura potisne ploce) standardni (Sachs, Valeo,......), jer nemaju nikakvog utjecaja na "jacinu" .

Između 30 i 33 bara je normalna kompresija za dobar motor. Novi ide i preko 34, 35 bara.

Jednostavnije je kupiti 4 kovane klipnjace za 400 - 500€ nego imati visestruku stetu.

Nema pravila. Vrlo lako pukne i na std motoru. Klipnjace i ventili su najslabija karika na tom motoru.

Evo, Bagy ti je odgovorio. Jedino, bas i ne traje na takvom setupu. Relatibno sigurno je do nekih 135 - 140 KS.

Spoj EGR ventila (N18) i ventila za regulaciju tlaka (N75) sa kucictem filtera zraka.

Cesto puta zglobovi na poluosovinama (i unutarni i vanjski) znaju jednostavno "presusiti" - ostanu suhi - mast za podmazivanje se stvrdne i nema vise funkciju, .....ne podmazuje. Naravno, postoji mogucnost i da je negdje u zglobu nastalo ostecenje na povrsini gdje prolaze kuglice (ili rolnice sa iglicastim lezajem). Isto tako, postoji mogucnost da ti se raznitao veliki zupcanik na diferencijalu, ili da se odlomio jedan (ili nekoliko) zubaca na diffu u napravio dar-mar na ostalim zupcima. Za ovo drugo, ispusti ulje iz getribe i pogledaj da li i ma špene (metalne strugotine).

Nevjerovatno je koliko je clanstvo foruma podlozno. Da neko kaze da je crno a ti znas da je bijelo, na kraju kazes,.......je , crno je. Ono, Wtf????? Pa jel je takav probkem utipkati i potraziti na web-u? Ili je uzimati zdravo za gotovo od nekog nazovi tunera, ......in? I to onog koji kaze da Sachs race nije dobar? Ja stvarno ponekad ne kuzim koje su to sile koje vas drze ........OVCAMA..

To nije istina. Serafi i sluze tomu da bi "trpili", jer su tome i namijenjeni. Centralna rupa u dimenziji rukavca sluzi za centriranje kotaca prije stezanja. Kad se kotac jednom stegne, centralna rupa vise nema nikakvu funkciju Kad je centralna rupa veca od felge, jedina stvar koja se desava je da auto trese jer felga nije u centru.

Ako te bas to zanima, naspes benzin u kanal/kanale (usisni ili ispusni) i puhalicom ides oko ventila od strane komore. Velicina i intenzitet mjehurica ti sve kaze. Naravno,...... na slozenoj glavi (stavljeni federi i osiguraci)

Kad je obrada dobra, nema slajfanja ventila, a to svi pravi majstori na strojnim obradama odmah vide pri kontroli na podtlak.

Sve sta si nabrojao naprave za 800 kn? I onda se probudis a noge ....... otkrivene.:lol:

Zato sto niko nezna leguru vodilica, posto je to tajna svakog proizvodjaca. Kod nas u prodaji postoje dvije firme kod kojih nemozes pogrijesiti, a to su Metelli i Freccia. Kod nas nitko nezna urediti glavu na nacin kako to rade Bozicevic i Cukman. Donesi glavu, ja cu je odnijeti Bozicevicu i sigurno ce biti najniza cijena i kvalitetno odradjeno. Btw, zena koja ti se javila na tel. je Boziceviceva zena.

Nisu.:no2: Jedan je cuo, a svi ponavljaju. A, sto je najbolje,..... samo su djelomicno u pravu.

Ovo za fosfor broncu je kratko receno, .......glupost ko god ti je to rekao. Sad malo proguglaj pa ces vidjeti zasto. Cijeli posao s materijalom (ispusnim vodilicama jer usisne netreba mijenjati u 99% slucajeva) ne kosta vise od 500kn. E, sad, ako je to puno, onda ja stvarno neznam sta je puno. Znaci, ....obrada sjedista (15/45/75), brusenje ventila (45) izmjena vodilica i ravnanje glave. Ako si nosio kod Cukmana, onda ti je vjerovatno i bilo preskupo, jer je jednostavno .....PRESKUP. Alternativu ti je vec napisao Zod.

Daj poravnati glavu, ali prvo nek je ispitaju (tlacno). Blok (cilindre) izmjeri u tri ravnine (vrh, sredina, dno) u tri tocke po 120° da nije ovalan (komparator za provrte imaju u strojnim obradama gdje buse blokove). Naoko sve moze izgledati dobro, ali ako su ovalni, imas simptome kakve si opisao, pogotovo s novim karikama. Karike skini s klipova i provjeri zracnost u cilindru da je po specifikaciji za taj motor (npr. 0,25 do 0,35mm). Ujedno provjeri aksijalnu zracnost 1. i 2. karike. Nakon montaze ventila, provjeri da li dihtaju na vakum (uredjaj imaju svi na strojnoj obradi) I da, kao sto ti je i Carek rekao, ....istisni ulje iz hidro podizaca, jer neces imati kompresije posto ce ventili ostati otvoreni. Ako je to sve u redu, nema sanse da nema kompresije.

Na stock motoru i 6000 okretaja?

Pitanje je bilo 1.8T motor na 6000 o/min. GT35 ce na 1.8T dati po tebi vise ili manje snage od GT30, obe na 6000 o/min i na 1 bar? Da ne spominjemo K03 jer za nju je sve poznato.

Muha, malo si zabrijao. Evo jedno pitanje za tebe: Imas npr dva motora R32, i na jednog stavis GT30, a na drugog GT35. Koji ce isporuciti vise snage? Koliko sam ja shvatio pitanje je bilo koja turbina moze isporuciti vise snage, a ne koja ce isporuciti vise snage na topolinu 500. GT30 moze dati na istim tlaku priblizno 100Ks manje od GT35 u cijelom podrucju 1 bara. Niko nije spominjao surge line i choke line.

Tlak je nebitan. Bitna je kolicina (masa) zraka koja je usla u motor, sto znaci da sa GT30 je snaga daleko......... veca. Naravno, bitna je i kolicina goriva koja to moze pratiti.

Nisam vidio taj post, ali ocito je nemoguce zavarit rezervoar na takav nacin (odrezat pa skratit i zavarit bocnu plocu). I, NIKAD nisam cuo do njega da je to neko radio. Znaci, cvrstocu i formu mozes napraviti, a nepropusnost ......nemozes. Barem sto se benzina tice.

Nisam mislio na to da je napravio nego na povrat novca. Opet mi nisi odgovorio: Ko ti je ( da li je) nakon njega zavario rezervoar da ne curi? Ili ces opet izbjeci odgovor nekim postom od prije 3 mjeseca?

Carek, ja mislim da ti lazes. Ali, daj mi reci ko ti je zavario rezervoar? Uporno ne odgovaras na to pitanje. Mislim, ...........kad Jadranko nema pojma.

Stari moj, jel ti stvarno mislis da su svi slijepi i glupi? Svaka rit dodje na sekret, pa ce tako i tvoja. Uzivaj dok mozes.